Промилле уклон дороги: Уклон дороги: поперечный и продольный

Содержание

Уклон — дорога — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Cтраница 3

На передней пневматической подвеске автобуса ЛиАЗ — 677 установлен один кран положения кузова, регулирующий через трубопроводы наполнение правого и левого баллонов. Это приводит к тому, что при крене автобуса ( движение на noBopOTaxs уклоны дороги) воздух свободно перетекает из более сжатого баллона в менее сжатый, что увеличивает крен автобуса. Для уменьшения крена автобуса установлен изолирующий клапан / ( рис. 89), который через штуцер 5 трубопроводом 6 соединен с регулятором положения кузова. [31]

В цикле скреперования основную часть времени ( до 70 — 80 %) занимает движение скрепера в грузовом и порожняковом направлениях. Это время зависит от размеров карьера и отвала, места выемки и складирования пород, уклонов дорог, схемы и скорости движения агрегата. [32]

Сила сопротивления дороги складывается из силы сопротивления качению колес и силы сопротивления подъему автомобиля, которое возникает при его движении в гору.

На спуске, наоборот, на автомобиль действует дополнительная движущая сила, пропорциональная весу автомобиля и величине уклона дороги. [33]

Такая цепная передача часто употребляется на установках в горном деле в соединении с дорогой, имеющей достаточный уклон для движения вагончиков под влиянием тяжести. Вагоны по наклонному пути подкатываются к цепной дороге, подхватываются цепью и отвозятся к более высокому месту дороги, откуда скатываются далее по уклону дороги без всякого обслуживания. Если цепная дорога, работающая описанным выше образом, расположена на прямой линии, то вместо обыкновенной цепи часто употребляется плоская цепь с сохранением в других частях прежнего устройства. [34]

Предупреждающий знак — Извилистая дорога.| Табличка — Зона действия знака, помещаемая под знаками. [35]

Крутизну отдельных участков дороги характеризуют их уклоны. Величину уклона на автомобильных дорогах принято выражать не в угловых градусах, а в процентах ( %) или десятых долях процента — промилле ( % о) Эта единица измерения указывает, на какую величину в метрах поднимается или опускается дорога на 100 м ее длины. Надо иметь в виду, что измерение

уклонов дороги в градусах и процентах или промилле различно. [36]

Ускорение вагонетки во время торможения а v0 / t и направлено вверх вдоль уклона дороги. В этом направлении на вагонетку действуют сила натяжения каната Т и сила трения / kN kmg cos a. Составляющая силы тяжести mg sin а направлена вдоль уклона дороги вниз. [37]

Блокировка колес на влажных или обледенелых дорогах приводит к увеличению тормозного пути и потере управляемости автомобиля. На скользких участках дороги торможение автомобиля с механической коробкой передач осуществляют с помощью двигателя, не выключая сцепления. При торможении учитывают скорость автомобиля, состояние дорожного покрытия,

уклон дороги, состояние шин автомобиля и другие факторы.

Следует помнить, что сила трения между шиной и дорогой на влажном асфальтобетоне снижается вдвое, а на обледенелом — примерно в 10 раз по сравнению с силой трения на сухом покрытии. [38]

Когда же дорога проходит по пересеченной или горной местности, скорость движения изменяется: на подъемах она уменьшается, в конце спусков увеличивается. Это заставляет водителей прибегать к частой перемене передач, изменять режим работы двигателя. Чтобы изменение скорости не было резким, на соседних участках

уклоны дороги, как это видно из табл. 5, не должны быть чрезмерными. [39]

Вместо слова уклон на чертеже ставят знак, вершина угла которого направляется в сторону уклона. Уклон считают положительным для повышающейся линии, и отрицательным — для понижающейся, напр, уклон дороги. [40]

Так, машинисты тепловозов указали на то, что основную трудность в пути для них представляет не ориентирование в показаниях приборов и органах управления, а точное определение местонахождения поезда в данный момент.

Они определяют его, сопоставляя элементы ландшафта за окном кабины и звук работы двигателя с привычными ассоциациями для каждой точки пути. Отсюда можно сделать выводы, что обзор из кабины и звук работающего двигателя ( повышающийся или понижающийся в зависимости от уклона дороги) значительно важнее, чем шкалы и сигнальные лампы приборов, характеризующие работу двигателя. Как и другие операторы, работающие в кабинах транспортных средств, машинисты оказались весьма чувствительными к сквознякам, к которым они не в состоянии адаптироваться, но которых не могут и избежать, так как вынуждены находиться в фиксированной рабочей позе. [41]

При остановке или стоянке водителю часто требуется выходить из машины. Правила движения устанавливают, что покидать место водителя можно только тогда, когда приняты необходимые меры предосторожности, исключающие самопроизвольное движение автомобиля. Это означает, что при остановке и стоянке ручной тормоз должен быть, как это уже было выяснено, обязательно затянут.

Но иногда этого бывает недостаточно, например при остановке на крутом уклоне дороги. Тогда дополнительно принимаются еще некоторые меры ( см. стр. [42]

Главной причиной этого вида шума является уличное движение. Создаваемый автомобилями уровень шума повышается на 6 дБ при увеличении в два раза плотности движения. При этом интенсивность звуковых колебаний снижается с повышением частоты на 3 — 5 дБ при каждом удвоении частоты. Зависимость уровня громкости шума, создаваемого машиной, от ее мощности показывает, что уровень вызываемого ею шума повышается, если увеличивается скорость машины и возрастает

уклон дороги. Интенсивность звуковых волн повышается также в начале движения, когда двигатель автомобиля работает при повышенном числе оборотов. Средний уровень шума повышается также на скоростных трассах, уличных перекрестках и въездах. При движении транспорта по шероховатым и мощеным улицам средний уровень шума возрастает в зависимости от скорости движения машин v и числа проезжающих ежечасно легковых автомобилей.

[43]

Страницы: 1 2 3

Уклон (уклон) — Grade (slope)

Эта статья посвящена оценке топографического объекта или построенного элемента. Для использования в других целях см. Наклон (значения).

d = запустить
Δh = подъем
l = длина откоса
α = угол наклона

В оценка (также называемый склон, наклон, градиент, главный водопад, подача или же подъем) физического объекта, рельефа или построенной линии относится к касательной угла этой поверхности к горизонтальный. Это частный случай склон, где ноль означает горизонтальность. Большее число указывает на большую или большую степень «наклона». Часто уклон рассчитывается как отношение «подъема» к «пробегу» или как дробная часть («подъем за пробегом»), в которой пробег — горизонтальное расстояние (а не расстояние по склону) и подъем вертикальное расстояние.

Наклоны существующих физических объектов, таких как каньоны и склоны холмов, ручей и берега реки и кровати часто описываются как оценки, но обычно оценки используются для искусственных поверхностей, таких как дороги, пейзаж оценка скаты кровли, железные дороги, акведуки, пешеходные или велосипедные маршруты. Оценка может относиться к продольный склон или перпендикуляр поперечный склон.

Содержание

1 Номенклатура
- 1.1 Уравнения
  - 1.1.1 Касательная как отношение
  - 1.1.2 Угол от касательного градиента
2 Дороги
3 Экологический дизайн
4 Железнодорожные пути
- 4.1 Компенсация кривизны
- 4.2 Постоянные тормоза
5 Смотрите также
6 Рекомендации
7 внешняя ссылка

Номенклатура

Изображение уклонов (процентов), углов в градусах и соотношении.

Есть несколько способов выразить наклон:

как угол наклона к горизонтали. (Это угол α напротив «подъема» стороны треугольника с прямым углом между вертикальным подъемом и горизонтальным ходом.)
как процент, формула для которого 100×подъемпробег{ displaystyle 100 times { frac { text {rise}} { text {run}}}} что эквивалентно тангенсу угла наклона, умноженному на 100. В Европе и США процентный уклон является наиболее часто используемым показателем для описания уклонов.
как промилле рисунок (‰), формула которого 1000×подъемпробег{ displaystyle 1000 times { frac { text {rise}} { text {run}}}} который также может быть выражен как тангенс угла наклона, умноженного на 1000. Это обычно используется в Европе для обозначения уклона железной дороги.
как соотношение Одна часть поднимается, чтобы бегать так много частей. Например, уклон, который имеет подъем 5 футов на каждые 1000 футов пробега, будет иметь коэффициент уклона 1 к 200 (обычно используется слово «in», а не математическое соотношение «1: 200». ) Это обычно метод, используемый для описания железнодорожных классов в Австралии и Великобритании. Он используется для дорог в Гонконге и использовался для дорог в Великобритании до 1970-х годов.
как соотношение из многих частей увеличивается до одной части, что является обратным предыдущему выражению (в зависимости от страны и отраслевых стандартов). Например, «уклоны выражаются в виде отношения, такого как 4: 1. Это означает, что на каждые 4 единицы (футы или метры) горизонтального расстояния приходится 1 единица (фут или метр) вертикальное изменение вверх или вниз».^[1]

Любой из них может быть использован. Уклон обычно выражается в процентах, но это легко преобразовать в угол. α взяв арктангенс стандартного математического уклона, то есть подъем / спуск или уклон / 100. Если посмотреть на красные числа на диаграмме, обозначающие уклон, можно увидеть причудливость использования уклона для определения уклона; числа меняются от 0 для плоского изображения до 100% при 45 градусах и до бесконечности при приближении к вертикали.

Наклон все еще может быть выражен, когда горизонтальный пробег неизвестен: подъем можно разделить на гипотенуза (длина склона). Это не обычный способ задания наклона; это нестандартное выражение следует за синус вместо функции касательной, поэтому уклон в 45 градусов называется уклоном в 71 процент вместо 100 процентов. Но на практике обычный способ расчета уклона — это измерить расстояние вдоль склона и вертикального подъема и рассчитать горизонтальный пробег из этого, чтобы вычислить уклон (100% × подъем / спуск) или стандартный уклон (подъем / пробег). {2} { alpha}}}}}. Или, проще говоря, можно рассчитать горизонтальный пробег, используя теорему Пифагора, после чего легко вычислить (стандартный математический) уклон или уклон (процент).

В Европе уклоны дороги обозначаются в процентах.^[2]

Уравнения

Оценки связаны с помощью следующих уравнений с символами на рисунке вверху.

Касательная как отношение

загар⁡α=Δчасd{ displaystyle tan { alpha} = { frac { Delta h} {d}}}

Наклон, выраженный в процентах, аналогичным образом можно определить по тангенсу угла:

%склон=100загар⁡α{ displaystyle \% , { text {slope}} = 100 tan { alpha}}

Угол от касательного градиента

α=арктанΔчасd{ displaystyle alpha = arctan quad { frac { Delta h} {d}}}

Если тангенс выражается в процентах, угол можно определить как:

α=арктан⁡%склон100{ displaystyle alpha = arctan { frac {\% , { text {slope}}} {100}}}

Если угол выражен как отношение (1 в п) тогда:

α=арктан⁡1п{ displaystyle alpha = arctan { frac {1} {n}}}

Дороги

В автомобильный инженерное дело, разные земельные участки -основанные конструкции (автомобили, внедорожники, грузовики, поезда и т. д.) оцениваются по их способности подниматься местность. Поезда обычно имеют гораздо более низкую оценку, чем автомобили. Наивысший уклон, который транспортное средство может подняться при сохранении определенной скорости, иногда называют его «способностью преодолевать подъем» (или, реже, «способностью преодолевать подъем»). Боковые откосы геометрии шоссе иногда называют заполняет или же порезы где эти методы были использованы для их создания.

В Соединенных Штатах максимальный уклон для автомагистралей, финансируемых из федерального бюджета, указан в расчетной таблице на основе рельефа местности и расчетной скорости.^[3] до 6%, как правило, разрешено в горных районах и холмистых городских районах, за исключением уклонов до 7% на горных дорогах с ограничениями скорости ниже 60 миль в час (95 км / ч).

Самые крутые дороги в мире Болдуин-стрит в Данидине, Новая Зеландия, Ффорд Пен Ллех в Харлехе, Уэльс^[4] и Canton Avenue в Питтсбурге, штат Пенсильвания.^[5] В Книге рекордов Гиннеса снова указаны Болдуин-стрит как самая крутая улица в мире с оценкой 34,8% (1 из 3,41) после успешной апелляции^[6] против постановления, по которому титул вкратце был передан Ффорд Пен Ллех. Департамент проектирования и строительства Питтсбурга зафиксировал уклон 37% (20 °) для Canton Avenue.^[7] Улица является частью велогонки с 1983 года.^[8]

В Муниципальная железная дорога Сан-Франциско управляет автобусным сообщением между холмы города. Самый крутой уклон для автобусных перевозок составляет 23,1% по 67-Бернал Хайтс на улице Алабама между улицами Рипли и Эсмеральда.^[9]

Предупреждающий знак об уклоне 10%, Нидерланды
Знак предупреждения о спуске 7%, Финляндия
Предупреждающий знак о 25% подъеме, Уэльс
Предупреждающий знак 30% спуска, свыше 1500 м. La Route des Crêtes, Кассис, Франция
А троллейбус восхождение на 18% уклон в Сиэтл
восхождение немецкого Bundesstraße 10
Автомобиль припаркован на Болдуин-стрит, Данидин, Новая Зеландия
Глядя вниз Canton Avenue, Питтсбург, Пенсильвания

Экологический дизайн

Уклон, уклон и уклон являются важными составляющими ландшафтный дизайн, дизайн сада, Ландшафтная архитектура, и архитектура; для инженерных и эстетических факторов дизайна. Дренаж, устойчивость откосов, движение людей и транспортных средств, соблюдение строительных норм и правил, а также интеграция проекта — все это аспекты рассмотрения откосов в экологический дизайн.

Железнодорожные пути

Индикатор оценки рядом Беллвилл, Западный Кейп, Южная Африка, показывающие степени 1: 150 и 1:88.

Правящие градиенты ограничить нагрузку, которую локомотив может тянуть, включая вес самого локомотива. При уклоне 1% (1 из 100) локомотив может тянуть половину (или меньше) нагрузки, которую он может тянуть на ровном пути. (Тяжелому поезду, движущемуся со скоростью 20 км / ч по тяжелому рельсу, может потребоваться в десять раз больше тяги при обновлении на 1%, чем на уровне с такой скоростью.)

Ранние железные дороги в Соединенном Королевстве были проложены с очень пологим уклоном, например 0,05% (1 в 2000 году), потому что первые локомотивы (и их тормоза) были слабыми. Крутые градиенты были сосредоточены на коротких участках линий, где было удобно использовать помощники двигателей или же кабельные перевозки, например, участок 1,2 км (0,75 мили) от Юстон к город Камден.

Чрезвычайно крутые уклоны требуют использования тросов (например, Scenic Railway на Живописный мир Катумбы, Австралия, с максимальным уклоном 122% (52 °), считается самым крутым пассажирским фуникулером в мире.^[10]) или какой-то зубчатая железная дорога (такой как Пилатус железная дорога в Швейцарии, с максимальным уклоном 48% (26 °), считается самой крутой зубчатой железной дорогой в мире.^[11]), чтобы помочь поезду подняться или спуститься.

Градиенты могут быть выражены как угол, фут на милю, фут на цепь, 1 дюйм. п, Икс% или же у промилле. Поскольку дизайнеры любят круглые фигуры, способ выражения может повлиять на выбранные градиенты.

Участок железной дороги протяженностью 1371 метр с протяженностью 20‰ (2%) уклон, Чехия

Самый крутой железнодорожные пути которые не используют стоечную систему, включают:

13,5% (1 из 7,40) — Лиссабонский трамвай, Португалия
11,6% (1 из 8,62) - Pöstlingbergbahn, Линц, Австрия^[12]
11,0% (1 из 9,09) Cass Scenic Railway США (бывшая лесозаготовительная линия)
9,0% (1 из 11,11) — Линь де Сен-Жерве — Валлорсин, Франция
9,0% (1 из 11,11) — Муни Метро J Черч, Сан-Франциско^[9]
8,65% (1 из 11,95) — Портлендский трамвай, Орегон, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ^[13]
8,33% (1 из 12) — Горная железная дорога Нилгири Тамил Наду, Индия
8,0% (1 из 12,5) — сразу за пределами района Тобстоун. Станция в тематическом парке Tombstone Junction. Железнодорожная линия там имела правящий класс 6% (1 из 16,7).
7,1% (1 из 14,08) — Эрцберг вокзал, Австрия
7,0% (1 из 14,28) — Бернина вокзал, Швейцария
6,0% (1 из 16,7) — Арика, Чили к Ла-Пас, Боливия
6,0% (1 из 16,6) — Доклендское легкое метро, Лондон, Великобритания
6,0% (1 из 16,6) — Ferrovia Centrale Umbra, Италия^[14]
5,89% (1 из 16,97) — Мэдисон, Индиана, Соединенные Штаты^[15]
5,6% (1 из 18) — Фломская линия, Норвегия
5,3% (1 из 19) — Foxfield Railway, Стаффордшир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
5,1% (1 из 19,6) — Салуда класс, Северная Каролина, Соединенные Штаты
5,0% (1 из 20) — Хайбер Пасс Железная дорога, Пакистан
4,5% (1 из 22,2) — Канадская тихоокеанская железная дорога с Большой холм (до строительства Спиральные туннели )
4,0% (1 из 25) — Линия высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт
4,0% (1 из 25) — Болан Пасс Железная дорога, Пакистан
4,0% (1 из 25) — (64 м (211,2 фута) на 1 милю (1600 м)) — Тарана — филиал Оберон, Новый Южный Уэльс, Австралия.
4,0% (1 из 25) — Matheran Light Railway, Индия^[16]
4,0% (1 из 26) — Rewanui Incline, Новая Зеландия. Оснащен центральной направляющей Fell, но не использовался для тяги, а только для торможения
3,6% (1 из 27) — Железная дорога долины Экклсборн, Линия наследия, Wirksworth, Дербишир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
3,6% (1 из 28) — У Westmere Bank, Новая Зеландия, регулирующий градиент составляет 1 из 35, но достигает пика на уровне 1 из 28.
3,33% (1 из 30) — Умгени паровая железная дорога, Южная Африка^[17]
3,0% (1 из 33) — несколько разделов Главная западная линия между Valley Heights и Катумба в Голубые горы Австралия.^[18]
3,0% (1 из 33) — весь Ньюмаркет Лайн в центре Окленда, Новая Зеландия
3,0% (1 из 33) — Туннель Отира, Новая Зеландия, где установлены вытяжные вентиляторы для снижения вероятности перегрева и плохой видимости.
2,7% (1 из 37) — Браганса Гаты, Бхор Гхат и Thull ghat секции в Индийских железных дорогах.
2,7% (1 из 37) — Эксетер Сентрал к Эксетер Сент-Дэвидс, Великобритания (см. Центральный железнодорожный вокзал Эксетера № Описание )
2,7% (1 из 37) — Пиктон-Элевейшн, Новая Зеландия
2,65% (1 из 37,7) — Lickey Incline, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
2,6% (1 из 38) — склон около Halden на Østfold Line, Норвегия — подходит для пассажира несколько единиц, но является препятствием для грузовых поездов, которые должны удерживать свой вес на этой международной магистрали из-за уклона. Грузовые перевозки в основном переместились в автомобильные.
2,3% (1 из 43,5) — Schiefe Ebene, Германия
2,2% (1 из 45,5) — Канадская тихоокеанская железная дорога с Большой холм (после постройки Спиральные туннели )
2,0% (1 из 48) — Бисдейл-Бэнк (западное побережье Шотландии, магистраль)
2,0% (1 из 50) — многочисленные пункты на железнодорожной сети Новой Зеландии
1,51% (1 к 66) — (1 фут (0,3 м) на 1 цепь (20 м)) Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, часть Главная южная линия.
1,25% (1 из 80) — Wellington Bank, Сомерсет.
1,25% (1 из 80) — Раджвик (Западный Сассекс ) платформа перед перепланировкой — слишком крутая, если поезд не оборудован непрерывные тормоза.
0,77% (1 из 130) — Раджвик платформа после переквалификации — не слишком крутая, если в составе поезда не установлены постоянные тормоза.

Компенсация кривизны

Градиенты на крутых кривых фактически немного круче, чем тот же градиент на прямой дорожке, поэтому, чтобы компенсировать это и сделать правящий класс равномерный по всей длине, градиент на этих острых кривых должен быть немного уменьшен.

Постоянные тормоза

В те времена, когда им были предоставлены непрерывные тормоза, ли воздушные тормоза или же вакуумные тормоза, крутые уклоны крайне затрудняли безопасную остановку поездов. В те времена, например, инспектор настаивал на том, чтобы Железнодорожная станция Раджвик в Западный Сассекс быть переоцененным. Он не позволял ей открыться, пока градиент через платформу не уменьшился с 1: 80 до 1: 130. Железнодорожная станция Valley Heights

внешняя ссылка

«Британские железнодорожные градиенты и их признаки». Знаки.

Нормативные требования к геометрическим параметрам поперечного профиля.

Ширина проезжей части устанавливается исходя из количества и ширины полос движения в зависимости от категории дороги.

Дороги 1-а и 1-б категорий строятся с количеством полос движения от 4 до 8 в зависимости от перспективной интенсивности движения, ширина полосы — 3,75 м. Дороги 2-4 категорий строятся с двумя полосами движения шириной по 3,75 м (2 категория), 3,5 м (3 категория), 3,0 м (4 категория). Ширина проезжей части дорог 5 категории равна 4,5 м. Полосы движения, предназначенные для движения в противоположных направлениях, могут отделяться (на дорогах 1-а и 1-б категорий обязательно должны отделяться) разделительной полосой.

Дороги 1 и 2 категории строятся с обочинами шириной 3,75 м, 3 категории — 2,5 м, 4 — 2 м, 5 — 1,75 м.

При строительстве дорог 1-3 категорий крутизна откосов насыпей высотой до 3 м. должна быть, как правило, не круче 1:4, что обеспечивает безопасный съезд транспортных средств в аварийных ситуациях. Более высокие насыпи из песчаных и глинистых грунтов строятся с крутизной откосов от 1:1,5 до 1:2

На прямолинейных участках дорог и на кривых в плане радиуса 3000 м. и более для дорог 1 категории и радиусом 2000 м. и более для дорог других категорий проезжая часть должна иметь двускатный поперечный профиль с поперечными уклонами от 15 до 25 промилле для дорог с усовершенствованным покрытием, 25-30 промилле — с гравийным и щебеночным покрытием и 30-40 промилле — на покрытиях из грунтов и на мостовых из колотого и булыжного камня.

Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле принимают на 10-30 промилле больше поперечных уклонов проезжей части.

На кривых в плане радиусом меньше 3000 м. для дорог 1 категории и меньше 2000 м для дорог других категорий предусматривается устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражом) с уклоном от 20 до 60 промилле в зависимости от величины радиуса. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному называется отгоном виража.

В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере:

1) семидесяти пяти метров — для автомобильных дорог первой и второй категорий;

2) пятидесяти метров — для автомобильных дорог третьей и четвертой категорий;

3) двадцати пяти метров — для автомобильных дорог пятой категории;

4) ста метров — для подъездных дорог, соединяющих административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации, города федерального значения Москву и Санкт-Петербург с другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до двухсот пятидесяти тысяч человек;

5) ста пятидесяти метров — для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населения свыше двухсот пятидесяти тысяч человек.

Продольный профиль дороги — графическое изображение вертикального разреза дороги по ее продольной оси.

Продольный профиль является одним из основных проектных документов, на основании которого осуществляется строительство дороги.

Продольный профиль, как документ, состоит из двух частей:

1 — чертеж с изображением разреза дороги и грунтов,

2 — сетка горизонтальных граф, в которой указываются сведения о результатах полевых измерений и проектных решений.

На чертеже разреза дороги изображаются:

— линия поверхности земли по оси дороги (черный профиль),

— проектируемое положение бровки земляного полотна (проектная линия),

— искусственные сооружения, инженерные сети, слои грунтов с указанием их наименований и условных обозначений.

В проектах дорог, строящихся в равнинной и холмистой местностях, расстояния по горизонтали откладывают в масштабе 1:5000, а расстояния по вертикали при изображении линий поверхности земли и проектной линии откладываются в масштабе 1:500, при изображении разреза грунта — 1:50. В продольных профилях горных дорог применяют масштабы: горизонтальный 1:2000, вертикальный 1:200.

При проектировании и строительстве дорог применяется понятие «отметка» — значение абсолютной или относительной высоты расположения точки на поверхности земли или сооружения.

Абсолютная высота — расстояние по вертикали до какой-либо на земле от среднего уровня поверхности океана (в России — от нуля футштока в Кронштадте).

Относительная высота — разность абсолютных высот какой-либо точки на земле и точки, высота которой условно принята за нуль. В практике дорожного строительства замеряют относительные высоты. За нуль может быть принята высота точки в начале проектируемой трассы, но при условии, что она не будет расположена ниже самой низкой точки на профиле, чтобы не было отрицательных относительных высот. По значениям отметок поверхности земли, полученным в результате инструментальных измерений на местности, наносят на чертеж линию поверхности земли по оси дороги.

Положение проектной линии продольного профиля должно соответствовать ряду требований:

— продольные уклоны не должны быть больше, а радиусы вертикальных кривых не должны быть меньше нормируемых СНиП,

— высота насыпей и глубина выемок в неудовлетворительных геологических, гидрогеологических, почвенно-грунтовых и других условиях не должна выходить за рамки ограничений, установленных для этих условий,

— проектная линия должна проходить через фиксированные контрольные точки, например, пересечение в одном уровне с другой автомобильной или железной дорогой,

— проектная линия должна проходить не ниже ограничивающих точек и зон на мостах и путепроводах, над трубами,

— соблюдение требования незаносимости снегом при установлении высоты насыпи на равнинных участках,

— обеспечение минимальных объемов земляных работ и рациональное распределение грунта.

При проектировании продольного профиля дорог всех категорий следует принимать:

— продольные уклоны не более 30 промилле,

— радиусы выпуклых кривых в продольном профиле не менее 70000 м. (70 км.), вогнутых — не менее 8000 м. (8 км.).

Для дорог 3 категории предельно-допустимые: продольный уклон — 50 промилле, радиусы выпуклых кривых — 10000 м., вогнутых — 3000 м.

По расположению проектной линии относительно линии поверхности земли, то есть по разности отметок поверхности земли и бровки проектируемого земляного полотна в конкретном поперечном сечении определяют значения рабочих отметок в метрах, которые соответствуют высоте насыпи или глубине выемки. В местах пересечений линии поверхности земли и проектной линии рабочие отметки будут нулевыми. Значения рабочих отметок насыпи на чертеже записывают над проектной линией, выемки — под проектной линией. В связи с этим изображение разреза грунтов смещают вниз на 2 см.

Под чертежом разреза дороги и разреза грунтов помещается таблица (сетка) в виде ряда горизонтальных граф, в которые вносятся надписи и обозначения элементов продольного профиля, характерных точек, спроецированных с разреза дороги в соответствующие графы

Продольные уклоны обозначаются диагональной чертой, наклон которой соответствует направлению уклона дороги. Над чертой производится запись величины уклона в промилле, под чертой — длина участка дороги с обозначенным уклоном.

При обозначении кривых в профиле указывается радиус и длина кривой в метрах. При обозначении кривых в плане указывается угол поворота в градусах, радиус и тангенсы в метрах.

Для чего определяют продольный уклон?

Продольный уклон дороги Продольные уклоны — это разность высот между выбранными точками в продольной плоскости. … Эти значения определяют крутизну подъемов и спусков на протяжении выбранного участка дороги, от чего зависит и скоростной режим движения автомобилей, а с ним и пропускная способность.

Как определить существующий продольный уклон?

Расчет продольного уклона Чтобы проверить, соответствует ли запроектированное значение продольного уклона нормативным показателям, можно выполнить небольшой расчет: Разницу проектных отметок поделить на расстояние между этими отметками и умножить на 1000. Получите значение уклона в промилле.

Что такое промилле уклон?

Уклон – это отношение превышения (ВС) к заложению (АС) и обозначается в текстовых документах буквой i. … Чтобы получить уклон в промилле, умножьте результат деления на 1000‰. Если вам необходимо получить уклон в градусах, воспользуйтесь тем, что полученный при делении катетов результат – тангенс угла наклона.

Какой должен быть уклон во дворе?

Специалисты рекомендуют для желобов задавать уклон в размере 0,3-0,5 см на каждый метр. Если водосточный элемент имеет длину 6 м, его верхняя точка приподнимается на уровень 2-3 см относительно нижней. Для сборных желобов уклон рекомендуется немного увеличить.

Какой уклон делать на канализационных трубах?

Итак нормы уклона канализационных труб по СНиП: Уклон канализационной трубы 110 – 2 см на 1 метр Уклон канализационной трубы 50 – 3 см на 1 метр

Какой уклон для слива воды?

«Наибольший уклон трубопроводов не должен превышать 0,15 (за исключением ответвлений от приборов длиной до 1,5 м)». То есть уклон 15 сантиметров на метре. Если превысить данный угол при прокладке, то возможно заиливание трубопровода канализации. Или, проще говоря, вода быстро уйдет, а все остальное останется.

Какую марку бетона лучше использовать для двора?

Марку бетона под заливку двора стоит брать как минимум М-200. Но желательно М-300. Правильно выбирайте поставщика бетона. Берите бетон только у тех заводов, у которых есть своя аттестованная лаборатория и которые следят за качеством.

Чем можно залить двор?

9 вариантов покрытия для двора частного дома

№1. Тротуарная плитка
№2. Асфальт
№3. Бетон
№4. Натуральный камень
№5. Резиновая плитка
№6. Газонное покрытие
№7. Насыпное покрытие
№8. Садовый паркет

Какой цемент лучше для бетонирования двора?

Пропорции и заливка В бетономешалку или корыто закладывается 1 часть цемента М400 (для наружных работ лучше брать морозостойкую марку F 200). К цементу добавляется песок (3 части) и щебень (2 части).

Как приготовить раствор для бетонирования двора?

Технология самостоятельного приготовления бетонной смеси На одну часть цемента необходимо взять три части песка и одну часть щебня. Количество воды определяется следующим расчетом — на раствор, приготовленный на одном ведре цемента, ее потребуется 1,5-2 ведра. Возможно изменение количественного соотношения компонентов.

Как правильно залить бетонную площадку под машину?

Бетонная смесь: приготовление/заливка Заливка выйдет качественной, если использовать специальную машину – бетономешалку (ее можно арендовать). Залейте в машину воду, затем – цемент, затем – щебень. Вымешивайте раствор 20 минут. Пропорции зависят от марки материалов.

Как правильно сделать бетонную стяжку на улице?

Стяжка на улице укладывается на армирующую сетку с шагом 100 мм. При очень толстом слое, более 25 см, стяжка может делаться в два слоя. Оптимальный режим для стяжки на улице будет бетон В 12,5 (М 150). Применение более прочного бетона увеличивает вероятность растрескивания бетона при температурных перепадах.

Чем засыпать двор в частном доме?

Засыпать двор лучше всего гранитным щебнем фракции 5-10 или чуть-чуть крупнее. Однако, стоит отметить, что подобная засыпка рано или поздно забивается мусором, грязью, остатками листьев.

Чем засыпать грязь на дороге?

В качестве нижнего дренажного слоя используют песок или песчано-гравийную смесь. Поверх него насыпают щебень. Если по покрытию будут ходить люди, укладывают асфальтовую крошку. Дорога из асфальтовой крошки или щебня без подушки из песка не выдержит интенсивной эксплуатации.

Чем выложить двор в частном доме недорого?

Существует несколько материалов, которые наилучшим образом подходят для оформления участка, наиболее востребованные среди них будут рассмотрены ниже.

Асфальт
Бетон
Тротуарная плитка
Насыпное покрытие Так же вам будет интересно:

Какой щебень лучше для двора?

Гравийный щебень не требует специальной подготовки для засыпки дорожек. … Так, для засыпки садовой дорожки лучше выбрать щебень размером 5…40 мм, для дороги рекомендуется подобрать более крупные фракции до 70-80 мм, а двор и пешеходные тропинки отсыпать отсевом 0…5 мм.

Как засыпать дорогу щебнем?

Для ремонта грунтовых дорог – щебень фракции 20-40, 20-70 и 40-70 из гранита, габбро 20-80, амфиболитовая фракция 20-40, диорит 20-40, серпентинит 20-40 и 40-70, известняк 20-40, а также мраморный щебень 20-40 или 40-70.

Каким щебнем лучше засыпать стоянку под машину на даче?

Засыпать стоянку можно только прочным, устойчивым к воздействию влаги щебнем. Для стоянки авто на даче выбирают щебень гранитный или используют речной гравий. Отсыпка площадки известковым щебнем недопустима. Быстро намокающий известняк раскрошится и превратится в месиво после первого же дождя.

Чем лучше отсыпать въезд на участок?

После того, как Вы установили трубу для въезда, ее следует засыпать смесью песка и щебенки либо гравия. Лучше всего подсыпку делать в два слоя, т. е сначала засыпать траншею песком, после застелить геотекстилем, а затем засыпать щебень.

Как правильно установить трубу в канаву?

Укладка труб в канаву (видео)

Раскапываем траншею глубиной до 1 метра со стенками с уклоном.
Утрамбовываем грунт на дне.
Делаем песчаную подушку.
Устанавливаем трубу на подушку.
Засыпаем канаву песком.
Монтируем сверху подушку из щебня. …
Настилаем слой геотекстиля.
Устанавливаем опалубку для верхнего бетонного каркаса.

Какую трубу положить на дорогу?

В основном для строительства заезда применяют трубу диаметром 350-500 мм, так как диаметр от 200 мм уже трудно поддается прочистке. Использовать трубы, которые до этого уже эксплуатировались не желательно, неизвестно, каково их состояние, в каких условиях они находились.

Как правильно установить дренажную трубу?

Инструкция по укладке дренажных труб

На дно траншеи устраивают подушку из слоя песка и щебня высотой не менее 20 см.
Трубу, обернутую в геотекстиль, укладывают в хорошо утрамбованную траншею.
Соблюдение уклона при укладке дренажных труб (3-4 градуса) по направлению к дождевой канализации или в ливневой колодец, это обеспечит хороший водосток.

Чем засыпать канаву?

Расстелить геотекстиль, засыпать щебнем, завернуть края геотекстиля ( получится вроде трубы со щебнем внутри), сверху песок и самый верхний слой плодородная почва.

Какую трубу положить на въезд в канаву?

Учитывая, что железобетонные конструкции трудоемкие в монтаже, а металлические в условиях сырости подвержены коррозии, кроме того, дорогие, то лучшим вариантом устройства дренажной канавы будет пластиковая гофрированная труба. Она легко режется, устанавливается без применения спецтехники.

Чем засыпать дренажную трубу?

Открытый и закрытый дренаж

Выкапываются канавы, имеющие уклон;
На ее дно насыпают около 10 см песка и тщательно трамбуют;
Следующим слоем укладывают геоткань, размером чуть больше бортиков траншеи;
Засыпают все 20 сантиметровым слоем мелкого щебня или гравия;
Укладываются трубы для дренажа;

Можно ли засыпать дренажную трубу песком?

Мол песок отфильтрует глину от трубы в ГТ, а сам ГТ не пустит песок в трубу. Такой дренаж будет медленнее отводить воду (чем с щебнем), но не будет пересушивать почву в саду.

На каком расстоянии от забора можно рыть канаву?

Поэтому расстояние от канавы до возведенных конструкций должно быть не менее 30 см, а стенки дренажной системы в обязательном порядке должны уплотняться, чтобы воды не замывались под фундаменты.

Дороги Тюменской области после ремонта проверяют лазерной линейкой

Транспорт

Юрий Шестак

14 апреля, 13:45

На дороги Тюменской области выехала мобильная лаборатория. Ее специалисты проверяют качество выполненных строительных и ремонтных работ. Контролеры обращают внимание на трещины, колеи, проверяют уклоны. Реньше использовали трехметровую линейку, сейчас — лазер и компьютер. Лазерная линейка установлена в кормовой части мобильной лаборатории.

Водитель разгоняет машину до 40 км в час, а специалист фиксирует все отклонения. Одновременно ведется видеозапись состояния дороги. За день лаборатория на колесах проезжает с включенной лазерной линейкой до 20 км. В этом году специалисты проверят 558 км дорог регионального и межмуниципального значения, отремонтированных с 2018 по 2021 годы. Дороги местного значения проверяют специалисты муниципальных органов власти.

«На верхний слой дорожного покрытия подрядчик дает гарантию четыре года, — поясняет „Вслух.ру“ начальник отдела ремонта и содержания автомобильных дорог ГКУ ТО „Управление автомобильных дорог“ Алексей Живодеров. — В течение этого срока он устраняет все недостатки за свой счет. Контроль ведется постоянно. Подрядчики об этом знают, поэтому брак практически не встречается».

По словам Алексея Викторовича, в прошлом году подрядчику пришлось перекладывать верхний слой асфальта, так как он сразу начал крошиться. Очевидно, из-за некачественного битума. Но такое бывает крайне редко, так как все материалы перед их применением тоже проходят лабораторный контроль. Чаще всего проверяющие сталкиваются с дефектами на обочинах, которые размывает дождем.

Что интересно, уклоны от оси проезжей части дорожники измеряют в промилле. Уклон на дороге должен быть 20 промилле, обочины — 40.

Бывает еще на дорогах после замены верхнего слоя в течение гарантийного срока появляются отраженные трещины — от трещин на нижних слоях дороги. В таких случаях подрядчики заливают трещины за свой счет битумом, чтобы асфальт не разрушался от попадания влаги.

За работой лаборатории мы наблюдали на Старотобольском тракте — за Мальково в сторону Криводаново. Она была отремонтирована в прошлом году. Движение здесь не такое интенсивное, как на других трактах, тем не менее, дорога испытывает нагрузку — по ней постоянно возят песок из карьеров в город на тяжелых грузовиках. Замеры показали, что глубина колеи составляет не более 3 мм.

«Наиболее загружена региональная дорога Тюмень — Боровский — Богандинский, — отмечает Алексей Викторович. — За четыре-пять лет на ней уже появились колеи. Верхний слой будет меняться в этом году. Главным образом износ идет от шипованных колес легковых автомобилей. Это видно и по характеру износа верхнего слоя дороги, и по ширине колеи. От грузовых машин колея была бы шире. Выход только один — периодическая замена верхнего слоя.

Как пояснил «Вслух.ру» главный специалист отдела лаборатории «Управления автомобильных дорог» Андрей Ксенжук, помимо продольной колеи они могут зафиксировать и поперечную. По итогам проверки Старотобольский тракт не вызывал никаких нареканий.

В этом году запланирован ремонт на 140 дорожных объектах общей протяженностью почти 150 км. В эти работы входит строительство развязок на Московском и Червишевском трактах.

Фото: автора

Неудобно на сайте? Читайте самое интересное в Telegram и самое полезное в Яндекс-Дзен.

Последние новости

Виталий Лазарев

14 сентября, 11:38

«Мы воюем с НАТО». Тюменский доброволец рассказал об участии в спецоперации

Константин два месяца воевал на Донбассе в составе отряда «БАРС».

#СВО

#спецоперация

#Донбасс

#добровольцы

Вслух.ру

14 сентября, 11:25

Тюменские аграрии намолотили миллион тонн зерна

По показателям и темпам нынешняя уборочная похожа на сезон 2011 года, когда был собран рекордный урожай.

#АПК

#уборочная

#аграрии

#Александр Моор

#губернатор

#Тюменская область

#урожай

Вслух.ру

14 сентября, 11:17

Тюменские пловцы с синдромом Дауна завоевали два золота и бронзу на всероссийском турнире

В столицу Татарстана прибыли 150 участников из 34 регионов страны, а также пяти зарубежных стран.

#турнир

#соревнования

#новости Тюмени

Вслух.ру

14 сентября, 11:15

В Тюменском филармоническом оркестре устроят презентацию второго дирижера

Эту должность занял Герман Киткин.

#ТФО

#оркестр

#Юрий Медяник

#филармония

#культура

#Тюмень

#новости Тюмени

Вслух.ру

14 сентября, 11:10

Александр Моор: Тюменские предприятия АПК в 2022 году увеличили производство

Губернатор Тюменской области подвел итоги агропромышленной выставки в Екатеринбурге.

#губернатор

#Александр Моор

#полпред

#Владимир Якушев

#УрФО

#выставка АПК

#агропром

Что такое промилле — разоблачение мифа — журнал За рулем

Современный человек черпает информацию методом кнопкотыка: это сегодня в тренде. Удобно и быстро: сразу можно уточнить, кто написал «Войну и мир» — Пушкин или Гёте. Или, скажем, узнать, что такое промилле и как этим «промиллями» измеряют алкашей за рулем. А вот давайте этим и займемся: выясним в Сети, что такое промилле и почему оно связано с пьяной ездой.

Начинаем кнопкотык. Названия первоисточников не указываю: при желании их нетрудно вычислить. К тому же их целый легион.

В поисках чуши

Что такое промилле? Пожалуйста — вот первый перл:

«Промилле — это единица определения количества алкоголя в крови»

Ага… А я, по серости, думал, что промилле — просто ближайший родственник процента, которому все равно, что измерять — уклон дороги или рост поголовья скота. По такой же логике можно заявить, что процент — это единица измерения прироста народонаселения города Заборска.

Но ищем дальше — вот более сложный перл:

«Промилле считается величина, которая определяется степенью опьянения; высчитывается оно по содержанию в крови

Все всё поняли? Я не понял ничего. Но вот третий пример — самый крутой:

«Промилле алкоголя — это единица измерения, показывающая, насколько концентрировано содержание в крови спиртов у человека, который выпил алкоголь. Её цифровые показатели составляют 1/1000 долю от всех других тысячных долей того или иного вещества. Если говорить о процентном соотношении всех жидкостей, что имеются в организме, то промилле будет составлять 1/10 часть от общего процента.»

Такую формулировку можно предлагать на конкурсе «Удивительные люди» — дескать, кто сможет повторить это без запинок и ошибок? Впрочем, рядового водителя должны, по идее, волновать только вот такие циферки из очередного источника интернет-мудрости:

«Разрешается норма не выше: 0,16 мг/л; 0,35 промилле.» «Чтобы перевести одну величину в другую, нужно помнить, что 0,1 промилле составляет 0,045 мг/л.»

Чертовщина какая-то с промилле — не иначе…

Чертовщина какая-то с промилле — не иначе. ..

Теперь, как говорил киношный Василий Иваныч, нужно на всё вышеизложенное «начхать и забыть». И догадаться, что же нам пытались объяснить современные кнопкотыки?
В погоне за истиной
Наказать за пьяную езду нас могут согласно законам РФ — и никак иначе. Но в ПДД никакие «пьяные циферки» не оговариваются. Что ж, лезем в другой документ и читаем действующую редакцию Статьи 12.8 КоАП РФ («Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения»). А там сказано следующее:
«Административная ответственность… определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации… 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови…»
Итак, официальные нормы руководствуются совершенно конкретными единицами — это масса, деленная на объем. (В школе это называли плотностью). При этом оговариваются следующие предельные значения:
Для выдоха — 0,16 мг/л;
Для крови — 0,3 г/л.
Указанные цифры — и только они — это Закон. А вот откуда взялись ссылки, скажем, на 0,35 промилле??? Ведь промилле — величина абсолютно безразмерная: она не может равняться ни плотности, ни массе, и ни чему-либо другому.
А как у других?
Кстати, а можно ли измерять опьянение в промилле? При желании — можно, во многих странах так и делают. Это несложно: если, к примеру, анализ крови показывает, что в литре крови человека содержится 999,68 миллилитров крови и 0,32 миллилитра спирта, то такая концентрация составит 0,32 ‰. Такой пересчет является технически грамотным, потому что единицы объема, поделенные на единицы объема, как раз и дают безразмерную величину. И в этом случае нормативные документы могут оговаривать допустимую степень опьянения именно в промилле.
Но вот граммы, деленные на литры, в промилле никак не перевести. Разве что углубиться в сложные пересчеты, учитывающие плотность крови, чтобы попытаться перевести миллиграммы в миллилитры… Но зачем это делать, если ни в КоАП, ни в ПДД никакие нормативные промилле не оговариваются?
Впрочем, Сети до этого никакого дела нет. Она живет своей жизнью, выдавая любую чепуху за истину. И ей это удается.
А что в мозгах?
Но в мозгах у населения засели именно промилле. И продаваемые на всех углах алкотестеры предпочитают выдавать результаты замеров именно в промилле — за редким исключением. А огромное число публикаций в Сети бездумно переписывает друг у друга наукообразную чушь о переводе промилле в какие-то размерные единицы. Мол, умножай на два — так на так и получится.
Умножать, конечно, можно. Медики давно знают, что для упрощенного пересчета результатов измерений по выдоху в данные по крови достаточно помножить первые циферки на 2100. А еще проще — просто удвоить их, не задумываясь о соотношении граммов и миллиграммов. Тогда получится, что 0,15 мг/л по выдоху — это примерно 0,3 г/л по крови. Для примитивных расчетов вполне сойдет.
На практике умножение на двойку происходит иначе. Покупаете вы новенький алкотестер, а там указан диапазон измерения: 0 — 2,5 мг/л или 0 — 5 ‰. Вот вам и умножение на 2.
Видимо, кто-то все-таки считает, что промилле — это сугубо алкогольная единица измерения. Виват, ЕГЭ!
ULSD — Фон
Вы здесь:
декабря /
воздух /
АНПМС /
дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы /
УЛСД – Предыстория
Федеральные правила
Начиная с 2001 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) приняло правила, требующие использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в дизельных двигателях, таких как грузовики и автобусы, строительная техника и, в последнее время, стационарные источники. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) содержит всего 15 частей на миллион (ppm) серы. Топливо с низким содержанием серы содержит 500 частей на миллион серы, а дизельное топливо с неконтролируемым содержанием серы может иметь уровень гораздо выше.
Низкий уровень серы позволяет использовать новое оборудование для контроля выбросов на выхлопных трубах и выхлопных трубах, что значительно снижает содержание твердых частиц и оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей. Начиная с 2001 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) приняло правила, требующие использования топлива ULSD в дизельных дорожных двигателях. Более поздние правила касаются внедорожных двигателей, таких как строительная техника, и стационарных источников, таких как генераторы электроэнергии. Агентство по охране окружающей среды не предлагало регулировать топливо для отопления домов и реактивное топливо до такого низкого уровня содержания серы.
Стандарты эффективности нового источника (NSPS) Агентства по охране окружающей среды для стационарных дизельных двигателей внутреннего сгорания применяются к производству электроэнергии. Как и в случае с внедорожным правилом, затронутые двигатели должны были перейти на топливо с содержанием серы 500 частей на миллион в 2007 году и на топливо с содержанием серы 15 частей на миллион в 2010 году. В отличие от правил для внедорожного или дорожного движения, NSPS не требует всего топлива для этих двигателей. типы для перехода на дизельное топливо с низким или сверхнизким содержанием серы. Только двигатели, которые считаются «новыми», «реконструированными» или «модифицированными», должны использовать топливо с низким содержанием серы. «Новые» двигатели — это недавно изготовленные двигатели. Двигатель считается «реконструированным», когда стоимость замены изношенных деталей двигателя составляет 50% от первоначальной стоимости двигателя. Двигатель считается «модифицированным», если любое изменение в двигателе приводит к увеличению выбросов в атмосферу. Учитывая эти три критерия, По оценке DEC , полный переход на двигатели, требующие дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, произойдет на Аляске в течение 15 лет.
Правила EPA для уровней содержания серы в топливе в сельской местности Аляски были получены из рекомендаций DEC , которые были включены в предлагаемое постановление, включая запрос на ускорение морских источников до крайнего срока 2010 года. Ознакомьтесь с письменными комментариями ADEC (PDF), сделанными в отношении NSPS Агентства по охране окружающей среды для дизельного топлива.
↑
Использование дизельного топлива на Аляске
Нефтеперерабатывающие заводы Аляски в основном производят Jet A для удовлетворения спроса на крупном рынке реактивного топлива Аляски. На Jet A не распространяются те же требования по содержанию серы, что и на топливо, предназначенное для мобильных дизельных источников и новых, реконструированных и модифицированных стационарных дизельных источников. Экономическая эффективность, характеристики холодного климата и логистика распределения побудили производителей и дистрибьюторов снизить класс реактивного топлива для мобильных, внедорожных и стационарных источников топлива в сельской местности Аляски. Количество топлива, используемого в мобильных источниках в сельской местности Аляски, составляет менее 5%. Выработка электроэнергии и отопление помещений составляют более 95% потребности населения в дизельном топливе. Поскольку Jet A занимает такую большую долю рынка дистиллятов в масштабе штата, у нефтеперерабатывающих заводов Аляски не было особых стимулов производить ULSD только для мобильных источников. Для сравнения, топливо из мобильных источников составляет от 45 до 50% рынка дизельного топлива в 48 штатах.
Инфраструктура хранения и распределения топлива в сельской местности Аляски предназначена для работы с дизельным топливом одного сорта. Топливо доставляется и хранится в летние месяцы для использования в течение всего года. Система распределения топлива проста и эффективна. Jet A — основное распределяемое топливо; он не будет гелеобразным при зимних температурах. Простая конструкция системы является сдерживающим фактором для введения небольших объемов более дорогого топлива, которое может загустевать при низких температурах. Когда ULSD становится необходимым, дистрибьюторы могут модифицировать баржи и добавлять цистерны к резервуарным паркам или полностью перейти на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Полный переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы сделает ненужными модификации барж и увеличение емкости резервуаров.
↑
Производство электроэнергии
Более 150 населенных пунктов в сельской местности Аляски получают электроэнергию от дизельного топлива. Эти общины разбросаны по площади, почти вдвое превышающей площадь Техаса. В большинстве этих сообществ проживает менее 1000 человек. Они не связаны между собой электрическими развязками, а зависят от местной дизельной электростанции. Эта система производства электроэнергии уникальна для Соединенных Штатов. Эти энергетические системы в сельской местности Аляски управляются городскими властями или региональными кооперативами как некоммерческие организации. Доходы невелики, а операции строго контролируются на предмет издержек. Существует небольшая подушка дохода, чтобы защитить клиентов от увеличения операционных расходов, таких как рост цен на топливо.
↑
Потенциал увеличения стоимости топлива
Стоимость топлива в сельской местности Аляски – одна из самых высоких в стране. Галлон дизельного топлива в некоторых районах стоит более восьми долларов. Стоимость киловатт-часа электроэнергии составляет более пятидесяти центов до государственной субсидии.
Высокая стоимость топлива усложняет выполнение федеральных правил по дизельному топливу. Существует целый ряд сценариев, которые могут возникнуть при соблюдении федеральных правил в отношении топлива. Полное преобразование в ULSD будет сценарием, при котором все топливо, независимо от того, требуется ли оно для использования ULSD или нет, будет преобразовано в ULSD. Полный перевод сельского дизельного топлива Аляски на ULSD с топлива с высоким содержанием серы за одну поставку приведет к увеличению стоимости топлива в зависимости от стоимости ULSD на эстакаде нефтеперерабатывающего завода и очистки барж, манифольдов и сборных резервуаров. Сообщества, потребители топлива и дистрибьюторы могут выбрать смешивание топлива с высоким содержанием серы с ULSD в течение периода покупки топлива, что позволяет избежать затрат на очистку, связанных с полной конверсией за одну поставку.
Частичная конверсия будет включать использование ULSD только для регулируемых источников и продолжение использования топлива с более высоким содержанием серы для нерегулируемого использования, такого как отопление дома. При частичном переоборудовании будут модифицированы баржевые трюмы, закуплены и установлены на сельских нефтебазах новые резервуары, коллекторы и топливопроводы. Количество перевозимого топлива может уменьшиться в зависимости от того, как баржи смогут регулировать свои запасы топлива. Все это увеличит транспортные расходы на галлон. Преобразование будет распространено на все транспортируемые виды топлива.
В любом сценарии мы ожидаем, что расходы на топливо вырастут сверх самых высоких расходов на топливо и электроэнергию в стране. Величина увеличения стоимости топлива, как она соотносится с увеличением стоимости топлива в любом случае, и какой сценарий может оказать наименьшее влияние, обсуждаются далее в разделе экономического анализа.
↑
Outreach
EPA обратилось к жителям Аляски с просьбой найти способ доставить новое топливо таким образом, чтобы это имело смысл для штата. Этот план мог отличаться от Национального плана, который имело Агентство по охране окружающей среды для 48 прилегающих штатов. Первоначально АООС требовало плана перехода на это более чистое дизельное топливо к 1 апреля 2002 г.
Встречи в городах:
С апреля по июль 2001 года состоялись три встречи для обсуждения нового правила Агентства по охране окружающей среды в отношении сернистого дизельного топлива.
Участники определили ряд потребностей в данных, предложили варианты и комментарии.
Участники, как правило, представляли интересы дорожной системы Аляски.
DEC нуждался в улучшении работы с сельскими районами Аляски и племенами.
Работа в деревне:
Племена и сельские общины Аляски столкнутся со многими проблемами при переходе на экологически чистое дизельное топливо.
Проблемы включают доступность топлива, неправильную заправку, резервуары для хранения, проблемы с оборудованием и рост цен, которые могут повлиять на отопление домов и выработку электроэнергии.
Осенью 2001 года DEC начал согласованную работу по охвату сельских и племенных жителей Аляски.
Программа включала поездку по нескольким центральным общинам на севере и западе Аляски, включая Барроу, Вефиль, Коцебу, Диллингем, Ном, Уналаску и Кадьяк.
9 декабря0024 продолжил встречи с племенами и сельскими общинами до весны 2003 года.
↑
Agency Outreach
Компания ADEC выступала на ряде конференций по вопросам Аляски и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы. ADEC работал с рядом агентств над исследованиями, чтобы изучить влияние этих правил на здоровье и экономику, включая Университет Аляски и Управление энергетики Аляски. Кроме того, для снижения выбросов дизельных двигателей ADEC работал с рядом организаций по сокращению выбросов дизельных двигателей посредством проектов по сокращению выбросов дизельных двигателей, включая школьный округ Анкориджа, Службу национальных парков и компанию Northslope Oil Producers.
↑
Указывает на внешний сайт.
Часы тикают в борьбе за замедление выбросов углекислого газа, предупреждают ученые. Теперь ученые предупреждают, что время, чтобы обратить вспять его крутой восходящий тренд, истекает.
Названный в честь доктора Чарльза Дэвида Килинга, ученого-атмосферника, который начал измерять CO2 в воздухе на вершине вулкана Мауна-Лоа на Гавайях еще в 1958 году, культовый график кривой Килинга показывает ускоряющуюся вверх пилообразную кривую по мере накопления антропогенных выбросов углекислого газа. неустанно в нашей атмосфере.
Рост выбросов CO2 не замедлился ни после встречи на высшем уровне Земли в 1992 году, ни после встречи в Копенгагене в 2009 году, ни даже после широко разрекламированного Парижского соглашения 2015 года. более или менее ничего в битве за стабилизацию климата Земли.
Действительно, во всяком случае, наклон кривой становится круче, показывая ускорение скорости накопления антропогенного CO2. Когда Чарльз Килинг впервые установил свой инфракрасный газоанализатор на вершине Мауна-Лоа в 1958 году, концентрация CO2 в воздухе, которую он обнаружил, составляла около 316 частей на миллион (частей на миллион) и, как впоследствии выяснилось, росла со скоростью чуть менее 1 части на миллион. год.
К 1980-м годам этот рост достиг 1,5 частей на миллион в год и ускорился до 2 частей на миллион в год к первому десятилетию 21-го века. За последние 10 лет — даже когда мир все чаще осознавал чрезвычайную климатическую ситуацию — скорость еще больше ускорилась до 2,5 частей на миллион в год, а средняя концентрация CO2 в атмосфере достигла 416 частей на миллион в 2021 году9. 0019 Кривая Килинга с тенденциями во времени. Изображение предоставлено Met Office/CarbonBrief
Итак, цель 1,5 в Париже теперь недостижима? Не совсем, по данным Метеорологического бюро Соединенного Королевства, опубликовавшего сегодня свой ежегодный прогноз выбросов CO2. Однако, чтобы достичь цели 1,5C, людям придется сделать то, чего они никогда не делали с начала промышленной революции, — наклонить кривую Килинга вниз.
В частности, Метеорологическое бюро заявляет, что увеличение содержания CO2 в атмосфере должно замедлиться до 2 частей на миллион в течение следующих пяти лет и полностью прекратиться к началу 2040-х годов. Чтобы это произошло, антропогенные выбросы, конечно, должны быстро сокращаться с этого момента, достигнув чистого нуля к середине века, а затем став отрицательными.
Изображение предоставлено Richard Betts/CarbonBrief. затем температура упадет ниже этого уровня к 2100 году.
Скорость роста CO2 каждый год не одинакова. Хотя антропогенные выбросы могут немного колебаться — например, в течение первых двух лет пандемии COVID из-за снижения экономической активности — более важным фактором являются естественные циклы, такие как явление Эль-Ниньо-Южное колебание (ЭНЮК) в тропической части Тихого океана. который модулирует скорость, с которой океаны и наземные экосистемы поглощают часть дополнительного атмосферного CO2.
Например, самый большой рост выбросов CO2 за всю историю наблюдений произошел в период с 2015 по 2016 год, когда сильное явление Эль-Ниньо вызвало волны тепла и засухи в тропиках, вызвав разрушительные лесные пожары и сократив поглощение углерода лесами. В 2021 году произошло обратное: мягкие условия Ла-Нинья увеличили поглощение углерода землей.
Метеобюро прогнозирует, что в этом году Ла-Нинья «двойное падение», и в 2022 году уровни CO2 вырастут на 2,14 ± 0,52 промилле, что немного меньше, чем в среднем на 2,45 промилле за последние 10 лет.
Хорошей новостью является то, что это сокращение накопления CO2 приближает нас к сценарию 1,5 градуса. Плохая новость заключается в том, что это всего лишь временная передышка, любезно предоставленная естественной биосферой, и что, как только цикл ЭНЮК вернется в теплую фазу, Метеорологическое бюро ожидает, что скорость роста СО2 вернется примерно к 2,5 млн-1 в год — если не произойдет Конечно, человеческие выбросы тем временем резко сокращаются.
Итак, что в итоге? В гостевом посте на CarbonBrief ученые Метеорологического бюро во главе с профессором Ричардом Беттсом, пишущие вместе с профессором Ральфом Килингом — сыном доктора Чарльза Килинга, который продолжил программу мониторинга CO2 своего отца в Океанографическом институте Скриппса в Калифорнии — предлагают некоторые идеи.
Они признают, что «несмотря на растущий скептицизм в отношении политически осуществимой цели 1,5C, в настоящий момент можно утверждать — по крайней мере, с точки зрения Земной системы — что все еще физически возможно «поддерживать 1,5C в живых». ‘. Авторы добавляют, что климатические модели предполагают, что потепление прекратится почти сразу, как только общие выбросы достигнут нуля.
Но они заканчиваются мрачным предупреждением: «Однако, если темпы роста содержания CO2 в атмосфере не начнут заметно замедляться в течение следующих нескольких лет, шансы ограничить глобальное потепление до 1,5°C быстро исчезнут».
Как указывали некоторые из участников прошлогодней встречи COP26 в Глазго, цель в 1,5 градуса еще не мертва, но находится на системе жизнеобеспечения. Для ее решения потребуется наклон кривой Килинга вниз, а это пока невыполнимая задача, которую необходимо решить всего за следующие пять лет.
Изображение: обсерватория Мауна-Лоа. Фото: Кристофер Мишель/Flickr
Категории
Климат
Наука
Исследование влияния уклона дороги и стиля вождения на выбросы NOX дизельным транспортным средством, движущимся по городским дорогам
ScienceDirect
Корпоративный входВход/регистрация
Том 72, июль 2019 г., страницы 220-231
https://doi.org/10.1016/j.trd.2019.05.002Получить права и содержание
В этом исследовании изучается влияние различных стилей вождения и профилей уклона дороги на выбросы NOX дизельным пассажирским автомобилем при вождении в городских условиях. Параметры динамики вождения коррелировали с кумулятивными выбросами NOX, измеренными во время движения по городским дорогам. В этой работе автомобиль проехал по двум различным городским маршрутам, один по преимущественно холмистым дорогам, а другой по преимущественно ровным дорогам, чтобы оценить влияние уклона дороги на выбросы NOX. Каждый маршрут был пройден шесть раз, первый заезд на каждом маршруте был пройден очень робко, каждый последующий заезд систематически становился более агрессивным, а шестой заезд был очень агрессивным. На основе данных о скорости транспортного средства и уклоне дороги была оценена мгновенная энергия транспортного средства и сопоставлена с мгновенным выбросом NOX. Чтобы исследовать монотонные отношения, коэффициент ранговой корреляции Спирмена использовался для исследования потенциальных корреляций между выбросами NOX и параметрами вождения. Наблюдалась сильная положительная корреляция между мгновенными выбросами NOX и мгновенной энергией транспортного средства независимо от манеры вождения. Корреляция параметров динамики вождения с выбросами NOX также показала аналогичную тенденцию, указывающую на то, что агрессивность вождения и выбросы NOX транспортных средств имеют тесную связь. Также есть данные о том, что влияние уклона дороги на выбросы NOX уменьшается с увеличением агрессивности вождения.
Хорошо известно, что автомобили вносят значительный вклад в выбросы газов, ухудшающих качество городского воздуха (Smit et al., 2017). Дизельные автомобили вносят значительный вклад в выбросы оксида азота (NO _X) (Cox and Blaszczak, 1999), признанного Агентством по охране окружающей среды США (EPA) серьезным загрязнителем, влияющим на дыхательную систему (Masum et al., 2013). . В качестве меры контроля правительства по всему миру ввели в действие правила выбросов, которые требуют от производителей автомобилей, продающих автомобили в соответствующих регионах, гарантировать, что NO _X выбросы от их транспортных средств находятся в установленных законом пределах (Giechaskiel et al., 2014).
Существуют различные механизмы образования NO _X при сгорании в дизельном двигателе. Когда в топливе присутствует ионизированный азот, он может окисляться, и образуется топливо NO _X. Подсказка NO _X является результатом присутствия азота во впускном воздухе, который вступает в реакцию с топливом и окисляется вместе с ним. Термальный № _X является наиболее распространенным механизмом образования NO _X в дизельных двигателях, он образуется, когда азот, присутствующий в воздухе для горения, подвергается окислению из-за высоких температур (примерно от 1300°C) (Cox and Blaszczak , 1999). Технология турбонаддува, которая увеличивает выходную мощность и пробег дизельного двигателя, вызывает значительное увеличение тепловых выбросов NO _X, поскольку впускной воздух нагревается в процессе сжатия (Carslaw et al., 2011).
Нормы выбросов различаются в зависимости от норм, установленных разными правительствами. Для ЕВРО 6 допустимые пределы выбросов NO _X установлены для транспортных средств на основе их полной массы транспортного средства (GVW). Для легковых автомобилей (полная масса менее 3500 кг) допустимый предел выбросов NO _X (ЕВРО 6) составляет 0,08 г/км (Департамент инфраструктуры, регионального развития и городов, 2003 г. , макет, 2017 г.). В Европе до недавнего времени процесс утверждения типа транспортных средств включал только лабораторные испытания для проверки характеристик выбросов. Испытания проводились с использованием динамометрического стенда, и автомобиль проезжал через заданный испытательный цикл (новый европейский ездовой цикл, NEDC). На протяжении всего цикла испытательный автомобиль подвергался различным условиям эксплуатации, а поток выхлопных газов проходил через газоанализаторы, такие как системы VOEMlow, и сложные системы отбора проб постоянного объема, такие как те, которые используются в MIRA и IDIADA, для оценки количества различных загрязняющих веществ, присутствующих в выхлопных газах. поток выхлопных газов (Pelkmans and Debal, 2006).
Лабораторные тесты выгодны из-за их воспроизводимости. Приводные циклы в основном подразделяются на стационарные и переходные циклы. Установившиеся циклы способны оценивать поведение транспортного средства при определенных условиях работы двигателя и будут иметь минимальные изменения профиля скорости во времени. Принимая во внимание, что переходные циклы часто создаются непосредственно из полученных данных о дороге. Циклы вождения обычно изображаются как профиль скорости во времени вместе с положением передачи. На измеренные выбросы влияют как внутренние факторы, такие как условия работы двигателя и системы доочистки отработавших газов, так и внешние факторы, такие как температура окружающего воздуха (Barlow et al., 2009).).
Чтобы ездовой цикл эффективно оценивал поведение автомобиля, его необходимо определить таким образом, чтобы он отражал динамику автомобиля на дороге. Параметры движения транспортного средства, такие как ускорение, замедление, использование передач, маневры при остановке и движении, влияют на выбросы (André et al., 2006). Многие переходные циклы, такие как всемирный согласованный цикл испытаний легковых автомобилей (WLTC), являются прямым представлением дорожных данных (Giakoumis and Zachiotis, 2018). Однако не все транспортные средства одинаковы, и один цикл может не отражать выбросы на дорогах для любого транспортного средства (Giakoumis and Zachiotis, 2018).
Наиболее распространенным параметром транспортного средства, используемым при моделировании выбросов, является средняя скорость (Sonntag and Gao, 2009). Было установлено, что средний коэффициент выбросов одного загрязняющего вещества для класса транспортных средств в значительной степени зависит от средней скорости транспортного средства в пути (Kousoulidou et al., 2013). Чтобы классифицировать различные схемы вождения, зарегистрированные значения выбросов от ездового цикла снабжены функцией средней скорости. Функции выбросов, созданные с использованием моделей средней скорости, используются для разработки моделей прогнозирования, которые могут оценивать местное качество воздуха на основе транспортного потока в городском районе (Achour et al., 2011). NAEI (Национальный реестр атмосферных выбросов, Великобритания) (Национальный реестр атмосферных выбросов, Великобритания, 2018 г.) и COPERT — хорошо известные модели, основанные на средней скорости транспортных средств (Смит и Нциахристос, 2012 г. ).
Основным недостатком использования моделей средней скорости является его нормализующее влияние на мгновенные пиковые условия выбросов во время внезапных ускорений или замедлений, что часто происходит, особенно при вождении в городских условиях (Smit and Ntziachristos, 2012). Одним из решений для улучшения ездовых циклов является разработка моделей, основанных на трафике и поведении транспортных средств на основе дорожных данных. Для разработки таких циклов можно использовать кинетические и кинематические параметры транспортного средства, которые также определяют динамику движения транспортного средства по определенному маршруту. Используя эти параметры, можно оценить агрессивность и переходное поведение конкретного привода. Однако этот подход требует значительного количества данных о движении по дорогам на определенном маршруте для разработки моделей выбросов. Еще одним параметром, который можно использовать для определения поведения транспортного средства, является удельная мощность транспортного средства (VSP). VSP — это мгновенная энергия, которой обладает транспортное средство в определенный момент во время движения, и ее можно рассчитать путем оценки общего сопротивления транспортного средства (дорожного и аэродинамического сопротивления), а также ускорения, которое оно испытывает во время движения (Franco et al., 2013). Сопротивление транспортного средства может быть оценено путем испытания на выбег, а ускорение может быть получено из данных о скорости транспортного средства. VSP уже использовался при разработке моделей для прогнозирования выбросов транспортных средств в таких симуляторах, как MOVES (система выбросов автомобилей и оборудования). MOVES использует метод аппроксимации кривой для прогнозирования NO 9.0183 X Выбросы из доступных данных привода. Однако влияние VSP и уклона дороги на выбросы транспортных средств NO _X при движении по городу со значительными различиями в профилях дорог еще предстоит всесторонне изучить (Nam, 2003).
Поскольку одно и то же транспортное средство может демонстрировать различное динамическое поведение в зависимости от трафика и поведения водителя, влияние этих изменений в динамике движения на мгновенные и совокупные уровни выбросов можно понять с помощью измерений выбросов в реальном времени (Gallus et al. , 2017). , Лухан и др., 2018). В результате недавних исследований, в ходе которых было обнаружено, что существуют значительные различия между лабораторными данными о выбросах и измерениями на дорогах, к существующим правилам был добавлен метод проверки выбросов на дорогах (Mock, 2017). Объединенный исследовательский комитет (JRC) опубликовал исследование, в котором говорится, что существуют значительные различия между NO 9 и0183 X уровни выбросов, полученные в результате лабораторных циклов и дорожных измерений (Weiss et al., 2011). На основе таких исследований Европейская комиссия пересмотрела нормы ЕВРО-6, добавив пункт о тестировании транспортных средств на выбросы на дорогах под названием «Выбросы в реальном вождении» (RDE) (Mock, 2017). Это требует понимания влияния различных стилей вождения на характеристики выбросов транспортного средства. NO _X, являющийся значительным загрязнителем воздуха, заслуживает изучения, а поведенческие изменения NO _X Выбросы от дизельных транспортных средств, основанные на изменении стиля вождения, поэтому необходимо изучить. Динамику движения транспортного средства можно оценить, оценивая как кинетические, так и кинематические параметры движущегося транспортного средства. Эти параметры в настоящее время используются для анализа различных ездовых циклов транспортных средств, используемых во всем мире, и для разработки моделей выбросов в городских районах (Barlow et al., 2009). Хотя некоторое внимание уделялось изучению влияния дорожного движения на дорожные выбросы, в настоящее время нет всестороннего исследования влияния уклона дороги на городские выбросы NO 9.0183 X выбросы. Более того, комбинированное влияние агрессивности водителя и уклона дороги во время вождения в городских условиях также еще предстоит изучить.
Фрагменты разделов
Датчик NOX, использованный в этом исследовании, представляет собой керамический датчик выхлопных газов производства ECM (Engine Control and Monitoring). Точность этих датчиков, указанная производителем, составляет ±5 частей на миллион (0–200 частей на миллион), ±20 частей на миллион (200–1000 частей на миллион), ±2,0% (>1000 частей на миллион). Перед работой, показанной здесь, был проведен подтверждающий эксперимент, и было обнаружено, что датчик работает с точностью 2,0%, указанной производителем. Датчик NOX использовался в системе ECM miniPEMS (состоящей из: NOX, O ₂ , давление выхлопных газов,
Из данных, собранных во время испытания на выбег, было получено время, необходимое для замедления автомобиля с 80 км/ч до 10 км/ч с интервалами в 5 км/ч. Сила выбега, испытываемая транспортным средством, определялась по формуле: Fcoast=W·Δv·β1,8·Δt, где Fcoast — сила выбега в Н, W — вес испытательного автомобиля в кг, Δv — изменение скорость (5 км/ч) в м/с, β — поправочный коэффициент для учета инерции вращающихся частей (1,035 для четырехколесных транспортных средств), а Δt — время в секундах.
Выбросы NOX дизельным транспортным средством при движении по городу изучались на преимущественно ровной и холмистой трассе при разной степени агрессивности водителя. Результаты дорожных испытаний показали, что существует сильная положительная корреляция между всеми параметрами динамики движения и кумулятивными выбросами NOX, независимо от того, был ли маршрут преимущественно ровным или имел значительные и частые изменения уклона дороги. Небольшое снижение уровней корреляции в
Авторы хотели бы отметить поддержку Инженерной школы Университета Дикина за предоставление финансирования для приобретения оборудования для эмиссии. Особая благодарность также выражается профессору Альфреду Дикину Марселю Клаассену за предоставление своего автомобиля для этой работы.
Ссылки (28)
D. Sonntag et al.
Разработка моделей выбросов количества частиц на основе связей для автобусов с дизельным двигателем с использованием параметров двигателя и транспортного средства
Трансп. Рез. Часть D: трансп. Окружающая среда.
(2009)
Р. Смит и др.
Исследование туннеля для проверки программного обеспечения для прогнозирования выбросов автотранспортных средств в Австралии
Atmos. Окружающая среда.
(2017)
Л. Пелкманс и др.
Сравнение дорожных выбросов с выбросами, измеренными в ходе циклов испытаний на динамометрическом стенде
Transp.
Рез. Часть D: трансп. Окружающая среда.
(2006)
B. Masum и др.
Влияние смеси этанол-бензин на выбросы NOx в двигателе SI
Обновить. Поддерживать. Energy Rev.
(2013)
N. Lutsey
Технический анализ модели 2011 года США Автомобильная эффективность
Transp. Рез. Часть D: трансп. Окружающая среда.
(2012)
Дж. Лухан и др.
Оценка реальных выбросов газов при вождении легкового дизельного автомобиля Евро 6 с использованием портативной системы измерения выбросов (PEMS)
Атмосфер. Окружающая среда.
(2018)
М. Кусулиду и др.
Использование портативной системы измерения выбросов (PEMS) для разработки и проверки коэффициентов выбросов легковых автомобилей
Атмос. Окружающая среда.
(2013)
С. Джаванмарди и др.
Моделирование стиля вождения для экологически безопасного вождения
IFAC-PapersOnLine
(2017)
Б. Холмен и др.
Характеристика влияния изменчивости водителя на выбросы реальных транспортных средств
Transp. Рез. Часть D: трансп. Окружающая среда.
(1998)
B. Giechaskiel и др.
Обзор отбора проб и измерений выбросов твердых частиц автотранспортными средствами: от массы дыма и фильтра до числа частиц
J. Aerosol Sci.
(2014)
Э. Джакумис и др.
Сравнительная оценка восьми предусмотренных законом графиков движения с точки зрения показателей циклов и выбросов дизельного фургона с турбонаддувом
Transp. Рез. Часть D: трансп. Окружающая среда.
(2018)
Дж. Галлус и др.
Влияние стиля вождения и уровня дороги на выбросы газообразных выхлопных газов пассажирских транспортных средств, измеряемое портативной системой измерения выбросов (PEMS)
Transp. Рез. Часть D: трансп. Окружающая среда.
(2017)
В. Франко и др.
Разработка коэффициентов выбросов от автотранспорта: обзор
Атмос. Окружающая среда.
(2013)
Л. Дамиани и др.
Повышение эффективности трансмиссии за счет анализа энергетического пробоя
Заявл. Энергетика
(2014)
Исследование газовых выбросов в реальных условиях эксплуатации тепловоза
2022, Transportation Research Part D: Transport and Environment
Было проведено множество исследований расхода топлива и характеристик выбросов дизельных двигателей внедорожной подвижной техники (NRMM) в различных условиях стационарной и переходной работы. , и знания, полученные в результате этих исследований, дают существенную информацию для анализа реальных выбросов при эксплуатации. Однако подробная информация о топливной эффективности и выбросах в реальных условиях эксплуатации по-прежнему необходима для получения важной информации для разработки усовершенствованной системы последующей обработки, а также для анализа топливной эффективности и выбросов при эксплуатации NRMM в реальных условиях. . Это исследование направлено на изучение эффективности использования топлива и газообразных выбросов дизельного локомотива. Эксперимент проводился с помощью портативной системы измерения выбросов (PEMS) и изучал эффективность использования топлива, общие выбросы газов, связь выбросов газов и среднего эффективного давления при торможении (BMEP), а также условия нагрузки для измерения выбросов.
Влияние стиля вождения на расход топлива и выбросы транспортных средств на основе полевых данных
2022, Physica A: Статистическая механика и ее приложения
Стиль вождения (DS) является важным фактором, влияющим на расход топлива и выбросы транспортных средств ( ФСЕ). Здесь взаимосвязь между DS и потоком трафика FCE в различных сценариях была исследована с использованием полевых данных с открытым исходным кодом. Модель классификации DS и две модели следования за автомобилем (CF) для агрессивных и осторожных DS были обучены с использованием полевых данных. Кроме того, мы провели эксперименты по численному моделированию, в которых профили скорости ведущих транспортных средств были получены из полевых данных. Результаты показывают, что DS не имеет значительной корреляции с выбросами CO или HC, но имеет сильную корреляцию с расходом топлива, NOx и CO 9 .0183 2 выбросы (FNC). Кроме того, влияние DS на FNC связано с состоянием лидера, которое может быть описано четырьмя кинематическими параметрами: время в пути, затраченное на ускорение, время в пути, затраченное на торможение, среднее положительное ускорение и среднее отрицательное ускорение. В частности, проникновение агрессивных водителей способствует абсолютному изменению ФНК на 3%, а положение приводит к абсолютному изменению ФНК на 1,5%, при этом знак изменения определяется состоянием ведущего автомобиля. По мере того, как интеллектуальная транспортная система привлекает все больше и больше внимания, эти результаты могут дать руководителям транспортных служб и дизайнерам транспортных средств возможность понять, как реализовать экологичное вождение.
Влияние стиля вождения и условий движения на выбросы и расход топлива в реальных условиях эксплуатации в переходном режиме
2022, Топливо
реальные переходные ездовые циклы с использованием как дизельного топлива, так и смеси дизельного и биодизельного топлива в дизельном двигателе с турбонаддувом. С участием 30 водителей были проведены реальные измерения с автоматическим дизельным фургоном Hyundai iLoad 2017 года на типичном городском маршруте в Брисбене. На основе дорожных измерений были разработаны шесть различных переходных циклов, основанных на различных стилях вождения (робкий, нормальный и агрессивный) и условиях движения (в часы пик и часы пик) в соответствии с рекомендациями, представленными в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 86. В этой статье параметры работы двигателя (частота вращения и нагрузка), выбросы газов (NO _x , CO и CO ₂ ), выбросы твердых частиц (PM и PN) и расход топлива были исследованы в зависимости от стиля вождения, условий дорожного движения и типа топлива с использованием различных методов анализа данных, таких как оценка плотности ядра (KDE ) и дисперсионный анализ (ANOVA). Исследование показало, что поведение двигателя в переходном режиме в реальных условиях полностью отличается от работы в установившемся режиме, что приводит к значительному увеличению выбросов. Стиль вождения оказывает сильное влияние на выбросы, о чем свидетельствуют результаты выбросов, а также анализ ANOVA. Агрессивное вождение приводит к большему количеству переходных микропоездок, что в конечном итоге приводит к превышению выбросов. Умеренное увеличение CO ₂ и NO _x (до 37% и 38% соответственно) и высокий прирост выбросов CO (до 88%) наблюдался для агрессивных циклов. Выбросы PM и PN значительно увеличились (до 112% и 538% соответственно) для агрессивных циклов. Биодизель показал многообещающее влияние на сокращение выбросов PM и PN (до 71% PM и 68% PN соответственно) независимо от стиля вождения и условий движения. В целом, непиковые циклы продемонстрировали более серьезные результаты в отношении образования переходных выбросов в реальном мире из-за сравнительно более высоких случаев резкого ускорения и запаздывания турбонагнетателя. В потреблении топлива преобладают дорожные условия, когда циклы в часы пик увеличивают удельный расход топлива при торможении.
Дорожные выбросы CO
2 и NOx дизельного транспортного средства при городском движении
2022, Transportation Research Part D: Transport and Environment
Light- служебные дизельные автомобили вносят значительный вклад в загрязнение воздуха в городах. Это исследование было направлено на изучение различий в стиле вождения и выбросов в зависимости от условий движения, особенностей маршрута и знакомства с маршрутом с участием 30 водителей. Стили вождения оценивались с использованием ускорения, относительного положительного ускорения и скорости × положительного ускорения, и было обнаружено, что примерно 42% водителей проявляли агрессивность в обеих поездках. Разница между драйверами с самым высоким и самым низким уровнем излучения составила 5,9 раза.для оксидов азота (NO _x) и 1,56 для диоксида углерода (CO ₂). Линейная зависимость между кумулятивными выбросами NO _x и кумулятивными выбросами CO ₂ была обнаружена на уровне отдельных водителей. Исследование также выявило несколько горячих точек выбросов, возникающих в результате определенных особенностей маршрута. Это исследование поможет: 1) понять, как поведение водителя, условия дорожного движения, знакомство с маршрутом и особенности маршрута влияют на выбросы; 2) разработать прогнозные модели выбросов; и 3) оптимизировать характеристики маршрута.
Определение характеристик выбросов аммиака в выхлопных газах легковых автомобилей с бензиновыми двигателями
2022, Исследование загрязнения атмосферы
Портативная система мониторинга выбросов (PEMS) использовалась для оценки уровней выбросов аммиака репрезентативный парк из 47 находящихся в эксплуатации легковых автомобилей с бензиновым двигателем, более 145 тестов на выбросы при вождении в реальных условиях (RDE). Модули PEMS были установлены на борту испытуемых автомобилей и были подключены таким образом, что их керамические датчики выбросов выхлопных газов были установлены непосредственно в выхлопной трубе. Дорожные испытания RDE проводились на городском тестовом маршруте, который включал жилые и шоссейные дороги, участки дороги в гору и спуск, знаки остановки, светофоры и школьную зону со сниженным ограничением скорости. Весь испытательный образец транспортного средства имел среднюю скорость выброса аммиака 114,7 мг/милю ±135,3 (StD). Это даст примерно 2909 метрических тонн в год NH ₃ выбросов дорожных бензиновых автомобилей парка Wasatch. Старые автомобили с устаревшими нейтрализаторами с трехкомпонентным катализатором (TWC) имели более высокие уровни выбросов NH ₃, чем новые автомобили с более новыми нейтрализаторами TWC. Например, автомобили уровня 0, уровня I, NLEV, уровня II и уровня III имели средний уровень выбросов 563,1, 177,8, 213,6, 94,4 и 18,9 мг/милю соответственно. Окись углерода и оксиды азота имели сильную корреляцию с интенсивностью выбросов аммиака, с r ≥ 0,70. Умеренная корреляция была обнаружена с пробегом транспортных средств (r = 0,6), годом выпуска (r = -0,5), объемом двигателя (r = 0,4) и количеством цилиндров (r = 0,4). Результаты подчеркивают вклад транспортных средств в атмосферный выброс NH 9.0183 3 и влияние характеристик транспортных средств и концентраций прекурсоров аммиака на уровень выбросов аммиака от бензиновых транспортных средств.
Исследование влияния топографии маршрута на тесты выбросов при реальном вождении на основе большой выборки данных на уровне окна данных
2022, Наука об окружающей среде в целом ) тест. Однако точно и всесторонне оценить влияние топографии маршрута на тест RDE сложно, потому что эффект нельзя легко отделить от влияния других границ теста. Мы выбрали два автомобиля с бензиновым двигателем малой грузоподъемности для завершения двух раундов испытаний RDE на четырех разных испытательных маршрутах и провели корреляционный анализ между выбросами загрязняющих веществ и топографией маршрута, количественно определяемый кумулятивным положительным набором высоты на испытательных маршрутах на основе метода окна скользящего усреднения. . Поскольку небольшое количество выборочных данных на уровне общего количества поездок и участков дорог не были достаточно репрезентативными для населения, мы предложили использовать данные о выбросах загрязняющих веществ из окон данных для анализа комплексного эффекта связи кумулятивного положительного набора высоты и динамики поездки. параметры v·a _pos[95] на тестах RDE. На уровне окон данных тысячи окон данных рассматривались как подмножества участков дорог теста RDE, а выборочное пространство данных о выбросах участков дорог было расширено на несколько порядков. С помощью большого пространства выборки данных был продемонстрирован механизм влияния случайных границ теста на тесты RDE.
Просмотреть все цитирующие статьи в Scopus
Исследовательская статья
Многомерный анализ расхода топлива при эковождении: взаимодействие моделей вождения и внешних факторов
Transportation Research Part D: Transport and Environment, Volume 72, 2019, pp. 232-242
Эко-вождение, как индивидуальное поведение при использовании автомобиля, является экономически эффективным способом повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов CO ₂ выбросы и другие загрязнители воздуха, такие как NO _x. Эта статья направлена на расширение знаний о краткосрочных последствиях эковождения путем разработки аналитической модели ключевых факторов, объясняющих расход топлива и эковождение, а также на более глубокое изучение их взаимосвязей. Кроме того, в этой статье анализируется влияние эковождения на уровень стресса водителей.
Полевые испытания экологичного вождения применяются для сбора реальных данных о 1156 поездках с использованием двух транспортных средств и 24 водителей (42% женщин; возраст M = 30,15; стаж вождения в годах, M = 10,30) в двух испанских городах с разной характеристики дороги. Для анализа выборки используется последовательный метод, включающий факторный анализ, регрессионный анализ и анализ путей.
Результаты подтверждают, что на экологичное вождение сильно влияют манера вождения, такая как скорость замедления, число оборотов в минуту и скорость, а также показано, что внешние факторы, такие как заторы и уклон дороги, оказывают прямое влияние на расход топлива. Результаты также показывают, что воспринимаемый уровень стресса у разных водителей различается, но при эко-вождении существенных изменений не происходит.
Исследовательская статья
Влияние дорожного покрытия на выбросы углекислого газа (CO
₂ ) пассажирским транспортным средством в условиях реального вождения
Исследование транспорта, часть D: Транспорт и окружающая среда, том 32, 2014 г., стр. 160-170
Для точной оценки реальных выбросов транспортных средств с частотой 1 Гц необходимо количественно определить уклон дороги для каждой секунды данных. Отсутствие учета уклона дороги может привести к завышению или занижению выходной мощности транспортного средства и, следовательно, к неточности в оценке мгновенных выбросов. В этом исследовании предлагается простая методология LiDAR (Light Detection And Ranging) — ГИС (Географическая информационная система) для оценки уклона дороги с использованием программного обеспечения ГИС для интерполяции высоты для каждой секунды данных из цифровой карты местности (DTM). Двуокись углерода на дороге (CO ₂ ) выбросы от легкового автомобиля были зарегистрированы с помощью портативной системы измерения выбросов (PEMS) в течение 48 тестовых кругов через сеть городского движения. Тестовый круг был разделен на 8 секций для микромасштабного анализа. Модель мгновенного выброса PHEM (Hausberger, 2003) использовалась для оценки общего выброса CO ₂ через каждый круг и секцию. Добавление профиля дороги LiDAR-GIS к моделированию PHEM повысило точность прогнозов выбросов CO ₂. Средняя оценка PHEM (с уклоном дороги) общего содержания CO 9 на участке, измеренном PEMS.Выброс 0183 2 ( n = 288) составил 93 %, при этом 90 % оценок PHEM составляют от 80 % до 110 % зарегистрированного значения PEMS. Исследование показывает, что моделирование мгновенных выбросов с расчетным уклоном дороги, рассчитанным с помощью LiDAR-GIS, является жизнеспособным методом для получения точных реальных микромасштабных оценок выбросов CO ₂. Чувствительность прогнозов выбросов CO ₂ к уровню дорожного покрытия также была проверена путем уменьшения и преувеличения профилей градиента и демонстрирует, что допущение плоского профиля может привести к значительным ошибкам в реальном мире CO ₂ оценка выбросов.
Исследовательская статья
Влияние уклона дороги в комплексном подходе к реальным ездовым циклам и коэффициентам выбросов Модель
Сборник исследований транспорта, том 14, 2016 г., стр. 3179-3188 загрязнение и его воздействие на выбросы являются ключевым элементом оценки любой транспортной политики или плана. Таким образом, расчет выбросов приобрел институциональное значение в Европейском сообществе. Недавно научное сообщество оценило доказательства того, что воздействие загрязненного атмосферного воздуха вызывает рак легких и увеличивает риск рака мочевого пузыря. Поскольку загрязнение воздуха в городских районах в основном вызвано транспортом, необходимо оценивать выбросы загрязняющих веществ выхлопными газами транспортных средств во время их реального использования. Тем не менее их оценка и сокращение является ключевой проблемой, особенно в городах, в которых проживает более 50% населения мира.
Для получения коэффициентов выбросов в некоторых методах используется только средняя скорость транспортного средства, которую можно легко получить по потоку транспортных средств и их плотности на дороге. Среди них стоит отметить модели COPERT IV, MOBILE, INFRAS, MEET, широко используемые на практике. В проекте ARTEMIS FP был разработан новый статистический подход, способный учитывать больше атрибутов, чем простая средняя скорость, для характеристики поведения вождения не только при определении ездовых циклов, но и при моделировании выбросов. В этом контексте была разработана мезомасштабная модель выбросов, названная KEM, кинематическая модель выбросов, позволяющая рассчитать коэффициент выбросов. Однако необходимо учитывать, что входными данными для этой модели в любом случае является ездовой цикл, и что необходимо разработать количественный метод, способный определить точное сочетание ездовых циклов на основе характеристик дороги и правил управления дорожным движением. , получается очень тяжелая работа. Кроме того, особое внимание можно было бы уделить изменчивости уклона вдоль улиц во время каждой поездки, выполняемой транспортным средством с приборами. Поэтому в этой статье мы пытаемся разработать вторую версию модели KEM, которая решает проблему количественного описания и введения одних и тех же переменных относительно изменчивости уклона дороги. В контексте исследования корреляции между ездовыми циклами/выбросами/географическим положением нам необходимо решить некоторые проблемы для восстановления GPS-координат и высоты во время экспериментальной кампании, реализованной на автомобиле с приборами.
Исследовательская статья
Анализ высоких мгновенных выбросов NO
_x дизельных легковых автомобилей Euro 6 в реальных условиях вождения
Applied Energy, том 242, 2019 г. , стр. 1074-1089 , большинство легковых автомобилей с дизельным двигателем Евро 5 и 6 превышают пределы выбросов оксидов азота (NO _x) процедуры утверждения типа. Коэффициенты выбросов парка транспортных средств Евро-6 демонстрируют высокую изменчивость, независимо от NO 9.Технология управления 0183 x . Это всестороннее исследование было сосредоточено на случаях высоких мгновенных выбросов NO _x, возникающих при реальном вождении, для оценки их влияния на коэффициенты выбросов. Кроме того, были определены взаимосвязи этих событий с различными параметрами, измеренными с помощью портативной системы измерения выбросов (PEMS). Три легковых автомобиля с дизельным двигателем Euro 6b с рециркуляцией отработавших газов (EGR), ловушкой NO _x (LNT) и селективной каталитической нейтрализацией (SCR) были испытаны на основе правил реальных выбросов от вождения (RDE).
Результаты показывают, что высокие мгновенные выбросы NO _x представляют собой большое количество общих выбросов NO _x, хотя они производятся за небольшой процент времени вождения. Теоретическое ограничение этих высоких выбросов NO _x может снизить коэффициенты выбросов на 30–82%. Эмиссия высоких мгновенных выбросов NO _x связана с характерными скоростными режимами городских, сельских участков и участков автомагистралей и в основном производится в узком диапазоне оборотов двигателя примерно 700 об/мин. В целом, вероятность образования высокой мгновенной концентрации NO 9Выбросы 0183 x увеличиваются по мере увеличения частоты вращения двигателя, температуры выхлопных газов или скорости автомобиля. Наконец, что касается жесткости вождения, скорости на положительное ускорение ( v ⋅ a ⁺ ) выше максимальных значений нового европейского ездового цикла (NEDC) и согласованного в мире цикла испытаний легковых автомобилей (WLTC). , имеют высокую вероятность получения высоких мгновенных выбросов NO _x. Эти выводы могут быть полезны при разработке политики снижения выбросов, оптимизации NO _x стратегии контроля и усовершенствование моделей микро-/мезоэмиссии.
Исследовательская статья
Значение стиля вождения и уклона дороги для получения точных данных о деятельности транспортных средств и оценок выбросов
Исследование транспорта, часть D: Транспорт и окружающая среда, том 35, 2015 г., стр. 175-188
Реальное транспортное средство данные о режиме работы (2,5 миллиона записей с частотой 1 Гц), собранные путем оснащения транспортных средств 82 водителей-добровольцев регистратором данных OBD и GPS, когда они двигались по своим обычным маршрутам, были проанализированы для количественной оценки ошибок оценки выбросов транспортных средств из-за класса дороги и стиля вождения в сельской местности. , холмистый Вермонт. Данные были собраны зимой и летом за 19 МГ.Только легковые и грузовые автомобили 96 и новее. EPA MOVES2010b использовалось для оценки выбросов выхлопных газов, связанных с измеренной активностью транспортного средства. Изменения удельной мощности транспортного средства (VSP) и режима работы MOVES (OpMode) из-за надлежащего учета реального уровня дорожного покрытия показали погрешности уровня выбросов от 10% до 48%, в зависимости от загрязняющего вещества, главным образом потому, что изменения VSP, связанные с уклоном, могут сместиться. активность на целых шесть OpModes, в зависимости от типа дороги. Правильное назначение режима MOVES OpMode было выполнено только в 33–55% случаев, когда уклон дороги не был включен в расчет ВСП. Стиль вождения отдельных водителей было трудно оценить из-за неизвестных данных о дорожном движении, но самые большие различия между отдельными водителями наблюдались на дорогах с ограниченным доступом в сельской местности, где условия движения и контроль оказывают минимальное влияние. Результаты свидетельствуют о важности (1) измерения и учета реального дорожного покрытия для правильного определения уровней выбросов MOVES; и (2) разработка типологии стиля вождения для учета различий в оценках выбросов MOVES из-за непостоянства водителей.
Исследовательская статья
Выбросы NOx дизельными автомобилями малой грузоподъемности, испытанные в соответствии с NEDC и реальными условиями вождения Выбросы NOx дизельными двигателями в последние годы увеличиваются. В частности, большое внимание уделялось сравнению реальных выбросов NOx от вождения с результатами, полученными в ходе процедур омологации.
Основная цель этой статьи — предоставить статистическую методологию, способную сравнивать два различных типа условий вождения и соответствующие выбросы NOx двигателя. В настоящей работе анализируются два типа схемы вождения: вождение в реальных условиях и динамометрический осмотр шасси в соответствии с Новым европейским ездовым циклом (NEDC). Ради общности были выбраны два типа цепей (городская и загородная). В качестве испытательного автомобиля использовался дизельный автомобиль малой грузоподъемности, оснащенный той же системой доочистки, что и двигатели Евро-5. Хотя в этой сертификации только новые автомобили должны соответствовать стандарту Euro 6d, испытание на выбросы при вождении в реальных условиях (RDE) является обязательным, необходимо количественно определить выбросы при вождении в реальных условиях для предыдущих сертификатов (автомобили Euro 5 и Euro 4). Статистическое исследование демонстрирует наличие существенных различий между основными переменными двигателя (требуемый объем впрыска, частота вращения двигателя, скорость автомобиля, открытие клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и измеренные выбросы NOx) при сравнении реального вождения и процедур NEDC. Хотя эти результаты были получены дедуктивным путем, они привели нас к выводу, что реальные выбросы NOx за рулем сильно отличаются от выбросов NEDC за рулем. Таким образом, эта рукопись представляет собой еще одно доказательство нерепрезентативности процедуры NEDC как процедуры сертификации транспортных средств.
Просмотр полного текста
© 2019 Elsevier Ltd. Все права защищены.
ТОЧНОСТЬ ДАТЧИКОВ CO2 (Журнальная статья)
ТОЧНОСТЬ ДАТЧИКОВ CO2 (Журнальная статья) | ОСТИ.GOV
перейти к основному содержанию
Полная запись
Другое связанное исследование
Достаточно ли точны датчики углекислого газа (CO2) в ваших системах вентиляции с регулируемой потребностью? Данные с этих датчиков используются для автоматической модуляции минимальной скорости вентиляции наружного воздуха. Цель состоит в том, чтобы поддерживать скорость вентиляции на уровне проектных требований или выше, при этом регулируя скорость вентиляции с изменением количества людей для экономии энергии. Исследования экономии энергии за счет вентиляции с регулированием по потребности и взаимосвязи концентрации CO2 в помещении со здоровьем и производительностью труда дают веские основания для использования данных о CO2 в помещении для контроля минимальной скорости вентиляции1-7. Однако эта стратегия будет эффективной только в том случае, если на практике датчики CO2 будут иметь разумную точность. Целью этого исследования было; поэтому, чтобы определить, является ли работа датчика CO2 на практике в целом приемлемой или проблематичной. В этой статье представлен краткий обзор методов исследования и полученных результатов. дополнительные подробности доступны в документе, опубликованном на конференции ASHRAE IAQ?20078.
Авторов:
Фиск, Уильям Дж. ; Фолкнер, Дэвид; Салливан, Дуглас П.
Дата публикации:
01.10.2008
Исследовательская организация:
Национальная лаборатория Лоуренса Беркли. (LBNL), Беркли, Калифорния (США)
Организация-спонсор:
Отдел экологических энергетических технологий
Идентификатор OSTI:
941429
Номер(а) отчета:
LBNL-1095E
ИНН: US200825%%520
Номер контракта с Министерством энергетики:
ДЭ-АС02-05Ч21231
Тип ресурса:
Журнальная статья
Название журнала:
Приложения контроля качества воздуха
Дополнительная информация журнала:
Объем журнала: 9; Выпуск журнала: 3; Связанная информация: Дата публикации в журнале: октябрь 2008 г.
Страна публикации:
США
Язык:
Английский
Тема:
32; ТОЧНОСТЬ; ВОЗДУХА; УГЛЕКИСЛЫЙ ГАЗ; ДИЗАЙН; В ПОМЕЩЕНИИ; НА УЛИЦЕ; ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ; ВЕНТИЛЯЦИЯ; СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
Форматы цитирования
MLA
АПА
Чикаго
БибТекс
Фиск, Уильям Дж., Фолкнер, Дэвид и Салливан, Дуглас П. ТОЧНОСТЬ ДАТЧИКОВ CO2 . США: Н. П., 2008. Веб.
Копировать в буфер обмена
Фиск, Уильям Дж., Фолкнер, Дэвид и Салливан, Дуглас П. ТОЧНОСТЬ ДАТЧИКОВ CO2 . Соединенные Штаты.
Копировать в буфер обмена
Фиск, Уильям Дж., Фолкнер, Дэвид и Салливан, Дуглас П. 2008. «ТОЧНОСТЬ ДАТЧИКОВ СО2». Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/941429.
Копировать в буфер обмена
@статья{osti_941429, title = {ТОЧНОСТЬ ДАТЧИКОВ CO2}, автор = {Фиск, Уильям Дж. и Фолкнер, Дэвид и Салливан, Дуглас П.}, abstractNote = {Достаточно ли точны датчики углекислого газа (CO2) в ваших системах вентиляции с регулированием по потребности? Данные с этих датчиков используются для автоматической модуляции минимальной скорости вентиляции наружного воздуха. Цель состоит в том, чтобы поддерживать скорость вентиляции на уровне проектных требований или выше, при этом регулируя скорость вентиляции с изменением количества людей для экономии энергии. Исследования экономии энергии за счет вентиляции с регулированием по потребности и взаимосвязи концентрации CO2 в помещении со здоровьем и производительностью труда дают веские основания для использования данных о CO2 в помещении для контроля минимальной скорости вентиляции1-7. Однако эта стратегия будет эффективной только в том случае, если на практике датчики CO2 будут иметь разумную точность. Целью этого исследования было; поэтому, чтобы определить, является ли работа датчика CO2 на практике в целом приемлемой или проблематичной. В этой статье представлен краткий обзор методов исследования и полученных результатов. дополнительные подробности доступны в документе, опубликованном на конференции ASHRAE IAQ?20078.}, дои = {}, URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/941429}, журнал = {Приложения IAQ}, номер = 3, объем = 9, место = {США}, год = {2008}, месяц = {10} }
Копировать в буфер обмена
Просмотреть журнальную статью (0,06 МБ)
Найти в Google Scholar
Поиск в WorldCat, чтобы найти библиотеки, в которых может храниться этот журнал Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.
Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:
Аналогичные записи
Метрология – Практические концепции
Опубликовано 18 мая 2012 г. 30 ноября 2017 г. от John Fuchs
В предыдущих блогах по метрологии были представлены некоторые основные понятия, которые могут служить пищей для размышлений. Сегодня я хотел бы привести вам пару примеров практического применения концепций, обсуждавшихся до сих пор, в приложениях промышленной очистки.
Мониторинг удаления загрязнений —
Каждый хочет знать, сколько времени требуется процессу очистки для полной очистки данной детали. Это, конечно, важно, потому что более длительный, чем требуется, процесс очистки тратит впустую не только время, но и практически все другие ресурсы, задействованные в этом процессе, включая химию, воду и энергию. Кроме того, если необходимую очистку можно выполнить за более короткое время, использование самого уборочного оборудования увеличивается. Предполагая, что все загрязняющие вещества имеют вес, и что процесс очистки показал возможность удаления интересующего загрязнения с детали, хорошее представление о ходе процесса очистки дает периодическое измерение веса детали и загрязняющего вещества в течение процесс. Когда вес стабилизируется на постоянном уровне, можно сделать вывод, что все загрязнения были удалены, и все, что осталось, — это вес самой детали. Однако, если деталь весит несколько фунтов, а общий вес загрязнителя составляет всего несколько граммов, маловероятно, что эта схема надежно обнаружит разницу в весе между частью с загрязнителем и с удаленным загрязнителем. Фактическая разница в весе, скорее всего, не превысит допустимую погрешность устройства, способного измерять несколько фунтов. Поэтому стандартной практикой является вместо измерения веса детали и загрязняющего вещества мы фиксируем и измеряем вес удаленного загрязняющего вещества. Теперь грузоподъемность весов должна составлять всего несколько граммов, а чувствительность теста, скорее всего, будет соответствовать нашему требованию определять, когда загрязняющие вещества больше не удаляются с очищаемой детали. Этот пример может показаться элементарным. В других случаях, как показано ниже, точный способ количественного определения параметра с максимальной точностью может быть немного сложнее.
Измерение частей на миллион твердых веществ в воде —
У нас часто возникает необходимость определить количество частей на миллион (PPM) твердых веществ в воде. В некоторых случаях, например, в ваннах для очистки, показания PPM будут очень большими. Однако при определении чистоты промывочной воды показания PPM будут очень малы. Части на миллион можно определить непосредственно путем выпаривания воды и взвешивания оставшегося твердого остатка по сравнению с исходным количеством воды и твердых веществ. Есть также инструменты, которые могут измерять части на миллион, используя либо проводимость, либо удельное сопротивление. На следующем рисунке показан график удельного сопротивления и проводимости для известных растворов карбоната кальция в воде.
Удельное сопротивление является более точным, чем электропроводность, при измерении частей на миллион в диапазоне примерно до 0,5 частей на миллион. В более высоком диапазоне частей на миллион проводимость обеспечивает более точное измерение. (Исходные кривые Separation Technologist, Inc.).
Удельное сопротивление и проводимость обратны друг другу. В результате по мере увеличения проводимости ее обратная величина (1/проводимость), которая представляет собой удельное сопротивление, становится меньше. Для максимальной чувствительности лучше всего, если любое изменение параметра обеспечивает наибольшую разницу или «наклон» соответствующего результата измерения. Первое, на что следует обратить внимание, это то, что PPM (ось X) нелинейна. По мере увеличения концентрации разница между единицами становится меньше. Концентрация 0 частей на миллион находится в крайнем левом конце шкалы. Концентрация 0,1 млн-1 находится примерно в середине шкалы, а концентрация 10 млн-1 — в крайнем правом конце шкалы. Кривая удельного сопротивления (квадраты) имеет наибольший наклон в диапазоне от 0 до 1,0 ppm. После этого наклон выравнивается, в результате чего относительно большое изменение PPM приводит лишь к небольшому изменению удельного сопротивления по мере того, как оно приближается к своему конечному значению, равному нулю. С другой стороны, наклон кривой проводимости (ромбики) увеличивается от минимального значения, равного нулю, по мере увеличения PPM. Хотя нелинейный масштаб оси X усиливает разницу, все же можно ясно видеть, что чувствительность измерения благоприятствует удельному сопротивлению при низкой концентрации PPM, в то время как то же самое верно для проводимости, когда концентрация приближается к 10 PPM. Проницательный инженер будет использовать наиболее чувствительную меру в зависимости от интересующего диапазона PPM. В промышленных системах очистки удельное сопротивление обычно используется для измерения качества промывочной воды, а электропроводность используется для измерения концентрации химикатов в ванне для очистки.
Это только два примера того, как мы принимаем разумные решения, когда дело доходит до точных измерений с помощью доступных инструментов. Когда точность важна, выбор правильного инструмента является важным фактором.
– FJF –
Химия, Лабораторные истории, Управление технологическим процессом, Полезная информация Разное, Вода
0
MSHA — Руководство по политике программы
Руководство по политике программы
ТОМ IV — МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ И НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ РУДНИКИ
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ ПОЛИТИКИ И ПРОГРАММЫ
ССЫЛКА СОДЕРЖАНИЕ
_____________ _______________________________________________
IV. G-1 Применимость 30 CFR 36 к сланцевым шахтам
IV.G-2 Камеры как часть досмотрового оборудования
IV.G-3 Содействие соблюдению требований Vist (CAV)
IV.G-4 Зарезервировано
IV.G-5 Политика проверки и отбора проб радиации в подземных шахтах
IV.G-6 Обследование шахт в нерабочие смены
IV.G-7 Инспекция малых шахт
IV.G-8 Юрисдикция в отношении предприятий по переработке глинозема
IV. G-9 Юрисдикция над шахтными дорогами
IV.G-10 Юрисдикция в отношении огнеупорных заводов
IV.G-11 Межведомственное соглашение MSHA/OSHA
IV.G-12 Ответственность оператора за автомобили клиента
IV.G-13 Портативные операции
IV.G-14 Регулярный осмотр после аварии со смертельным исходом
IV.G-15 Сообщение об утечке ПХД
IV.G-16 Проверки во вторую и третью смену
IV. G-17 Подозрение на «нечестную игру» уголовные преступления
ССЫЛКА СОДЕРЖАНИЕ
_____________ _______________________________________________
ЧАСТИ 56/57 СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗДОРОВЬЯ —
ПОВЕРХНОСТНЫЕ/ПОДЗЕМНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ И НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ШАХТЫ
Часть B Наземный пульт управления
56.3130 Стабильность стен, берегов и откосов
56/57. 3200 Исправление опасных условий
56/57.3203 Скальные приспособления
56/57.3401 Исследование состояния грунта
56/57.3430 Деятельность между машинами или оборудованием и хайволлом или берегом
57,3461 Взрывы камней
Раздел C Предотвращение пожаров и борьба с ними
57.4057 Подземные огнестойкие висячие кабели
57. 4460(б) Подземное хранение транспортных средств, содержащих бензин
56/57.4503 Система обнаружения и обнаружения проскальзывания конвейерной ленты
56/57.4530 Выходы из зданий и сооружений
56/57.4531 Наземные здания или помещения для хранения легковоспламеняющихся или горючих жидкостей
56/57.4533 Наземные здания или сооружения в непосредственной близости от горных выработок
57,4560 Огнезащитная древесина в шахтных проходах
Подчасть D Качество воздуха, радиация и физические агенты
56/57. 5001(а) Мешающие частицы
56/57.5001(а) Выдача справок на основе вакуумных баллонов или проб бистабильного газа
56/57.5001(а)/.5005 Выдача и прекращение цитирования
56/57.5002 Исследования пыли, газа, тумана и дыма горняками
56/57.5005 Защита органов дыхания
56/57.5005(а) Использование сертифицированных ртутных респираторов
56/57.5005(с) Определение немедленно опасного для жизни
57,5039 ПДК (дочки радона)
57,5040 Отчеты об экспозиции (дочери радона)
57,5045 Публикация неактивных работ
57,5046 Защита от радона
57. 5047 Отчеты о воздействии гамма-излучения
56/57.14213 Вентиляция для сварки
Часть J Проходы и пути эвакуации
57.11050 Пути эвакуации
57.11055 Наклонные трапы
Часть K Электричество
56/57. 12006 Распределительные коробки
56/57.12019 Соответствующий зазор вокруг стационарного оборудования
56/57.12020 Защита людей на распределительных устройствах
56/57.12028 Проверка систем заземления
56/57.12042 Склеивание дорожек
57.12082 Изоляция линий электропередач
57.12084 Устройства отключения ответвленной цепи
Часть L Сжатый воздух и котлы
56/57. 13015(б) Протоколы осмотров ресиверов сжатого воздуха и других сосудов под давлением без воспламенения
56/57.13021 Соединения шлангов высокого давления
56/57.13030(с) Протоколы осмотров и ремонтов котлов
Подчасть М Машины и оборудование
56/57.14100 Дефекты безопасности: проверка, исправление и записи
56/57.14101(а) Тормоза/минимальные требования
56/57. 14107 Подвижные части машин
56/57.14109 Неохраняемые конвейеры с прилегающими проходами
56/57.14130 и .14131 Предоставление, техническое обслуживание и ношение ремней безопасности
56/57.14132(а) и (б) Звуковые сигналы и резервные сигналы для наземного оборудования
56/57.14201 Предупреждение о запуске конвейера
56/57.14211 Блокирующее оборудование в поднятом положении
56/57.14213 Вентиляция для сварки
Подчасть N Средства индивидуальной защиты
56/57. 15001 Средства первой помощи
56/57.15003 Защитная обувь
56/57.15004 Защита глаз
56/57.15006 Средства защиты и одежда от опасностей и раздражителей
56/57.15030 Обеспечение и техническое обслуживание самоспасательных устройств
Часть O Хранение материалов и обращение с ними
56/57.16003/.16004 Хранение опасных материалов и контейнеров для опасных материалов
56/57. 16016 Лифт 59
Раздел Q Программы безопасности
56/57.18002 Осмотр рабочего места
57.18028 Обучение работе в шахтах и самоспасателям
Раздел R Подъем персонала
56/57.19025 Нагрузочные концевые крепления подъемного каната
56/57. 19045 Металлическая крышка
56/57.19083 Устройство обратного хода при перебеге
56/57.19120 Процедуры проверки, тестирования и технического обслуживания
Раздел S Разное
56/57.20002 Питьевая вода
56/57.20005 Четырёххлористый углерод
56/57.20008 Туалеты
56/57.
Previous Post
Подготовка стен к покраске: пошаговая инструкция в 2022 году
Next Post
Как правильно написать заявление о протечке крыши в управляющую компанию: Заявление в управляющую компанию о протечке крыши: образец и бланк 2021 года и пример заполнения, как правильно написать письмо в ЖКХ по ремонту кровли квартиры
Related Articles
2 мая, 1972 alexxlab
Входная группа понятие: Что такое входная группа и ее особенности для частного дома, магазина, офиса?
Содержание Что такое входная группа в строительстве: здания, помещенийВходная группа – что это такоеЧто такое входная группа – Окна МосквыИз чего состоит входная группа в зданиеОнингУспейте заказать окна по старым ценамМаркизыКозырьки и навесыКрыльцо с лестницейКаким материалам отдать предпочтение при проектировании входных группПластикПоликарбонатМеталлКлассификация входных группТребования к входным группамТребования к характеристикам и оснащению входных группПонятие «входная группа»5 элементов стандартной входной группыКогда и […]
Читать далее
17 мая, 1972 alexxlab
Программа онлайн проектирование дома: Журнал о дизайне интерьеров и ремонте Идеи вашего дома — IVD.ru
Содержание Бесплатные программы для проектирования домов на русском языке в 3DКак выбрать программу для проектированияДом-3ДДизайн Интерьера 3DSketchUpVisiConSweet Home 3DEnvisioneer ExpressЗаключениеПланировщик дома онлайн конструктор на русском бесплатно, создать проект1. Поэтажная планировка каркасного или брусового дома2. Расстановка мебели и предметов интерьера3. Расчет сметной стоимостиОнлайн 3D программы для проектирования дома, что можно сделать с их помощью, отзывыЧто можно […]
Читать далее
22 сентября, 1973 alexxlab
Греется ли сэндвич труба: Почему греется сэндвич дымоход, датчики для измерения и таблица температур
Содержание Технические характеристики и элементы сэндвич дымоходовТехнические характеристикиДиаметр сэндвич трубыУстройствоЭлементыВидеоКакая температура печи в бане? Видео. Строим банный дымоход Цены на дымоходные трубыПредварительная подготовка металла Особенности конструкции топки металлической печи Цены на листовую сталь Краткое описание и размеры металлической печки Инструкция по изготовлению металлической печи Сваривание печи Видео – Изготовление печи из металла для бани (часть […]
Читать далее
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
2019 © Все права защищены.

Search for: