Шаг раскрепления из плоскости это: Расстояние между точками раскрепления из плоскости

Расчет прочности и жесткости прокатной балки двутаврового сечения

1 – балка настила; 2 – вспомогательная балка

Цель: Проверка режима расчета сопротивления сечений в постпроцессоре «Сталь» вычислительного комплекса SCAD

Задача: Проверить расчетное сечение прокатного двутаврового профиля для балок настила пролетом 4,5 м в балочной клетке нормального типа. Верхний пояс балок настила непрерывно раскреплен настилом.

Источник: Металлические конструкции: учебник для студ. Учреждений высш. проф. Образования / [Ю. И. Кудишин, Е. И. Беленя, В. С. Игнатьева и др.] ; под. Ред. Ю. И. Кудишина. — 13-е изд., испр. — М. : Издательский центр «Академия», 2011. С 183.

Соответствие нормативным документам: СНиП II-23-81*, СП 16.13330, ДБН В.2.6-163:2010.

Имя файла с исходными данными:

4.3 SectionResistance_Example_4.3. spr;
отчет — 4.3 SectionResistance _Example_4.3.doc

Исходные данные:

 

Параметры SCAD Постпроцессор СТАЛЬ:
[Элемент № 1] Усилия

N Макс. 0 Т Привязка 0 м Макс. 0 Т Привязка 0 м	My Макс. 0 Т*м Привязка 0 м Макс. 6,4 Т*м Привязка 4,5 м	Mz Макс. 0 Т*м Привязка 0 м Макс. 0 Т*м Привязка 0 м
Mk Макс. 0 Т*м Привязка 0 м Макс. 0 Т*м Привязка 0 м	Qz Макс. 1,42 Т Привязка 0 м	Qy Макс. 0 Т Привязка 0 м Макс. 0 Т Привязка 0 м
	Длина стержня 4,5 м Длина гибкой части 4,5 м Загружение L1

 

Расчет выполнен по СНиП II-23-81*
Конструктивный элемент section

Сталь: C235

Длина элемента 4,5 м
Предельная гибкость для сжатых элементов: 250

Предельная гибкость для растянутых элементов: 250
Коэффициент условий работы 1
Коэффициент надежности по ответственности 1
Коэффициент расчетной длины  XoZ — 1
Коэффициент расчетной длины  XoY — 1
Расстояние между точками раскрепления на плоскости 1,125 м

Сечение

Профиль: Двутавp с уклоном полок по ГОСТ 8239-89  24

Результаты расчета	Проверка	Коэффициент использования
п. 5.12	Прочность при действии изгибающего момента My	0,95
пп.5.12,5.18	Прочность при действии поперечной силы Qz	0,09
пп.5.24,5.25	Прочность при совместном действии продольной силы и изгибающих моментов без учета пластики	0,95
п.5.15	Устойчивость плоской формы изгиба	0,95
пп.6.15,6.16	Предельная гибкость в плоскости XoY	0,75
пп.6.15,6.16	Предельная гибкость в плоскости XoZ	0,18

Коэффициент использования 0,95 — Прочность при действии изгибающего момента My

Ручной расчет (СНиП II-23-81*):

1. {3}. \]

2. Гибкость элемента в плоскости действия момента:

\[ \lambda_{y} =\frac{\mu l}{i_{y} }=\frac{4,5\cdot 100}{9,971}=45,131. \]

3. Гибкость элемента из плоскости действия момента:

\[ \lambda_{z} =\frac{\mu l}{i_{z} }=\frac{4,5\cdot 100}{2,385}=188,679. \]

Сравнение решений:

Фактор	Источник	Ручной счет	SCAD	Отклонение от ручного счета, %
Прочность при действии изгибающего момента Му	0,86	272,9565/288,33 = 0,9467	0,947	0,0
Прочность при совместном действии продольной силы и изгибающих моментов без учета пластики	–	272,9565/288,33 = 0,9467	0,947	0,0
Устойчивость плоской формы изгиба	–	272,9565/1/288,33 = 0,9467	0,947	0,0
Предельная гибкость в плоскости XoY	–	188,679/250 = 0,755	0,755	0,0
Предельная гибкость в плоскости XoZ	–	45,131/250 = 0,1805	0,181	0,0

Комментарии:

1. Проверка прочности балки с учетом развития ограниченных пластических деформаций не выпонялась, поскольку согласно норм такой рачет возможен только при соответствующем оребрении стенки балки. В исходных данных примера балка настила задавалась без промежуточных ребер жесткости.

2. Проверка устойчивости плоской формы изгиба при автоматизированном расчете выполнялась согласно норм при φ

   b = 1,0.

 

Анализ устойчивости конструкций зданий и сооружений

Похожие презентации:

Творческий проект «Умный дом»

Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)

Основы архитектуры и строительных конструкций. Основы проектирования

Лакокрасочные материалы. Виды, состав

Металлические конструкции

Виды кранов

Общие сведения о кранах

Классификация крыш и покрытий

Фундамент. Классификация фундаментов

Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)

Анализ устойчивости
конструкций зданий и
сооружений
Модель здания
L
Стержень Эйлера
Pcr

2 EI
2
L
K cr ,i K g Vi 0
Pcr ,i cr ,i P
Идеализированная расчетная схема не учитывает:
1) различные несовершенства (неточности монтажа,
случайные эксцентриситеты и др. ), которые всегда
имеются в реальных конструкциях и снижают их
устойчивость;
2) нелинейную работу материалов, возможное
образование трещин, обуславливающие снижение
жесткости элемента по мере его нагружения, а также
ограниченную прочность материалов.
Расчет на устойчивость позволяет:
1) получить «верхнюю» оценку предельной нагрузки
на систему;
2) выявить элементы, которые необходимо усилить,
подкрепить или раскрепить;
3) определить величины расчетных длин сжатых
элементов с учетом реальных условий их закрепления в
расчетной схеме.
Потеря устойчивости структурной оболочки
cr ,1 1.1
Потеря устойчивости структурной оболочки
Определение роли элементов
Устойчивость мачты на оттяжках
Линейный расчет
Оттяжки работают как
на растяжение, так и
на сжатие, что
неверно
cr ,1 2.36
Устойчивость мачты на оттяжках
Нелинейный расчет
Оттяжки работают
только на растяжение
cr ,1 5.5 10
6
Устойчивость рамы с крестовой связью
Линейный расчет
cr ,1 0. 72
Нелинейный расчет
cr ,1 43
Устойчивость оболочки купола
Устойчивость оболочки купола
В рассмотрение
принимаются только
продольные (мембранные)
усилия.
Вектор потери устойчивости
может быть направлен в
сторону, противоположную
направлению действия
поперечной нагрузки.
Коэффициент предельной
нагрузки может быть
завышен.
cr ,1 3.7
Устойчивость оболочки купола
В этом случае для проверки
устойчивости необходимо
выполнить геометрически
нелинейный статический
расчет.
Максимальное значение
нагрузки, при котором расчет
выполняется – и есть
критическая нагрузка.
cr ,1 1.3
Упражнение №1 по оценке устойчивости системы
Имеется расчетная модель каркаса здания с основными
расчетными нагрузками (ustoych.fea).
Требуется:
1) Произвести расчет на
устойчивость;
2) определить роль элементов при
потере устойчивости;
3) определить расчетные длины
сжатых элементов.
Шаг 1. Загружаем расчетную модель ustoych.fea.
Шаг 2. Производим статический линейный расчет.
Шаг 3. Оцениваем перемещение и усилия в элементах
расчетной схемы.
Шаг 4. Производим расчет на устойчивость с
включенной опцией «расчет энергии».
Необходимо для выявления роли элементов при потере устойчивости
Шаг 5. Оцениваем значение критического параметра
нагрузки.

19. Шаг 6. Выделяем колонны нижнего яруса каркаса.

Шаг 7. Производим энергетическую оценку роли
элементов при потере устойчивости.
Задаем расчетные параметры и производим определение
роли элементов при потере устойчивости
Программа формирует таблицу результатов
энергетического анализа роли подсистем при потере
устойчивости
При анализе форм потери устойчивости системы используются
понятия стесненного и принужденного состояний отдельных частей
системы. Считается, что отдельная часть системы находится в
стесненном состоянии (эта часть называется «толкающей»), если,
будучи отделенной от других частей системы, она потеряет
устойчивость при меньшей интенсивности нагрузки. Если же при
таком «изолированном» рассмотрении для потери устойчивости
выделенной части системы необходимо приложить нагрузку
большей интенсивности, или же она вообще не теряет
устойчивости, то говорят о принужденной потере устойчивости этой
части (эта часть называется «удерживающей»). Проверка роли
отдельных подсистем может быть произведена путем подсчета
значения энергии, накапливаемой в различных частях системы
(«подсистемах»), при ее деформировании по данной форме потери
устойчивости.
На экране графически отображается роль всех
выделенных элементов системы
Красным цветом показаны те элементы, из-за которых произошла потеря
устойчивости (красные – «толкающие», синие – «удерживающие»), в них
можно корректно определить расчетную длину
Шаг 8. Определяем расчетные длины «толкающих»
стержней.

26. Задаем расчетные параметры и производим анализ расчетных длин сжатых элементов

Программа формирует таблицу расчетных длин
указанных элементов
Pcr
2 EI
2
L
→
L
2 EI
Pcr
т. е. L ~ 1/ Pcr
Не во всех элементах при данной форме потери устойчивости P = Pcr.
Во многих элементах P << Pcr («удерживающих» элементах), поэтому
для этих элементов расчетная длина получится завышенной
Шаг 9. Подготовим исходные параметры для определения
расчетной длины стержня №485 в плоскости YOZ при
помощи программы Металл.
Шаг 10. Меняем тип результатов расчета на
«статический».

30. Шаг 11. Оцениваем уровень напряженного состояния стержня № 485.

31. Уровень напряженного состояния определяется только от вертикальных сил без учета гибкости

32. Шаг 12. Сохраняем расчетную модель под новым именем ustoych2.fea.

33. Шаг 13. Удаляем приложенную нагрузку с элементов конструкции.

34. Шаг 14. Удаляем собственный вес конструкции (обнуляем плотность всех материалов).

Шаг 15. Устанавливаем связи на верхний узел расчетной
стойки в глобальной системе координат
по оси Y и вокруг оси X.
Шаг 16. Задаем единичное смещение опоры по оси Y = 0. 1 м
(нагружение 1) и поворот вокруг оси X = 0.01 рад
(нагружение 2). Нагрузки снижены условно в 10 и 100 раз
соответственно для удобного графического отображения
результатов расчета.
Шаг 17. Производим статический линейный расчет.
Шаг 18. Оцениваем усилия в верхнем узле расчетной
стойки от обоих нагружений.
Шаг 19. Определяем расчетную длину стержня №485 в
плоскости при помощи программы Металл.

40. Описываем исходные данные для определения расчетной длины стойки

Расчетная длина стержня №485 в плоскости YOZ
составляет 5,3 м по программе Металл и 5,1 м по расчету
на устойчивость в ПК STARK ES (разница 3,8%).
Полученные значения расчетных длин применяются для
дальнейшего конструктивного расчета по формулам
СП 16.13330.2011, в т.ч. для проверки устойчивости
Упражнение №2 по анализу местной устойчивости
и устойчивости плоской формы изгиба элементов
Имеется расчетная модель фрагмента балки переменного
сечения с основными расчетными нагрузками (frame. fea).
Требуется:
1) Произвести расчет на
устойчивость;
2) проанализировать устойчивость
плоской формы изгиба балки;
3) принять меры для обеспечения
общей устойчивости системы;
4) оценить местную устойчивость
конструкции.
Шаг 1. Загружаем расчетную модель frame.fea.
Шаг 2. Производим статический линейный расчет.
Шаг 3. Оцениваем перемещение и усилия в элементах
расчетной схемы.
Шаг 4. Производим расчет на устойчивость.
Шаг 5. Оцениваем значение критического параметра
нагрузки и характер низшей формы потери устойчивости.
Низшая форма потери устойчивости является изгибно-крутильной

50. Шаг 6. Сохраняем расчетную модель под новым именем frame1.fea.

51. Шаг 7. Задаем опоры, моделирующие прогоны, для раскрепления из плоскости рамы от потери устойчивости по изгибно-крутильной

форме.
Шаг 8. Производим расчет на устойчивость.
Шаг 9. Оцениваем значение критического параметра
нагрузки и местную устойчивость балки.
Для обеспечения местной устойчивости рекомендуется увеличить
толщину стенки балки или установить ребра жесткости

English     Русский Правила

Расчет стального (металлического) каркаса и пруткового прогона, SCAD

Расчет стального каркаса на примере совсем маленького здания. По сути размер не имеет значение. Принцип расчета в SCAD, что большого, что маленького каркаса не сильно отличается, если отличается вообще (принципиально).

В данном примере одно пролетное (8 метров) не отапливаемое здание. Шаг колонн 4 метра, длина 20 метров. Высота в минимальной точке 5,4 метра (будет проезжать грузовик).

Я всегда начинаю с такого эскиза. Передаю его в SCAD, затем копирую, добавляю и т.д.

Небольшое лирическое отступление: наткнулся еще на один сюрприз от создателей SCAD. Нам нужно скопировать узел, находящийся в центре прогона на отметку ноль. Чтобы сделать это, нам нужно знать на сколько его копировать вниз. Как узнать — посмотреть информацию об узле. Чтобы не записывать и не запоминать, можно попытаться скопировать значение. Его можно даже вставить в форму для копирования узла, подставить минус и ввести необходимое количество узлов-клонов. Но после применения функции выскочит ошибка. Почему? Потому что программист, создавший окно информации об узле, считал, что разделителем должна быть точка, а создавший окно копирования узла — запятая. И мы видим результат — они не смогли договорится. Возможно автор окна копирования был фанатом «лиры» или «засланным казачком» той же «лиры», почерк характерный. 

Идея была сделать торцы открытыми, что бы сильно упростило конструкцию, но ее не поддержали. Из-за этого в торцах появится дополнительная промежуточная стойка и вообще рама в пролете измениться и станет так называемым несущим фахверком. Так гораздо лучше решается, нежели оставить прутковый прогон и пытаться сделать листовой шарнир, вертикальный и горизонтальный не несущей фахверк. К тому же передача ветра через листовой шарнир в цент пруткового прогона — не лучшая идея. Что угрожает зданию — снег и ветер. Снег —  в конкретном случае 180 кг/м² полное расчетное значения. Рекомендации нормативной литературы говорят нам, что только при 30° и более возникают понижающие коэффициенты снеговой нагрузки, но уже 60° мы вправе не учитывать снег вовсе. Выбор уклона кровли за нами. Увеличение угла — увеличивает длину стойки и как бы не получилось так, что в погоне за нулевой снеговой нагрузкой мы получим стойку, вокруг которой обслуживающий персонал, рабочие, да кто угодно, смогут водить хороводы. Покрытие — проф лист. При устройстве такого типа кровли минимальный рекомендуем угол 10° или 20%, в противном случае необходимы будет выполнять герметизацию стыков. Ветер со всех сторон обдувает конструкцию, несмотря на то, что с одной стороны достаточно плотно стоят другие сооружения.

Зададимся по умолчанию профилями. 

Прогоны. Возможно и обойтись без них, использовать деревянные балки. На пролет 4 метра достаточно 100×150(h) при шаге метр. Но возможно  потребуется раскрепления из плоскости и, возможно, что не обойтись одной распоркой. Как показывает практика — раскреплять из плоскости нужно, иначе мы можем получить что-нибудь весом за 100 килограмм метр погонный или и того больше. Поэтому — прогоны, они же — распорки. Если класть прогоны с шагом 2 метра — это 10 швеллер (примерно), если 4 метра — 16 швеллер. Пять 10-х легче трех 16-х. Берем прогоны с шагом два метра в надежде, что при включении их в работу как распорок они также пропорционально увеличатся.

Горизонтальный фахверк. Ветровая нагрузка в нашем случае 38 кг/м². При пролете 4 метра давление от ветра на обшивку не более 100 кг/м². Это либо НС35 или С44 при трехпролетной схеме, с шагом 3 метра. Сам фахверк пожалуй что будет гнутым швеллером.

Стойки — квадратные трубы, при необходимости — прямоугольные. Не круглые только из-за конструирования узлов примыкания горизонтального фахверка.

Прутковый прогон — верхний пояс парный уголок или тавр, нижний пояс — уголок в непривычном для нас положении. Остальные элементы — прутки (как не странно)

Балка торцевая — швеллер, из-за крепления к нему обшивки, нормативная литература запрещает нам дырявить элементы замкнутого профиля из-за соображений стойкости к коррозии.

внимание! вид начальной модели сильно отличается от конечной.

Прикладываем нагрузки. Снег — нет проблем — шаг прогонов 2 метра, две грузовые площади 2 и 1 м², то есть 180 и 360 кг/м.п. С ветром — как и со SCAD’ом, как и со страной — все стабильно, стабильно отсутствует то, что нужно. В наших новых нормах (2011 год) нет ни слова о ветровой нагрузке на односкатные кровли, зато появились рекламные щиты. Я не ставлю под сомнение профессиональные качества создателей норм, наверное действительно односкатная кровля не популярна и уникальна. Нам бы продуть в трубе макет здания или смоделировали бы условия в ASYS. Здесь мы опустим, кто и как собрал нагрузку на кровлю.   

Касательно приложения ветровой и снеговой нагрузки — после статьи об этом, я, как и полагается, сам на себе испытал метод объединения перемещений. Это чертовски утомительный процесс, плюс появляются непонятного рода ошибки, препятствующие расчету. Я потратил несколько часов в их поиске — безрезультатно. Переключился на АЖТ, но как представил объем предстоящей работы, переменил решение. И снег и ветер в этой схеме я буду задавать на фахверк и прогоны, высчитывая грузовые площади. Но это не значит, что способы с объединением перемещений и АЖТ ошибочны — они трудоемки и очень спасают в сложных ситуациях. 

Почти всегда прикладываю ветровую нагрузку со всех сторон, кроме случаев откровенно симметричных зданий. Последнее случается крайне редко, поэтому по инерции задаю ветер со всех сторон и на симметричное здание.

Снег на прогоны — ничего необычного. 

Условия примыкания. Колонны каркаса, включая и средние стойки в торцах жестко защемлены в фундаменте. Горизонтальный фахверк, прогоны, торцевые балки опираются шарнирно. Особое внимание нужно уделить прогону. По умолчанию все элементы прогона — пространственный стержень. В этом случае мы получим в элементах решетки не нужные моменты и сечения элементов буду увеличиваться. Нам этого не нужно. Варианты решения проблемы:

• назначаем элементы решетки стержнями пространственной фермы;
• к каждому элементу решетки добавляем шарнир с обеих сторон.

Эти мероприятия не исключают ввод шарниров в крайних элементах нижнего и верхнего поясов в местах стыка со стойками.

К первому запуску почти все готово. Последние приготовление:

Создаем динамические загружения:

 

список всех загружений

Добавляем комбинации:

Заполняем таблицу РСУ:

Заполняем данные для расчета на устойчивость:

После первого расчета направляемся в постпроцессор и проверяем сечения металла. Ниже приведены выдержки из постпроцессора:

• прогоны — коэффициент расчетной длины взять из условия крепления профлиста в каждой гофре.
• стойки — расчетная длина стоек в плоскости из условия жестко-шарнир, из плоскости стойка раскреплена фахверком, несмотря на то, что тот примыкает шарнирно.
• горизонтальный фахверк, балка над воротами и балка торцевого фахверка — расчетная длина что в плоскости, что из — одинакова.

Нарочно пропуская прутковый прогон, о нем отдельно. Информации о нем крайне мало, хотя очень интересный элемент и в таких объектах, как наш и массу других очень востребован, за счет малого веса. Решение в виде фермы или балки будет тяжелее в разы.

При расчете/проектировании пруткового прогона есть ряд конструктивных требований, например отношение пролета к высоте прогона 1/150 (к слову у фермы 1/100). Это уменьшает длины элементов решетки прогона, так как круглое сечение не очень эффективно работает на сжатие. Так же конструктивно оговаривается длина восходящего раскоса — 20% от пролета.
Верхний пояс сжат, для лучшей работы сжатого пояса используют тавровое сечение или сечение из парных уголков, обращенных полкой вниз. Пояс необходимо раскреплять из плоскости, так как его гибкость 120 в и из плоскости. Коэффициент расчетной длины 0,8. Нижний пояс пруткового прогона будет растянут, несмотря на это прутком не обойтись. Поэтому это уголок, повернутый обушком вверх. Максимальная гибкость 400, коэффициент расчетной длины так же 0,8.
Решетка — прутки. Максимальная гибкость 150, при коэффициенте расчетной длины 0,8.

Все требования выше обязательны к исполнению, так как действительно делают прутковый прогон эффективным элементом. При создании схемы я пренебрёг требованиями, поэтому переделывал схему, а именно — прогон.

После того, как все элементы внесены в адский лототрон постпроцессора, запускаем его. Получаем два цвета — красный и зеленый. SCAD не говорит, что все должно быть красно или все должно быть зеленое. В одной из статей (вводных в руководство пользователя или просто в очередной брошюре) было написано нечто, что можно только трактовать как — «все на твоей совести», или «мы не причем». Примерно тоже, что пишут в бесплатных или «кустарных» программах — «как есть», тем самым снимают с себя ответственность. Но это бесплатные программы, а это Россия. Продолжаем — рассматриваем каждый элемент, стараемся сделать его оптимальным. Но сначала еще один вопрос к разработчикам…

Форма создания элемента в постпроцессоре недавно (не могу точно знать) была усовершенствована функционально — появилась возможность задавать шаг раскрепления (слово «раскрепление» отсутствует в словаре) из плоскости. Сколько я не пытался экспериментировать с этой функцией — мне не удалось открыть ее потенциал. Ранее — распорка посередине элемента — коэффициент расчетной длины 0,5. На примере нашего прогона я задавал для верхнего пояса коэффициент расчетной длины 1, при шаге раскрепления из плоскости 4 метра — ничего не произошло. Это отличное дополнение к таким функциям этой формы, как гибкость балкам!

Начнем с фахверка — его сечение вряд ли в дальнейшем будет зависеть от жесткостей (это слово забыли записать в словарь тоже) других элементов. Заранее представляя узлы крепления фахверка к стойкам, расположение фахверка (в плоскости стоек или нет), решил использовать гнутый швеллер. Дал постпроцессор 120х60х5. Найдем на схеме самый худший и передадим РСУ в «Кристалл». В «Кристалл» в функции «Сопротивление сечения» моделируем условия для фахверка. Такие же как и постпроцессоре. Во вкладке «усилия» загружаем файл с усилиями. На этой же вкладке есть функция «изменить силовую плоскость». Это значит перевернуть профиль. В схеме как раз таки швеллер развернут, то есть не буквой «С», а «корыто». Это сделано для того, чтобы он лучше работал на нагрузку от ветра. Можно поэкспериментировать, поменять плоскости и ничего не изменится, ибо он подобран по гибкости. «Кристалл» не удовлетворяет сечение от постпроцессора. Он предлагает увеличить сечение и я бы рекомендовал его послушаться. Не потому что он считает правильно, а потому что именно он лицензирован, то есть кто-то проверил — действительно ли «Кристалл» считает по формулам СП, был приятно удивлен и дал лицензию (в отличии от постпроцессора SCAD, если я не ошибаюсь).

Далее — прогон. 

Верхний пояс.  Как и писалось выше, это либо парные уголки, либо тавр. С точки зрения изготовления тавр выгодней — проще варить к нему и не нужны дополнительные соединительные элементы (сухари). В нашем сортаменте присутствуют тавры, но что нам на это говори SCAD 

Скоро тебе читатель надоест обращать на это внимание и ты примешь его (SCAD) как есть. Ищем выход. А не задать ли нам профиль через параметрическое сечение? Задаем половинку 10Б1 двутавра.

Думаю комментировать не нужно, еще одна шутка. Но наш долг дойти до правды. Идем дальше. Пробегаемся по всем вариантам и обнаруживаем «произвольное сечение» а в нем возможность загружать сечение из файла с расширением . sec. Это «конструктор сечения». Открываем. Я минут 10 рассматривал 11 активных кнопок на панели, почти по минуте каждую. После детального изучения понял, что создать сечение, которое нас устраивает можно только вызвав программу «консул» (кто это придумывает?). Программа «консул» — луч света. Все понятно — минута и мы получили нужно сечение. Скорее сохранять и проверять, что выйдет. Ай, нет!. «консул» сохраняет сечение в файл .cns или .con, а их не открывает SCAD. Изучаем внимательно панель «консула». Находим кнопку «поиск эквивалентного сечения». Открывается программа «сезам» (посмотреть бы на креативную группу). И вот в этом «сезаме» мы может подобрать эквивалент и предать в «конструктор сечений», а затем применить в SCAD. SCAD работает с сечение полученным путем связки «конструктор сечений»-«консул»-«сезам»-«конструктор сечений» (немного запутан, но не более чем обычно), но подбирать не может. Поэтому каждый раз придется пробегать по этой цепочке, пока не пройдет профиль. Я пытался предсказать габариты тавра: взял пояс из парных уголков, получил сечение и его характеристики, перебил их в «сезам» и попытался подобрать эквивалентное сечение — тавр с поясом толщиной 16 мм и стенкой 14:). На самом деле проходит половинка 30Б2. Проверить в «кристалле» мы не сможем — он с таврами не работает (солидарен со SCAD. это положительный момент, потому что если они смогли хоть в чем-то договориться, то не все потеряно). С верхним поясом покончено. Если вы не хотите проходить этот путь, используйте парные уголки, швеллера, да что угодно. И еще об одной шутке от создателей «консул» — ввод габаритов сечения в МЕТРАХ. Теперь к привычным, металл — миллиметры, железобетон — сантиметры, добавляется консул — метры. Конечно можно зайти в настройки изменить единицы, но зачем портить… 

Нижний пояс — вообще нет проблем, если только вы не захотите рассчитать прогон в плоской шарнирно-стержневой системе. С такой ориентацией осей расчет невозможен. (спасибо, что предупредили, жаль, что не сразу)

С решеткой то же, что и с поясом. В «кристалле» есть сортамент арматуры, в SCAD — нет. Пройдет не одно обновление пока они договорятся о сотрудничестве (интересно, а база данных сечений в «кристалл» и SCAD разные?). Через параметрическое увы. Поэтому либо «конструктор сечений»-«консул»-«сезам»-«конструктор сечений», либо маленький прокат (есть трубы диаметром 16, 22, 25, 28 и т.д.). 

Прогоны — как мы предполагали — десятого швеллера не вышло. Более того, так как прогоны они же распорки, лучше перейти не гнутый равнополочный швеллер. У меня получился 200х100х6 и «кристалл» оказался того же мнения.

Балка над воротами — она не только воспринимает ветер но и вес шторных ворот. Получилось тоже сечение, что и у прогона — 200х100х6

Стойки. Нарочно оставил из на потом и вот почему. Крепление прогона к стойкам шарнирное, поэтому перемещения будут не маленькими и напрямую будут зависеть от жесткости и верхнего пояса и стойки. Я решил сыграть стойкой. Проходит стойка с сечением в плоскости рамы 200 мм, но при перемещениях около 9 сантиметров от нормативных нагрузок. Это очень не мало, это более 1/100. Чтобы снизить перемещения до 1/200 понадобилось развить сечение до 300 мм. Квадратную/прямоугольную трубу такого сечения найти крайне трудно да и вес у нее будет приличный. Поэтому это два швеллера. В постпроцессоре это два 16, «кристалл» снова вторит. 

Ну вот закончился расчет маленького стального каркаса, а сколько незабываемых минут он подарил нам в компании искрометного юмора программистов и создателей SCAD и смежных программ…

Анализ устойчивости конструкций зданий и сооружений Стержень Эйлера

Анализ устойчивости конструкций зданий и сооружений

Стержень Эйлера Модель здания

1) различные несовершенства (неточности монтажа, случайные эксцентриситеты и др.), которые всегда имеются в реальных конструкциях и снижают их устойчивость; 2) нелинейную работу материалов, возможное образование трещин, обуславливающие снижение жесткости элемента по мере его нагружения, а также ограниченную прочность материалов. Идеализированная расчетная схема не учитывает:

1) получить «верхнюю» оценку предельной нагрузки на систему; 2) выявить элементы, которые необходимо усилить, подкрепить или раскрепить; 3) определить величины расчетных длин сжатых элементов с учетом реальных условий их закрепления в расчетной схеме. Расчет на устойчивость позволяет:

Потеря устойчивости структурной оболочки

Потеря устойчивости структурной оболочки Определение роли элементов

Устойчивость мачты на оттяжках Оттяжки работают как на растяжение, так и на сжатие, что неверно Линейный расчет

Устойчивость мачты на оттяжках Оттяжки работают только на растяжение Нелинейный расчет

Устойчивость рамы с крестовой связью Линейный расчет Нелинейный расчет

Устойчивость оболочки купола

Устойчивость оболочки купола В рассмотрение принимаются только продольные (мембранные) усилия. Вектор потери устойчивости может быть направлен в сторону, противоположную направлению действия поперечной нагрузки. Коэффициент предельной нагрузки может быть завышен.

Устойчивость оболочки купола В этом случае для проверки устойчивости необходимо выполнить геометрически нелинейный статический расчет. Максимальное значение нагрузки, при котором расчет выполняется – и есть критическая нагрузка.

Упражнение №1 по оценке устойчивости системы Требуется: Произвести расчет на устойчивость; определить роль элементов при потере устойчивости; определить расчетные длины сжатых элементов. Имеется расчетная модель каркаса здания с основными расчетными нагрузками (ustoych.fea).

Шаг 1. Загружаем расчетную модель ustoych.fea.

Шаг 2. Производим статический линейный расчет.

Шаг 3. Оцениваем перемещение и усилия в элементах расчетной схемы.

Шаг 4. Производим расчет на устойчивость с включенной опцией «расчет энергии». Необходимо для выявления роли элементов при потере устойчивости

Шаг 5. Оцениваем значение критического параметра нагрузки.

Шаг 6. Выделяем колонны нижнего яруса каркаса.

Шаг 7. Производим энергетическую оценку роли элементов при потере устойчивости.

Задаем расчетные параметры и производим определение роли элементов при потере устойчивости

Программа формирует таблицу результатов энергетического анализа роли подсистем при потере устойчивости

При анализе форм потери устойчивости системы используются понятия стесненного и принужденного состояний отдельных частей системы. Считается, что отдельная часть системы находится в стесненном состоянии (эта часть называется «толкающей»), если, будучи отделенной от других частей системы, она потеряет устойчивость при меньшей интенсивности нагрузки. Если же при таком «изолированном» рассмотрении для потери устойчивости выделенной части системы необходимо приложить нагрузку большей интенсивности, или же она вообще не теряет устойчивости, то говорят о принужденной потере устойчивости этой части (эта часть называется «удерживающей»). Проверка роли отдельных подсистем может быть произведена путем подсчета значения энергии, накапливаемой в различных частях системы («подсистемах»), при ее деформировании по данной форме потери устойчивости.

На экране графически отображается роль всех выделенных элементов системы Красным цветом показаны те элементы, из-за которых произошла потеря устойчивости (красные – «толкающие», синие – «удерживающие»), в них можно корректно определить расчетную длину

Шаг 8. Определяем расчетные длины «толкающих» стержней.

Задаем расчетные параметры и производим анализ расчетных длин сжатых элементов

Программа формирует таблицу расчетных длин указанных элементов → т.е. L ~ 1/ Не во всех элементах при данной форме потери устойчивости P = Pcr. Во многих элементах P

Шаг 9. Подготовим исходные параметры для определения расчетной длины стержня №485 в плоскости YOZ при помощи программы Металл.

Шаг 10. Меняем тип результатов расчета на «статический».

Шаг 11. Оцениваем уровень напряженного состояния стержня № 485.

Уровень напряженного состояния определяется только от вертикальных сил без учета гибкости

Шаг 12. Сохраняем расчетную модель под новым именем ustoych2.fea.

Шаг 13. Удаляем приложенную нагрузку с элементов конструкции.

Шаг 14. Удаляем собственный вес конструкции (обнуляем плотность всех материалов).

Шаг 15. Устанавливаем связи на верхний узел расчетной стойки.

Задаем двухсторонние опоры в глобальной системе координат по оси Y и вокруг оси X.

Шаг 16. Задаем единичное смещение опоры по оси Y = 0.1 м (нагружение 1) и поворот вокруг оси X = 0.01 рад (нагружение 2). Нагрузки снижены условно в 10 и 100 раз соответственно для удобного графического отображения результатов расчета.

Шаг 17. Производим статический линейный расчет.

Шаг 18. Оцениваем усилия в верхнем узле расчетной стойки от обоих нагружений.

Шаг 19. Определяем расчетную длину стержня №485 в плоскости при помощи программы Металл.

Описываем исходные данные для определения расчетной длины стойки

Расчетная длина стержня №485 в плоскости YOZ составляет 5,3 м по программе Металл и 5,1 м по расчету на устойчивость в ПК Stark_ES (разница 3,8%).

Упражнение №2 по анализу местной устойчивости и устойчивости плоской формы изгиба элементов Требуется: Произвести расчет на устойчивость; проанализировать устойчивость плоской формы изгиба балки; принять меры для обеспечения общей устойчивости системы; оценить местную устойчивость конструкции. Имеется расчетная модель фрагмента балки переменного сечения с основными расчетными нагрузками (frame.fea).

Шаг 1. Загружаем расчетную модель frame.fea.

Шаг 2. Производим статический линейный расчет.

Шаг 3. Оцениваем перемещение и усилия в элементах расчетной схемы.

Шаг 4. Производим расчет на устойчивость.

Шаг 5. Оцениваем значение критического параметра нагрузки и характер низшей формы потери устойчивости. Низшая форма потери устойчивости является изгибно-крутильной

Шаг 6. Сохраняем расчетную модель под новым именем frame1.fea.

Шаг 7. Задаем опоры, моделирующие прогоны, для раскрепления из плоскости рамы от потери устойчивости по изгибно-крутильной форме.

Шаг 8. Производим расчет на устойчивость.

Шаг 9. Оцениваем значение критического параметра нагрузки и местную устойчивость балки. Для обеспечения местной устойчивости рекомендуется увеличить толщину стенки балки или установить ребра жесткости

1 Исходные данные

С этим файлом связано 1 файл(ов). Среди них: galimov_pz.docx. Показать все связанные файлы Подборка по базе: 2. Данные по классу.docx, АНКЕТНЫЕ данные NEW АЛМАТЫ 2.docx, Задание 3 (исходные данные).docx, Задание 2 (исходные данные) (1).docx, Задание 2 (исходные данные).docx, тоэ данные для ЛР Т-1 Т-2 Т-5 Т-6.docx, Исходные данные для ЛР №2 и 3 для потоков ГБдсз и ГРдсз.docx, Исходные данные.docx, Исходные данные.docx, персональные данные и токсичные учителя.docx Оглавление 1 Исходные данные 4 2 Сбор нагрузок на ферму 4 2. 1 Определение расчетных усилий в стержнях фермы 4 3 Схема расположения связей верхнего и нижнего пояса фермы 6 4 Подбор сечения стержней ферм 8 4.1 Подбор сечения верхнего пояса фермы 8 4.2 Подбор сечения нижнего пояса фермы 9 4.3 Подбор сечения стоек фермы 9 4.4 Подбор сечения раскоса фермы 10 5 Конструирование узлов ферм 13 5.1 Расчет опорных узлов фермы 13 5. 2 Расчет монтажных узлов фермы 14 5.3 Расчет рядовых узлов фермы 15 Список используемой литературы 19 Исходные данные Пролёт здания – L=18м Шаг колонн – В=6м Высота фермы – h=2,4м Расчетная нагрузка от веса покрытия q=0,041 Т/м2 Расчетная снеговая нагрузка S0=0,153 Т/м2 Материал – сталь С245, расчетное сопротивление Ry=2400кг/см2 Сбор нагрузок на ферму Расчетная нагрузка от веса покрытия: q=0,037 Т/м2; Расчетная снеговая нагрузка: S0=0,32 Т/м2 ; Узловые силы: F=(q+S0)хdхВ=(0,037+0,32)х3х10=10,7т; Опорные реакции: Fа=Fb=3,5хF=3,5х10,7=37,4т. Определение расчетных усилий в стержнях ферм Использую аналитический метод расчета ферм, для чего строю эпюры изгибающих моментов и поперечных сил: Расстояние между узлами верхнего пояса – d=3м. Расстояние между узлами нижнего пояса – 3м. М1=Fа*d=37,4*3=112,2тм; М2=2*Fа*d- F*d=2*37,4*3-10,7*3=190тм; М3=3*Fа*d- 2*F*d- F*d =240,3тм; М4=4*Fа*d- 3*F*d-2*F*d- F*d =256,5тм. Q1=Fа=37,4т; Q2=Fа— F=37,4-10,7=25,8,т; Q3=Fа— 2*F =37,45-2*10,7=16т; Q4=Fа— 3*F=37,45-3*10,7=6,3т. Табл.1- Усилия в панелях поясов Величины усилий Элемент Сечение Загружение N 4 1 2 37,06 5 2 2 37,06 6 2 2 22,24 7 2 2 22,24 8 2 2 37,06 9 2 2 37,06 10 2 2 -30,29 11 2 2 -30,29 12 2 2 -37,86 13 2 2 -37,86 14 2 2 -30,29 15 3 2 -30,29 16 3 2 -0,13 17 2 2 -3,08 18 1 1 0,147 19 2 2 -3,089 20 2 1 0,13 21 2 2 -7,57 22 2 2 8,72 23 2 2 8,72 24 2 2 -7,57 Составляем схему расположения связей верхнего и нижнего пояса фермы. Рисунок 1 Схема расположения связей верхнего и нижнего пояса фермы В целом ферма работает на изгиб, а каждый из её элементов на растяжение либо на сжатие. Все нагрузки на ферму должны быть приложены в узлах. Рассчитывать ферму — значит подобрать сечения элементов фермы. Сечения элементов нужно проектировать примерно одинаково, чтобы их при изготовлении не перепутали. При равномерно расположенной нагрузке на верхний пояс фермы, восходящие раскосы – сжаты, нисходящие – растянуты и стойки сжаты. Подбор сечения стержней фермы Несущая способность сжатых стержней зависит от их расчетной длины и определяется потерей устойчивости. Для растянутого стержня несущая способность определяется прочностью, однако длины растянутых стержней могут изгибаться под собственным весом, поэтому их гибкость ограничивается нормами. Подбор сечений верхнего пояса фермы Для расчета верхнего пояса фермы выбираем равнополочный уголок L150x10. Сталь: C245. Общая длина пояса 4,09 м. Коэффициент условий работы 1. Коэффициент надежности по ответственности 1,1. Коэффициенты расчетной длины по СНиП II-23-81* Расстояние между точками раскрепления из плоскости изгиба 4,086 м. Сечение: Профиль: Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L150x10 Таблица 2 Результаты расчета Проверка Коэффициент использования п.5.1 Прочность элемента 0,43 п.5.3 Устойчивость элемента в плоскости фермы 0,68 п. 5.3 Устойчивость элемента из плоскости фермы 0,54 пп. 6.1-6.4,6.16 Гибкость элемента 0,63 Коэффициент использования 0,79 — Гибкость элемента Подбор сечений нижнего пояса фермы Для расчета нижнего пояса фермы выбираем равнополочный уголок L 90*10. Сталь: C245 Длина элемента 4 м Коэффициент условий работы 1 Коэффициент надежности по ответственности 1,1 Коэффициенты расчетной длины по СНиП II-23-81* Расстояние между точками раскрепления из плоскости изгиба 2,062 м Сечение: Профиль: Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L80x5 Таблица 3 Результаты расчета Проверка Коэффициент использования п. 5.1 Прочность элемента 0,91 пп. 6.1-6.4,6.16 Гибкость элемента 0,37 Коэффициент использования 0,84 — Гибкость элемента Подбор стоек фермы Для расчета стойки пояса фермы принимаем равнополочный уголок L 50*5. Сталь: C245 Коэффициент условий работы 1 Коэффициент надежности по ответственности 1,1 Коэффициенты расчетной длины по СНиП II-23-81* Расстояние между точками раскрепления из плоскости изгиба 2,062 м Сечение: Профиль: Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L70x4 Таблица 4 Результаты расчета Проверка Коэффициент использования п. 5.1 Прочность элемента 0,01 п.5.3 Устойчивость элемента в плоскости фермы 0,13 п.5.3 Устойчивость элемента из плоскости фермы 0,13 пп. 6.1-6.4,6.16 Гибкость элемента 0,18 Коэффициент использования 0,96 — Гибкость элемента Подбор раскосов фермы Для расчета раскосов фермы принимаем равнополочные уголки L 50*5 Рассчитываем параметры уголка L 50*5. Сталь: C245 Длина элемента 0,8 м Коэффициент условий работы 1 Коэффициент надежности по ответственности 1,1 Коэффициенты расчетной длины по СНиП II-23-81* Расстояние между точками раскрепления из плоскости изгиба 2 м Сечение Профиль: Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L50*5 Таблица 5 Результаты расчета Проверка Коэффициент использования п. 5.1 Прочность элемента 0,01 пп. 6.1-6.4,6.16 Гибкость элемента 0,13 Коэффициент использования 0,99 — Устойчивость элемента в плоскости фермы Рассчитываем параметры уголка . Сталь: C245 Длина элемента 4,09м Предельная гибкость для сжатых элементов 180 Предельная гибкость для растянутых элементов 300 Коэффициент условий работы 1 Коэффициент надежности по ответственности 1,1 Коэффициенты расчетной длины по СНиП II-23-81* Расстояние между точками раскрепления из плоскости изгиба 1,5м Сечение Профиль: Уголок равнополочный по ГОСТ 8509-93 L50*5 Таблица 6 Результаты расчета Проверка Коэффициент использования п. 5.1 Прочность элемента 0,03 п.5.3 Устойчивость элемента в плоскости фермы 0,53 п.5.3 Устойчивость элемента из плоскости фермы 0,99 пп. 6.1-6.4,6.16 Гибкость элемента 0,56 Конструирование узлов ферм Расчет опорных узлов фермы Конструирование узлов фермы начинаем с опорного узла. Подбираем и рассчитываем необходимые нам элементы узла, производим подбор уголков. Рисунок 2- узлы фермы Для нижнего опорного узла принимаем равнополочный уголок размером L 90*10. Для верхнего опорного узла равнополочный уголок размером L 150*10. Для раскоса нижнего опорного узла фермы принимаем равнополочный уголок размером L 50*5. При закреплении уголков фермы используют пластины. Для закрепления уголков нашей фермы нам необходимо взять три пластины: Таблица 7 Наименование Пластина 370х1030х10 Пластина 350х150х10 Пластина 310х310х17 Для крепления пластин используются болты. Принимаем для нашей фермы Болты М20 из Стали 4.6 в количестве 10 штук. Наименование, катеты и длина сварных швов представлены в таблице 1: Табл 8. Таблица сварных швов Швы(мм) К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 Катет 12 12 12 12 12 12 12 Длина 120 120 110 60 150 300 350 Расчет монтажных узлов фермы После расчета опорных узлов необходимо рассчитать монтажные узлы фермы. Подбираем и рассчитываем необходимые нам элементы узла, производим подбор уголков. Для нижнего монтажного узла принимаем равнополочный уголок размером L 150*10. Для стойки принимаем равнополочный уголок L 50*5. Для верхнего монтажного узла равнополочный уголок размером L 150*10. Раскосы верхнего монтажного узла принимает L 50*5 и L 50*5 соответственно. При креплении верхнего и нижнего узла фермы необходимо подобрать пластины в количестве 3 штук для каждого пояса: -для нижнего пояса пластина 170*250*6 и две пластины 290*30*6; -для верхнего пояса пластина 2408490*6 и две пластины 530*36*6. Табл 9. Таблица сварных швов Швы(мм) К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 Катет 12 12 12 12 12 12 12 Длина 120 120 110 60 150 300 350 Расчет рядовых узлов фермы. После расчета опорного и монтажного узлов следует рассчитывать рядовые узлы ферм. Подбираем и рассчитываем необходимые нам элементы узлов, производим подбор уголков. Рисунок 3 Рядовой узел 1 Рисунок 4 Рядовой узел 2 Рисунок 5 Рядовой узел 3 Рисунок 6 Рядовой узел 4 Для рядового узла 1 принимаем равнополочный уголок L 50*5. Стойку и раскос данного узла будем производить из равнополочного уголка L 50*5. Для рядового узла 2 принимаем равнополочный уголок L 50*6. Стойку узла выполняем из равнополочного уголка L 50*6. Для крепления узла используется пластина размером 170*140*6. Табл.10 Таблица сварных швов Швы(мм) К1 К2 К7 К8 Катет 7 7 7 7 Длина 50 50 50 50 Для рядового узла 3 принимаем равнополочный уголок L 56*4. Стойку узла выполняем из равнополочного уголка L 50*6. Раскосы узла выполняем из равнополочных уголков L50*6 и L 63*4. Для крепления узла используется пластина размером 265*385*6. Наименование, катеты и длина сварных швов для верхнего монтажного узла фермы представлены в таблице 4: Табл. 11 Таблица сварных швов Швы(мм) К1 К2 К5 К6 К7 К8 К9 Катет 4 4 4 4 7 7 7 Длина 50 50 50 50 50 50 50 Для рядового узла 4 принимаем равнополочный уголок L 50*5. Стойку узла выполняем из равнополочного уголка L 50*5. Для крепления узла используется пластина размером 190*195*6. Наименование, катеты и длина сварных швов для верхнего монтажного узла фермы представлены в таблице 5: Табл.12 Таблица сварных швов Швы(мм) К1 К2 К7 К8 Катет 4 4 7 7 Длина 50 50 50 50 Литература 1) Нормы проектирования СНиП II-6-74 «Нагрузки и воздействия» М. 1976г. 2) Нормы проектирования СНиП II-23-81 «Стальные конструкции» М. 1982г. 3) «Металлические констркции» Беленя Е.Н., М. Стройиздат, 1986г. 4) Справочник «Стальные конструкции производственных зданий» Киев, 1986г. 5) «Металлические конструкции» Васильев А.А., М. Стройиздат, 1976г. 6) «Примеры расчета металлических конструкций» Мандриков А. П., М. Стройиздат, 1991г.

ЗАО Пензенская Горэлектросеть

Главная Стандарт раскрытия информации Стандарт раскрытия информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии согласно постановлению правительства РФ от 21.01.2004 г. № 24 Стандарт раскрытия информации теплоснабжающими организациями, теплосетевыми организациями и органами регулирования, утв. от 5 июля 2013 г. № 570 Недискриминационный доступ к инфраструктуре для размещения сетей электросвязи Органы управления Вакансии Тарифы сегодня Как нас найти Реквизиты Раскрытие информации Стандарт раскрытия информации Стандарт раскрытия информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии согласно постановлению правительства РФ от 21. 01.2004 г. № 24 Стандарт раскрытия информации теплоснабжающими организациями, теплосетевыми организациями и органами регулирования, утв. от 5 июля 2013 г. № 570 Аудиторские заключения Годовые отчёты Типовые договоры об осуществлении технологического присоединения Информация о существенных фактах Информация потребителю по технологическому присоединению электрической мощности Информация о существенных фактах Калькулятор платы за технологическое присоединение Требования к местам установки приборов учета электроэнергии Интернет-приемная О противодействии коррупции Калькулятор необходимой мощности О компании Органы управления Учредительные документы Вакансии Стандарты организации Специальная оценка условий труда Положение об обработке и защите персональных данных Услуги Контакты Закупки Положения о закупках Годовая комплексная программа закупок Отчёты о заключенных договорах Анонсируемые закупки Результаты проводимых закупок Архив закупок Архив протоколов Раскрытие информации

Тарифы Тарифы сегодня История тарифов Потребителям Личный кабинет Обратная связь Заявка о технологическом нарушении в эл. сетях

10 простых шагов для строгания двери

Автор: WCMA NET

Ваша дверь «заедает» по краям? Строгание может увеличить зазор между дверью и косяком, что сделает закрытие и открытие очень легким делом.

Работа заключается в том, чтобы сначала снять дверь с петель, а затем сбрить края, и хотя это может показаться пугающим, на самом деле это задача, которую вы можете выполнить самостоятельно.

Все, что вам нужно, это правильные инструменты и методы. Ниже мы изложим инструкцию, как строгать дверь.

Инструменты для планирования двери

Вот материалы, которые вам понадобятся для работы:

• Карандаш
• Треугольник
• Ручной рубанок или рубанок
• Малярная лента
• Рабочий стол или козлы
• Зубило и молоток или плоскогубцы

Материалы

• Краска и грунтовка
• Пятно
• Герметик
• Наждачная бумага

Пошаговое руководство по строганию двери

Выполните следующие действия, чтобы строгать дверь как профессионал:

Шаг 1. Найдите проблемную зону

• не всегда очевидно, какую область нужно обрезать. Прежде чем снять ее с рамы, откройте и закройте дверь пару раз, проверяя, где она трется о косяк.
• Найдите места, где стерлась краска. Когда дверь задевает косяк, краска, скорее всего, оторвется в местах, где дверь приподнята.
• Если возможно, полностью закройте дверь, затем осмотрите зазор между дверной плитой и косяками, перемычкой и порогом или полом. В идеале зазор должен быть ровным, размером около 1/8 дюйма. Обратите внимание на области, где разрыв между ними сравнительно меньше.
• Закройте и откройте дверь несколько раз, ища места вокруг двери, которые кажутся необычно тугими — это, вероятно, место, где дверь заедает.

Шаг 2. Отметьте выявленные проблемные области

• После того, как вы определите области, требующие бритья, отметьте их для точности.
• С помощью карандаша отметьте две точки, чтобы определить начало и конец участка, который необходимо выстрогать. Это хорошая идея отметить эти точки на передней и задней стороне двери для дополнительной предосторожности во время полета.
• С помощью треугольника начертите вертикальную линию, соединяющую две точки. Это поможет вам выбрить дверь только в определенных точках.

Шаг 3. Снимите дверцу с петель

• Если вам нужно выстрогать только небольшой участок вдоль края или в верхней части дверцы, снимать дверцу может не понадобиться. В этом случае просто используйте дверной упор, чтобы дверь не двигалась, а затем приступайте к отделке.
• Для строгания больших площадей или нижней части двери необходимо снять дверь с рамы.
• Используйте отвертку, чтобы открутить шарнирные винты. Снимите дверь с петель и оставьте петли на раме.
• Если петли состоят из штифта, а не винтов, используйте пару плоскогубцев, чтобы вытащить штифт из верхней части петли. Начните с нижнего штифта, затем сделайте то же самое для верхнего штифта.
• В качестве альтернативы вы можете прижать долото к нижней части штифта и ударить молотком, чтобы вытолкнуть штифт из шарнира.

Совет: Когда вы отсоединяете дверь, попросите кого-нибудь придержать ее для вас, чтобы избежать травм.

Шаг 4. Подготовьте дверь

• Если вы хотите выровнять верх или низ, удобнее работать с дверью, лежащей горизонтально на приподнятой поверхности. Итак, поместите дверь на рабочий стол или козлы и зафиксируйте ее на месте.
• При планировании со стороны замка лучше всего удерживать дверь между ногами так, чтобы целевая область была обращена к вам. Попросите кого-нибудь помочь вам закрепить дверь в этом положении.
• Проверьте наличие гвоздей по краям двери. Если вы запустите рубанок на одном из них, вы можете испортить лезвия или даже пораниться.
• Наклейте малярную ленту на обе стороны области, которую вы хотите выровнять. Это убережет дверь от раскола и предотвратит царапание краски рубанком. Малярная лента — хороший выбор, так как она не будет отслаивать краску, как другие типы лент.

Шаг 5. Выберите правильный строгальный инструмент

• Вы можете использовать один из нескольких типов строгальных станков, чтобы обрезать дверь, которая не закрывается, но все они работают одинаково. В верхней части инструмент состоит из ручки и рукоятки, которую вы используете для перемещения рубанка по дереву. Внизу находится наклонное лезвие, которое делает обрезку.
• Ручной рубанок является наиболее распространенным и позволяет выполнить работу с небольшим усилием мускулов. Для строгания небольших секций рассмотрите возможность использования рубанка, который сравнительно меньше, чем ручной рубанок.
• Силовые рубанки лучше всего подходят для опытных мастеров. Их главное преимущество заключается в том, что они предлагают точную регулировку глубины, поэтому, если вы хотите, например, отрезать 1/16 дюйма от дерева, вы можете выбрать эту настройку и, следовательно, выполнить работу быстрее.

Шаг 6. Отрегулируйте лезвие соответствующим образом

• И ручной, и силовой рубанок позволяют регулировать угол наклона лезвия. Единственное отличие состоит в том, что электроинструмент поставляется с видимыми калибровками, поэтому вы можете выбрать ту, которая лучше всего соответствует вашим потребностям.
• Если вы используете простой рубанок, закрепите колесо под ручкой, чтобы получить подходящий угол. В идеале лезвие не должно торчать под крутым углом, потому что вы хотите только срезать кусок дерева.

Профессиональный совет: Чтобы не врезаться в древесину и не вынимать больше, чем необходимо, установите рубанок таким образом, чтобы лезвие едва выглядывало из-под нижней поверхности.

Шаг 7. Используйте правильную технику строгания

• Техника строгания вертикальных и горизонтальных кромок немного отличается. Вертикальные кромки строгайте вдоль волокон древесины. Для горизонтальных краев начните с боков и двигайтесь к центру.
• Плотно прижмите нижнюю часть рубанка к деревянной поверхности. Поднятие инструмента может привести к неравномерному резанию, что сведет на нет весь смысл строгания.
• Если вы используете рубанок, держите его обеими руками. Равномерным, но легким нажатием проведите инструментом по обозначенной вами проблемной области. Цель здесь состоит в том, чтобы сбрить лишь небольшое количество дерева с двери
• Если вы работаете с верхним или нижним краями двери, проведите рубанок от внешних краев к центру. Если проблемный участок находится по длине двери, перемещайте плоскость вдоль волокон древесины. Текстура древесины обычно проходит от верха к низу двери.
• Во время строгания регулярно пользуйтесь треугольным угольником, чтобы проверять, чтобы края были на одном уровне с лицевой стороной двери.

Профессиональный совет: Для достижения наилучших результатов после строгания двери лицевой стороной вверх переверните ее, а затем обработайте ее обратной стороной вверх. Это обеспечит равномерность по обеим сторонам двери.

Шаг 8. Перевесьте дверь, чтобы проверить ее посадку

• Возможно, вам придется несколько раз подвешивать и перевешивать дверь, чтобы проверить, не заедает ли она. Это может показаться большой работой, но это гарантирует, что вы не спилите слишком много дерева, что может привести к другим проблемам с дверью.
• Отсоедините дверцу от рабочего стола и закрепите ее на петлях. Откройте и закройте дверь несколько раз, чтобы проверить, не защелкивается ли она. Если это так, снимите его и летите дальше к своему удовлетворению.
• При строгании двери во второй раз используйте ту же технику, что описана ранее. Не поддавайтесь искушению использовать жесткие штрихи только для того, чтобы выполнить работу. Не торопись.

Шаг 9. Подготовьте дверь к повторной установке

• После того, как дверь откроется и закроется без заеданий, ее все равно нужно будет снять с подвески для покраски и герметизации.
№
• С помощью грубой наждачной бумаги выровняйте выструганные зоны и выровняйте ущелья и срезы. Затем обработайте мелкозернистой наждачной бумагой для более гладкой поверхности.
• Если дверь окрашена, нанесите соответствующую грунтовку и краску на выровненный участок. Если она окрашена, нанесите морилку того же цвета и покройте ее герметиком, чтобы защитить древесину. Позволяют сушить.

Шаг 10. Установите дверцу на место

• Вставьте дверцу в проем рамы. Замените шарнирные винты или штифты по мере необходимости, чтобы закрепить дверь. Переустановите все оборудование, которое вы могли удалить.

Вот оно! Вы успешно выстрогали свою дверь, и она должна работать без каких-либо проблем.

Дополнительные советы

Вот несколько дополнительных советов, которые помогут вам получить максимальную отдачу от этого проекта:

• Выберите электроинструмент для выполнения сложных задач

Если вам необходимо срезать более 1/8 дюйма древесины, более эффективным будет рубанок. Просто сосредоточьтесь на обрезке древесины понемногу, пока не достигнете желаемой ровности.

• Используйте универсальный инструмент, если дверь не открывается

Если по какой-то причине вы не можете снять дверь с петель, рассмотрите возможность использования универсального инструмента, чтобы починить дверь, которая заедает внизу. Единственным недостатком является то, что инструмент лучше всего работает при бритье древесины с небольших участков.

Починка переплетной двери занимает всего несколько часов

Переплетная дверь откровенно раздражает, но хорошая новость заключается в том, что это легко исправить. Обязательно используйте правильные инструменты для работы — простой ручной рубанок отлично работает, но если вам нужно сбрить больше древесины, вам может подойти электрический рубанок.

У вас есть вопросы или комментарии по ремонту заедающей двери? Оставьте их ниже — мы будем рады услышать от вас!

Патент США на систему крепления и раскрепления штабелируемых элементов Патент (Патент № 9273494 от 01.

03.2016)

Настоящее изобретение относится к системе крепления и раскрепления штабелируемых элементов.

Нижеследующая спецификация будет специально адресована сектору замков, применяется непосредственно к замку или в качестве его защиты, но совершенно очевидно, что это приложение не следует рассматривать как ограниченное использованием в этом конкретном секторе.

В настоящее время доступны инновационные системы защиты замков или просто системы замков, работающие на магнитах разной полярности.

Указанная технология широко описана в итальянских патентных заявках RM2012A000212 и RM2010A000213 тех же заявителей.

В указанных патентных заявках описана система крепления и раскрепления штабелируемых элементов, состоящая из первого элемента, второго элемента, подлежащих скреплению и раскреплению, уложенных друг на друга вдоль первой относительной плоскости перемещения, и исполнительного устройства. В вышеупомянутой системе первый элемент и второй элемент обеспечивают каждый из множества корпусов в соответствующем количестве и взаимно расположенных для создания пар корпусов, внутри которых предусмотрено средство центрирования. Кроме того, указанная система обеспечивает множество первых магнитных элементов, имеющих первую длину, множество вторых магнитных элементов, имеющих вторую длину, меньшую, чем длина указанного множества первых магнитных элементов, и множество третьих магнитных элементов, имеющих третью длину. длина, соответствующая половине суммы указанных первой и второй длин, при этом общая высота пары корпусов равна или превышает удвоенную первую длину.

Тем не менее, в каждой паре корпусов предусмотрена пара магнитных элементов, причем указанная пара состоит из одного из указанных первого и второго магнитных элементов или из пары третьих магнитных элементов, случайно объединенных в зависимости от их положения каждый другие, а также их ориентация и полярность, так что их торцы совпадают с плоскостью или смещены по отношению к ней.

Указанное рабочее устройство содержит множество интерференционных элементов, изготовленных из магнитного материала, или из магниточувствительного материала, или из магнитно-инертного материала, ориентированных и объединенных таким образом, чтобы притягивать, отталкивать или оставлять как таковые указанную пару магнитов, так что, приближая рабочий элемент к одному из двух элементов, пара магнитов выровнена вдоль плоскости, что позволяет двум элементам перемещаться друг относительно друга.

Проблема вышеприведенного решения связана с риском того, что после приближения рабочего устройства к элементу для закрепления или раскрепления при перемещении первого или второго элемента средства магнитного центрирования пар внутри различных корпусов, предусмотренных внутри устройства могут контактировать друг с другом, даже если расположены на разных орбитах или разных линиях. В этом случае устройство будет заблокировано, и его больше нельзя будет использовать.

Таким образом, целью настоящего изобретения является предотвращение того, что средства магнитной центровки различных положений застегивающего или расстегивающего устройства контактируют друг с другом.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы облегчить застегивание и расстегивание указанной системы в пределах уменьшенного пространства.

Предметом настоящего изобретения является система крепления или расстегивания, включающая: исполнительное устройство, которое имеет множество исполнительных элементов, изготовленных из магнитного, магниточувствительного или магнитно-инертного материала; и устройство для разблокировки или блокировки, которое включает в себя первый элемент, второй элемент и первую плоскость между указанным первым элементом и указанным вторым элементом; указанный первый элемент и указанный второй элемент представляют собой множество пар корпусов, соответствующих указанному множеству исполнительных элементов указанного исполнительного устройства; указанное множество пар корпусов совмещено с концами, совпадающими вдоль указанной первой плоскости; в каждой из указанных корпусных пар предусмотрены центрирующие средства, способные блокировать или разблокировать движение относительно указанной первой плоскости указанного первого элемента и указанного второго элемента; указанные центрирующие средства выполнены из магнитного, магниточувствительного или магнитно-инертного материала; указанная система отличается тем, что указанное устройство для блокировки или разблокировки дополнительно включает в себя по меньшей мере один третий элемент и вторую плоскость между указанным вторым элементом и указанным третьим элементом; и в том, что указанный первый элемент имеет первый дополнительный корпус, указанный второй элемент имеет второй дополнительный корпус, а указанный третий элемент имеет третий дополнительный корпус, причем указанные первый, второй и третий дополнительные корпуса совмещены с совпадающими концами, чтобы образовать единый корпус, и в котором указанный единственный корпус имеет внутри по меньшей мере два средства предотвращения и освобождения, каждое из которых скользит друг относительно друга, и упорный элемент, воздействующий на указанное средство предотвращения и освобождения, и в этой указанной системе можно принять первую конфигурацию, в которой указанное средство предотвращения и средства освобождения, блокирующие движение указанных элементов относительно указанных плоскостей, и вторая конфигурация, в которой указанные средства предотвращения и освобождения и указанный упорный элемент в сжатом виде обеспечивают возможность перемещения указанных первого и второго элементов относительно указанных плоскостей. , а также тем, что соединение и движение указанного приводного устройства обеспечивают возможность перемещения из указанной первой во вторую конфигурацию.

В соответствии с изобретением указанные средства предотвращения и освобождения могут включать в себя первое средство предотвращения и освобождения и второе средство предотвращения и освобождения.

В соответствии с настоящим изобретением во время указанной первой конфигурации первое средство предотвращения и разблокировки может быть полностью размещено между указанным первым дополнительным корпусом и указанным вторым дополнительным корпусом, а указанное второе средство предотвращения и разблокировки может быть размещено между указанным вторым дополнительным корпусом и указанным третье дополнительное жилье.

В соответствии с изобретением во второй конфигурации всегда первое средство предотвращения и разблокировки может быть полностью размещено в указанном втором дополнительном корпусе, а указанное второе средство предотвращения и освобождения может быть полностью размещено в указанном третьем дополнительном корпусе. Кроме того, в соответствии с изобретением первое средство предотвращения и освобождения и второе средство предотвращения и освобождения могут представлять собой сферу.

Кроме того, согласно изобретению указанный первый дополнительный корпус имеет по существу трапециевидное поперечное сечение со скругленными углами и обращен длинной стороной к указанному второму элементу, и указанный второй дополнительный корпус может иметь цилиндрическую полую форму.

Еще согласно изобретению указанный третий дополнительный корпус может иметь первую часть, соответствующую второй плоскости, имеющую цилиндрическую полую форму, и вторую часть, имеющую меньший диаметр, с открытым концом, соответствующую указанной первой части.

В соответствии с изобретением указанный упорный элемент размещен в указанной второй части указанного третьего дополнительного корпуса.

В соответствии с настоящим изобретением на внешней поверхности указанного третьего элемента может быть предусмотрена выемка, чтобы он сцеплялся с указанным первым средством предотвращения и разблокировки.

Кроме того, в соответствии с изобретением указанная система может содержать дополнительные средства предотвращения и освобождения, вставленные в соответствии с указанной плоскостью между четвертым дополнительным корпусом, полученным из указанного второго элемента, и между направляющей, полученной на поверхности указанного первого элемента, или наоборот.

Еще в соответствии с изобретением указанный первый элемент может быть подвижным, а указанный третий элемент может быть зафиксирован.

Кроме того, согласно изобретению указанное исполнительное устройство может иметь рельеф, а указанный первый элемент и указанный второй элемент могут иметь соответственно первое отверстие и второе отверстие, причем указанный рельеф указанного исполнительного устройства входит в зацепление с указанным первым отверстием указанного первого элемента.

Всегда согласно изобретению указанный третий элемент имеет третье отверстие для замка в другом положении по отношению к указанному первому отверстию и указанному второму отверстию.

В соответствии с настоящим изобретением указанный первый элемент может быть зафиксирован, а указанный третий элемент может быть подвижным.

Кроме того, согласно изобретению указанное исполнительное устройство может иметь рельеф, а указанный третий элемент и указанный второй элемент имеют, соответственно, дополнительное третье отверстие и второе отверстие, и указанный рельеф указанного исполнительного устройства входит в зацепление с указанным дополнительным третьим отверстие указанного третьего элемента.

Всегда в соответствии с изобретением указанный первый элемент может иметь дополнительное первое отверстие для замка в другом положении по отношению к указанному дополнительному третьему отверстию и указанному второму отверстию.

Кроме того, в соответствии с изобретением указанный единый корпус расположен практически горизонтально по отношению к центральной оси указанного устройства для блокировки или разблокировки, или он может быть размещен по существу вертикально по отношению к центральной оси указанного устройства. устройство для блокировки или разблокировки.

Еще в соответствии с изобретением указанный третий элемент имеет по меньшей мере пятый дополнительный корпус, расположенный поперек направления движения указанного устройства для блокировки или разблокировки.

Наконец, в соответствии с изобретением каждый из указанных пятых дополнительных корпусов может включать дополнительный упорный элемент и дополнительное второе средство предотвращения и освобождения.

Теперь изобретение будет описано в иллюстративных, но не ограничивающих целях с конкретной ссылкой на прилагаемые чертежи, где:

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе первого варианта осуществления системы застегивания и расстегивания в соответствии с изобретением;

РИС. 2 представляет собой покомпонентный вид в перспективе системы, показанной на фиг. 1 ;

РИС. 3A, 3 B, 3 C, 3 D и 3 E показаны виды спереди в разрезе системы по фиг. 1;

РИС. 4 представляет собой вид в перспективе второго варианта осуществления системы застегивания и расстегивания в соответствии с изобретением;

РИС. 5 представляет собой покомпонентный вид в перспективе системы, показанной на фиг. 4;

РИС. 6A, 6 B, 6 C, 6 D и 6 E показаны виды спереди в разрезе системы по фиг. 4;

РИС. 7 — вид в перспективе третьего варианта системы застегивания и расстегивания согласно изобретению; и

РИС. 8 представляет собой перспективный вид в разрезе системы по фиг. 7.

Со ссылкой на фиг. 1 и 2 показан первый вариант системы крепления и расстегивания 1 согласно изобретению, имеющей круглую форму и совершающей вращательное движение.

Указанная система 1 содержит приводное устройство 2 и блокирующее и разблокирующее устройство 3 .

Исполнительное устройство 2 имеет круглую форму, с множеством цилиндрических корпусов 21 , все расположены по окружности, равноудаленной от одного и того же устройства. Внутри каждого корпуса 21 предусмотрен цилиндрический исполнительный элемент 22 . Упомянутые исполнительные элементы 22 могут быть изготовлены из магнитного материала, магниточувствительного материала или магнитно-инертного материала.

Захватный элемент 23 расположен на верхней поверхности исполнительного устройства 2 , в данном случае металлический крюк, облегчающий использование исполнительного устройства 2 . Упомянутый захватывающий элемент 23 может быть дополнительно повернут, чтобы закрыться на плоской поверхности исполнительного устройства 2 .

На нижней поверхности исполнительного устройства 2 получается рельеф 24 . Упомянутый рельеф 24 имеет треугольную форму со скругленными углами, но в других вариантах исполнения может иметь и другую геометрическую форму.

Устройство 3 отпираемое и неотпускаемое, круглой формы, по существу с такими же размерами, что и исполнительное устройство 2 содержит первый элемент 4 , второй элемент 5 и третий элемент 6 .

Первая плоскость 7 относительного перемещения расположена между первым элементом 4 и вторым элементом 5 , а вторая плоскость 8 относительного перемещения предусмотрена между вторым элементом 5 и третьим элементом 6 .

Второй элемент 5 вращается относительно первой плоскости 7 и относительно второй плоскости 8 .

В данном варианте осуществления первый элемент также подвижен относительно первой плоскости 7 , а третий элемент 6 зафиксирован.

В дополнительных вариантах осуществления (не показаны) можно сделать первый элемент 4 неподвижным относительно первой плоскости 7 , а третий элемент 6 подвижным относительно второй плоскости 8 , всегда оставаясь в пределах объема. изобретения, и получение того же технического эффекта.

Первый элемент 4 и второй элемент 5 соответственно имеют первое отверстие 44 и второе отверстие 54 , причем указанные отверстия имеют по существу такую ​​же форму, размер и положение рельефа 24 исполнительного устройства 2 , в данном случае треугольник со скругленными углами. Третий элемент 6 имеет третье отверстие 64 для замков, практически такое же по форме и размеру, что и отверстия 44 , 54 , описанные выше, но со смещением на 180° по отношению к ним.

Кроме того, первый элемент 4 и второй элемент 5 образуют множество пар цилиндрических корпусов 41 , 51 , имеющих одинаковую форму и размеры друг с другом, и в количестве, равном множеству исполнительных элементов. 22 на исполнительном устройстве 2 . Центрирующее средство 9 предусмотрено внутри каждой пары корпусов 9.0016 41 , 51 . Пары корпусов 41 , 51 выровнены с соответствующими концами по плоскости 7 .

В показанном варианте центрирующее средство состоит из пары цилиндрических элементов, изготовленных из магнитного материала, или магниточувствительного материала, или магнитно-инертного материала, два из которых имеют одинаковое сечение, но разную длину. В дополнительных вариантах возможно наличие другого количества цилиндрических элементов.

Между указанными первыми 4 , вторыми 5 и третьими 6 элементами предусмотрен по меньшей мере корпус 400 . Более конкретно, указанный корпус 400 состоит из соответствия между первым корпусом 42 первого элемента 4 и вторым корпусом 52 второго элемента 5 и третьим корпусом 62 третьего элемента 6. . Первый корпус 42 первого элемента 4 имеет по существу трапециевидное сечение со скругленными углами и длинной стороной, обращенной к указанному второму элементу 5 , в то время как второй корпус 52 второго элемента 5 выполнен по всему объему и имеет трехмерную полую форму с размерами, уменьшенными с относительно первого корпуса 42 и третьего корпуса 62 третьего элемента 6 имеет первую часть 621 , соответствующую второй плоскости 8 , имеющий полую цилиндрическую форму и вторую нижнюю часть 622 , имеющую слегка уменьшенную цилиндрическую форму, с верхней частью, открытой в соответствии с первой частью 621 . Упругий элемент 63 , в частности пружина, размещен во второй части 622 третьего корпуса 62 .

Первое 91 и второе 92 средства предотвращения и разблокировки предусмотрены внутри корпуса 400 , в этом случае они имеют сферическую форму и диаметр основания, по существу, равный диаметру второго корпуса 52 , причем первое средство предотвращения и освобождения 91 расположено над вторым средством предотвращения и освобождения 92 . Размеры первого дополнительного корпуса 42 таковы, чтобы предотвратить немедленный и прямой контакт с поверхностью первого средства предотвращения и освобождения 91 . Упомянутые средства предотвращения и освобождения 91 , 92 предотвращают в состоянии покоя перемещение первого 4 и второго 5 элементов относительно плоскостей 7 и 8 .

Ссылаясь на фиг. 3A, 3 B, 3 C, 3 D и 3 E, наблюдается работа системы крепления и расстегивания 1 согласно изобретению.

Этапы крепления и отсоединения исполнительного устройства 2 с устройством 3 , которое необходимо закрепить или открепить, будут описаны ниже:

a. устройство 3 для закрепления или отсоединения находится в исходном положении и заблокировано, с парой корпусов 41 , 51 первого 4 и второго 5 элементов, выровненных друг с другом, и первого 42 , второго 52 и третьего 62 корпуса выровнены таким образом, чтобы первый разблокировать и заблокировать 9 016 в первом 42 и втором 52 корпусах и втором блокировочно-разблокирующем средстве 92 во втором 52 и третьем 62 корпусах, и упругий элемент 63 в первом выдвинутом положении, т. е. при этом он обычно поддерживает указанное средство предотвращения и освобождения 91 , 92 в описанном положении. В этом положении центрирующие средства 9 и предотвращающие и освобождающие средства 91 , 92 предотвращают вращение первого 4 и второго 5 элемента относительно плоскостей 7 и 8 (как показано на фиг. 3A), на указанном этапе первое отверстие 44 первого элемента и второе отверстие 54 второго элемента 4 соответствуют друг другу и расположены под углом 180° друг к другу по отношению к третьему запорному отверстию 9.0016 64 третьего элемента 6 .

б. приближение исполнительного устройства 2 к внешней поверхности устройства 3 для закрепления и раскрепления, в частности рельеф 24 исполнительного устройства 2 входит в зацепление с первым отверстием 44 на первом элементе 4 20 исполнительных элементов 29 с магнитным зацеплением с центрирующим средством 9 . Следовательно, центрирующее средство 9 перемещается так, чтобы выровнять и обеспечить свободное вращение первого элемента 9.0016 4 относительно плоскости 7 (как показано на фиг. 3B).

в. вращением исполнительного устройства 2 за захват элемента 23 и перетаскиванием рельефа 24 на первое отверстие 44 начинают вращение первого элемента 4 относительно плоскости 7 .

При вращении элемента 4 относительно плоскости 7 первое средство блокировки и освобождения 91 толкается ко второму элементу 5 за счет наклонных краев первого корпуса 42 (как показано на фиг. 3C), а также отталкивания второго средства 92 предотвращения и освобождения от действия упругого элемента 63 .

д. при продолжающемся вращении первого элемента 4 первое средство предотвращения и освобождения 91 полностью входит в указанный второй корпус 52 , и, таким образом, второе средство предотвращения и освобождения 92 полностью входит в третий корпус 62 , также благодаря сжатию эластичного элемента 63 (как показано на ФИГ. 3D). е. после указанного шага предотвращающие и освобождающие средства 91 , 92 освобождают также второй элемент 5 , таким образом, он может свободно вращаться относительно плоскостей 7 и 8 и возвращаться к первому элементу 4 , чтобы выровняться с указанным первым элементом 4 , в частности, за счет магнитного возвратного действия центрирующих средств 9 , таким образом возвращаясь (элементы 4 и 5 ) в исходное положение.

Таким образом, первый 4 и второй 5 элементы как единое целое совершают вращение, таким образом отстегивая устройство 3 (как показано на фиг. 3Е).

Продолжая вращение исполнительного устройства 2 , первый 4 и второй 5 элементы продолжают вращение, первое средство предотвращения и разблокировки 91 продолжает вращаться вместе с первым 4 и второй 5 элементов до тех пор, пока первое средство 91 предотвращения и освобождения не упрется в небольшой упор (не показан) на контактной поверхности третьего элемента 6 , указывая положение остановки.

В этом положении можно снять исполнительное устройство 2 , а первое отверстие 44 и второе отверстие 54 в конечном итоге позволяют открыть третье отверстие 64 замка, предусмотренного в третьем элементе 6 .

Таким образом, вращение может выполняться даже без использования исполнительного устройства до тех пор, пока три корпуса 42 , 52 , 62 снова не выровняются, а первое блокирующее и разблокирующее средство 91 снова не окажется в исходном положении, подталкиваемое резинкой. элемент 93 и, следовательно, второе средство 92 предотвращения и разблокировки, по направлению к первому элементу 4 , тем самым предотвращая вращение первого элемента 4 и второго элемента 5 , тем самым скрепляя их.

В этом варианте между дополнительным четвертым корпусом (не показан) второго элемента 5 и направляющей 43 может быть предусмотрено дополнительное средство 93 для предотвращения и освобождения или штифт (показан на фиг. 2). получается в нижней части первого элемента 4 . Упомянутое дополнительное средство 93 предотвращения и разблокировки препятствует возможности возникновения вращательного движения первого элемента 4 и второго элемента 5 , препятствуя выравниванию корпусов первой пары, таким образом, смешиваясь с корпусами второй пары корпусов.

Второй вариант осуществления показан на ФИГ. 4 и 5, изображающие систему крепления и расстегивания 10 согласно изобретению, имеющую форму параллелепипеда, способную совершать линейное движение.

Указанная система 10 содержит исполнительное устройство 20 и устройство 30 , которые можно закреплять и расстегивать.

Параллелепипедное приводное устройство 20 имеет множество цилиндрических корпусов 210 , расположенных вдоль длинных сторон параллелепипеда на равном расстоянии от центральной оси y того же самого устройства. Цилиндрический исполнительный элемент 220 присутствует в каждом корпусе 210 . Упомянутые исполнительные элементы , 220, могут состоять из магнитного материала, магниточувствительного материала или магнитно-инертного материала.

Захватывающий элемент 230 расположен на верхней поверхности исполнительного устройства 20 , в данном случае металлический крюк, облегчающий использование исполнительного устройства 20 . Упомянутый захватный элемент 230 может быть дополнительно повернут, чтобы закрыться на плоской поверхности исполнительного устройства 9.0016 20 .

На нижней поверхности исполнительного устройства 20 получается рельеф 240 . Рельеф 240 имеет треугольную форму со скругленными углами, но в других вариантах может иметь и другую геометрическую форму.

Устройство 30 для застегивания и отсоединения, имеющее форму параллелепипеда, имеющее те же размеры, что и исполнительное устройство 20 , содержит первый элемент 40 , второй элемент 50 и третий элемент 60 . Первая относительная плоскость 70 расположена между первым элементом 40 и вторым элементом 50 , а вторая относительная плоскость 80 предусмотрена между вторым элементом 50 и третьим элементом 60 .

Второй элемент 50 может линейно перемещаться относительно первой плоскости 70 и относительно второй плоскости 80 .

В данном варианте осуществления первый элемент 40 также подвижен относительно первой плоскости 70 , а третий элемент 60 неподвижен.

В дополнительных вариантах осуществления (не показаны) можно сделать первый элемент 40 неподвижным относительно первой плоскости 70 , а третий элемент 60 подвижным относительно второй плоскости 80 , всегда оставаясь в пределах объема. изобретения, и получение того же технического эффекта.

Первый элемент 40 и второй элемент 50 соответственно имеют первое отверстие 440 и второе отверстие 540 , причем указанные отверстия имеют по существу такую ​​же форму, размер и положение, что и выступ 240 исполнительного устройства 20 , в данном случае треугольник с закругленными углами. углы.

Третий элемент 60 также имеет третье отверстие 640 для замков, по существу имеющее такую ​​же форму и размеры, как и отверстия 440 , 540 , описанные выше, но в другом положении.

Кроме того, первый элемент 40 и второй элемент 50 образуют множество пар цилиндрических корпусов 410 , 510 , имеющих одинаковую форму и размеры друг с другом, и в количестве, равном множеству исполнительных элементов. 220 на исполнительном устройстве 20 . Центрирующее средство 90 предусмотрено внутри каждой пары корпусов 410 , 510 . Корпусные пары 410 , 510 совмещены с соответствующими концами вдоль плоскости 70 .

В показанном варианте осуществления центрирующее средство 90 состоит из пары цилиндрических элементов, изготовленных из магнитного материала, магниточувствительного материала или магнитно-инертного материала, два из которых имеют одинаковое сечение, но разную длину. В дополнительных вариантах осуществления возможно наличие большего количества цилиндрических элементов.

По крайней мере, корпус 4000 предусмотрен между указанными первыми 40 , второй 50 и третий 60 элементов. Более конкретно, указанный корпус 4000 состоит из соответствия между первым корпусом 420 первого элемента 40 и вторым корпусом 520 второго элемента 50 и третьим корпусом 6 07 620 третьего элемента7. . Первый корпус 420 первого элемента 40 имеет по существу трапециевидное сечение со скругленными углами и длинной стороной, обращенной к указанному второму элементу 9.0016 50 , при этом второй корпус 520 второго элемента 50 выполнен по всему объему, имеющий трехмерную полую форму с размерами, уменьшенными по отношению к первому корпусу 420 , а третий корпус 620 третьего элемента 60 имеет первую часть 6210 , соответствующую второй плоскости 80 , имеющую полую цилиндрическую форму, и вторую нижнюю часть 6220 , имеющую слегка уменьшенную цилиндрическую форму, с верхней частью, открытой в соответствии с первой часть 6210 . Упругий элемент 630 , в частности пружина, размещен во второй части 6220 третьего корпуса 620 .

Первое 910 и второе 920 средства предотвращения и разблокировки предусмотрены внутри корпуса 4000 , в этом случае они имеют сферическую форму и диаметр основания, по существу равный диаметру второго корпуса 520 , с указанным первое средство предотвращения и освобождения 910 , расположенное над вторым средством предотвращения и освобождения 920 . Размеры первого дополнительного корпуса 420 таковы, чтобы предотвратить непосредственный и прямой контакт с поверхностью первого средства предотвращения и освобождения 910 . Упомянутые средства предотвращения и освобождения 910 , 920 предотвращают в состоянии покоя перемещение первого 40 и второго 50 элементов относительно плоскостей 70 и 80 .

Со ссылкой на фиг. 6А, 6 Б, 6 С, 6 D и 6 E, наблюдается работа второго варианта системы крепления и расстегивания 10 согласно изобретению.

Фазы крепления и отсоединения исполнительного устройства 20 с устройством 30 , которое должно быть закреплено или откреплено, будут описаны ниже:

a. устройство 30 для закрепления или отсоединения находится в исходном положении и заблокировано, с парой корпусов 410 , 510 первых 40 и второй 50 элемент выровнены друг относительно друга, а первый 420 , второй 520 и третий 620 корпуса выровнены таким образом, чтобы вместить первое второе средство предотвращения и разблокировки 9070

и первое

внутри первого 520 корпуса и вторые средства предотвращения и освобождения 920 во втором 520 и третьем корпусах 620 , а также упругий элемент 630 в первом положении, т. е. в выдвинутом положении, в котором он обычно удерживает указанное средство предотвращения и освобождения 910 , 920 в описанном положении. В этом положении центрирующие средства 90 и предотвращающие и освобождающие средства 910 , 920 предотвращают перемещение первого элемента 40 и второго элемента 50 относительно плоскостей 70 и 8 в качестве 7 на и

16, показанных на фиг. 6А). На указанном этапе первое отверстие

440 первого элемента 40 и второе отверстие 540 второго элемента 50 соответствуют друг другу и находятся в другом положении по отношению к третьему отверстию для замков 9.0016 640 третьего элемента 60 .

б. приближение исполнительного устройства 2 o к наружной поверхности закрепляемого и раскрепляемого устройства 30 , в частности рельеф 240 исполнительного устройства 20 входит в зацепление с первым отверстием 4407 на первом элементе исполнительные элементы 220 входят в магнитное зацепление с центрирующим средством 90 . Следовательно, центрирование означает 90 переместите так, чтобы выровнять и обеспечить свободное перемещение первого элемента 40 относительно плоскости 70 (как показано на фиг. 6B).

г. перемещением исполнительного устройства 20 за захватного элемента 230 и перетаскиванием рельефа 240 на первое отверстие 440 начинают линейное перемещение первого элемента 40 относительно плоскости 70 .

Подвижным элементом 40 относительно плоскости 70 , первое блокирующее и освобождающее средство 910 прижимается ко второму элементу 50 наклонными краями первого корпуса 420 (как показано на фиг. 6C), также прижимая второе блокирующее и освобождающее средство 920 против действия эластичного элемента 630 .

д. за счет продолжающегося линейного перемещения первого элемента 40 первое средство 910 предотвращения и освобождения полностью входит во второй корпус 520 и, таким образом, второе средство 9 предотвращения и освобождения0016 920 полностью входит в третий корпус 620 также благодаря сжатию упругого элемента 630 (как показано на фиг. 6D).

эл. после указанного шага предотвращающие и освобождающие средства 910 , 920 освобождают также второй элемент 50 , таким образом, имея возможность свободно перемещаться относительно плоскостей 70 и 80 , и возвращаясь к первому элементу 40 , чтобы выровняться с указанным первым элементом 40 , в частности за счет магнитного возвратного действия центрирующих средств 90 , таким образом возвращая (элементы 40 и 50 ) в исходное положение. Таким образом, первый 40 и второй 50 элементы как единое целое совершают движение, тем самым отстегивая устройство 30 (как показано на фиг. 6Е).

Продолжая движение исполнительного устройства 20 . первые 40 и вторые 50 элементы осуществляют движение, первые предотвращают и освобождают средства 910 все еще вращаются как единое целое с первым 40 и вторым 50 элементами до тех пор, пока первое средство 91 предотвращения и разблокировки не упрется в небольшой упор (не показан) на контактной поверхности третьего элемента 60 , указывая на стоп положение. В этом положении можно снять исполнительное устройство 20 , в конечном итоге открывая третье отверстие 640 замка, предусмотренного в третьем элементе 60 .

Для возврата в исходное положение необходимо совершить обратное движение, даже без использования исполнительного устройства 20 , до тех пор, пока три корпуса 420 , 520 , 620 снова не выровняются и первое средство блокировки и разблокировки 910 снова не окажется в исходном положении, толкаемое упругим элементом 630 , и, следовательно, посредством средство 920 предотвращения и разблокировки по направлению к следующему первому элементу 420 , тем самым предотвращая перемещение первого 40 и второго 50 элементов, тем самым скрепляя их.

Дополнительные средства предотвращения и освобождения 930 или штифт (показан на фиг. 5) может быть предусмотрен в этом варианте осуществления между дополнительным четвертым корпусом (не показан) второго элемента 50 и направляющей 430 , расположенной в нижней части первого элемента. 40 . Упомянутое дополнительное средство 930 предотвращения и освобождения препятствует тому, чтобы вращательное движение первого элемента 40 и второго элемента 50 все еще могло происходить, предотвращая совмещение корпусов первой пары, таким образом, смешиваясь с корпусами второй пары корпусов.

Наконец, со ссылкой на фиг. 7 и 8 можно наблюдать третий вариант осуществления изобретения, причем указанный вариант осуществления аналогичен вариантам, описанным со ссылкой на фиг. 1-6, и поэтому одни и те же ссылочные позиции использовались для обозначения одних и тех же частей.

В третьем варианте осуществления устройство 3 ′ для закрепления или отсоединения содержит три концентрических элемента, то есть первый элемент 4 ′, второй элемент 5 ′ и третий элемент 6 ’. В этом варианте предусмотрен корпус, выполненный перпендикулярно центральной оси y устройства 3 ‘, которое необходимо закрепить или открепить. Упомянутый корпус получен в соответствии с первым дополнительным корпусом 42 , полученным в первом элементе 4 ‘, вторым дополнительным корпусом 52 , полученным во втором элементе 5 ‘, и третьим дополнительным корпусом 62 , полученный в третьем элементе 6 ′.

Первое средство предотвращения и освобождения 91 , предусмотренное в указанном первом дополнительном корпусе 42 и указанном втором дополнительном корпусе 52 , второе средство 92 предотвращения и разблокировки , предусмотренное между указанным вторым дополнительным корпусом 52 и указанным третьим дополнительным корпусом 62 , и толкающее средство 63 , в частности пружина, предусмотренная внутри указанного третьего дополнительного корпуса 62 , все предусмотрены внутри указанного корпуса.

Кроме того, в указанном третьем элементе 9 может быть предусмотрен дополнительный пятый корпус.0016 6 ‘, как показано на фигурах, на стороне, противоположной дополнительному третьему корпусу 62 , в котором предусмотрены дополнительный толкающий элемент 66 и третье средство предотвращения и освобождения 94 . Вышеупомянутая конфигурация делает необходимым использование исполнительного элемента для осуществления вращения.

Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения были описаны в иллюстративных, а не в ограничительных целях, однако следует понимать, что специалисты в данной области техники могут вносить изменения и модификации, не выходя за рамки объема изобретения, определенного в прилагаемые претензии.

Дверная конструкция для самолета — BELL AIRCRAFT CORP

Настоящее изобретение относится к самолетам и, более конкретно, относится к средствам, с помощью которых можно получить доступ внутрь самолета. Хотя я показал и описал свой изобретательский замысел применительно к самолетам «тяжелее воздуха», очевидно, что он имеет более широкое применение и может быть с успехом использован, например, в самолетах «легче воздуха». .

Целью настоящего изобретения является создание новой конструкции двери, которую можно использовать в качестве входа в самолет.

Другой задачей настоящего изобретения является создание двери для доступа в самолет, которая в открытом положении 1U может использоваться как трап, а в закрытом положении образует часть пола самолета.

Еще одна цель моего изобретения состоит в том, чтобы предоставить средства для обеспечения доступа во внутреннюю часть самолета, которые могут быть освобождены от самолета во время полета, обеспечивая аварийный выход.

Для достижения вышеуказанных и других важных целей в данном изобретении реализована идея создания конструкции двери для самолета, внешняя поверхность которой сконструирована таким образом, что, когда дверь находится в закрытом положении, она будет соответствовать внешней конфигурация фюзеляжа самолета. Кроме того, внутренняя поверхность двери 80 в ее закрытом положении может использоваться как часть пола самолета.

Дверь собрана таким образом, что, когда она занимает открытое положение, образуется ряд ступенек, посредством которых можно легко получить доступ к внутренней части самолета.

Кроме того, предусмотрены средства для полного открывания двери самолета с целью обеспечения аварийного выхода.

Для того, чтобы сделать мое изобретение более понятным, на прилагаемых чертежах показаны средства для осуществления его на практике, не ограничивая улучшения в их полезном применении конкретными конструкциями, которые были сделаны с целью пояснения. предметом иллюстрации.

На чертежах, на которых одинаковые цифры обозначают аналогичные детали: На рис. 1 показан фрагмент фюзеляжа самолета в перспективе с изображением двери в закрытом положении.

На рис. 2 показан фрагмент фюзеляжа самолета в перспективе, показывающий дверь в открытом положении.

На рис. 3 показан частичный вид части М через дверной проем, изображенный на рис. 2.

На рис. 4 показан увеличенный фрагмент элемента, при котором дверь перемещается из открытого положения в закрытое.

Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на рисунке 4. Рисунок 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рисунке 5.

Рисунок 7 представляет собой вид сверху моей новой конструкции двери, показанной на закрытое положение.

На рис. 8 показано сечение по линии 8-8 на рис. 7, если смотреть в направлении, указанном стрелками.

Рисунок 9. Вид в разрезе по линии 9-9 на рисунке 7.

На чертежах и, в частности, на рисунках 1 и 2 показан фюзеляж самолета I с дверной рамой 2 и дверью. конструкция 3 соответствующим образом повернута к ферме 2.

Следует отметить, что внешняя поверхность двери, которую я обозначил цифрой 4, соответствует внешнему контуру фюзеляжа самолета, когда дверь находится в закрытом положении, как показано на рис. таким образом, формирование внешней поверхности двери не только сохранит линии фюзеляжа, но и не будет оказывать никакого сопротивления воздушному потоку.

Внутренняя поверхность двери, обозначенной цифрой 5, имеет плоскую конструкцию и позволяет двери образовывать часть пола самолета, когда дверь закрыта.

Как лучше всего показано на рисунках 3 и 8, дверь 3 снабжена парой петель 6. Каждая петля имеет загнутый конец Т. Загнутый конец 7 входит в зацепление со штифтом 8, который можно соответствующим образом поддерживать в раме самолет. Второй штифт 9 расположен рядом со штифтом 8, чтобы удерживать крюк 7 в зацеплении со штифтом 8, когда дверца 3 находится в своем нормальном положении.

Как позже станет более очевидным, штифт 9 расположен таким образом, что он позволяет отделить крюк 7 от штифта 8, когда дверь поворачивается за пределы ее нормального опущенного или открытого положения.

Как указывалось ранее, важной особенностью настоящего изобретения является наличие двери, которая в открытом положении может использоваться как лестница. На фиг.2 и 8 видно, что внутренняя поверхность 5 дверцы 3 образована парой углублений 10 и 10′. 5 Ступени II и II’ шарнирно установлены в выемках 10 и I0′ соответственно в точке fI.

Несмотря на то, что показано и описано использование двух ступенек, следует, конечно, понимать, что может использоваться большее или меньшее количество, в зависимости от x, конечно, от размера двери 3. На рисунке 9можно заметить, что когда ступенька находится внутри своего углубления, открытая поверхность ступеньки pc будет соответствовать внутренней поверхности двери. vi К нижней поверхности ступеней II m и 11′ прикреплены пластины 13 и 13′ соответственно. Звено 14 шарнирно прикреплено на своих концах к пластинам 13 и 13′. Обе пластины 13 и 13′ sa прикреплены к ступеням в положении впереди aj от точки поворота ступеней к двери. Толкатель 15 шарнирно прикреплен одним концом к пластине 13. Противоположный конец стержня 15, как показано на фиг. 3, выступает за верхний конец b: двери 3 и приспособлен для соприкосновения с бампером. В-пластина 16 соответствующим образом установлена ​​в раме двери. Витая пружина I7 одним концом прикреплена к дверце s], а другой конец прикреплен к пластине а 13′. Очевидно, что пружина 17 будет стремиться переместить 2′ ступеньку 1′ вокруг ее оси 12, тем самым перемещая ступеньку в ее открытое положение.

Когда дверь 3 закрыта, стержень 15 будет 4 вдавлен внутрь пластиной бампера 16. Это движение t стержня 15 повернет ступеньку II v вокруг ее оси, перемещая ее в углубление 10. c Одновременно ступенька II’ за счет тяги 14 также переместится в свое углубление 10′. С другой стороны, когда дверь открыта, давление t на стержень 15 со стороны амортизаторной пластины 16 снимается, и ступеньки II и II’ перемещаются вокруг своих осей 12 под действием цилиндрической пружины r 17. Следует отметить, что пара упоров 20 и 20′ расположена внутри двери 3 так, что они будут ударяться о ступеньки, чтобы их нельзя было сдвинуть за пределы заданного расстояния, как ясно показано штрихпунктирными линиями на Рисунок 8.

Для перевода двери из закрытого положения в открытое и наоборот предусмотрено следующее устройство. На рисунках 2 и 3 видно, что пара направляющих, обозначенных в целом цифрой 21, установлена ​​с обеих сторон дверной рамы 2 с помощью скоб 22. Другой конец направляющей 21 поддерживается с помощью скобы 23, прикрепленной к раме. фюзеляжа. На фиг. 4 и 6 видно, что направляющая 21 образована по существу U-образным элементом 25 с загнутыми внутрь фланцами 26. Ролик 21 с шарикоподшипниками 28 приспособлен для движения по направляющей 21. Ролик 21 держится на штифте 29которая проходит через отверстие 30, образованное рядом с концом стержня 31. Противоположный конец стержня 31 шарнирно установлен в точке 32 на кронштейне 33, закрепленном на двери 3. Ручка 34 прикреплена с возможностью съема с помощью болта или чего-либо подобного. 35 к стержню 31 в точке, примыкающей к штифту 29.

Рукоятка 34, конечно же, позволит перемещать ролик 27 по направляющей 21.

На рисунках 7 и 8 видно, что дверь снабжена запорным узлом, обозначенным позицией 36, который может иметь любую желаемую конструкцию.

Ручка 37, расположенная снаружи двери 3, позволяет управлять дверью снаружи самолета. Однако блокировочный узел 36 можно привести в действие изнутри плоскости с помощью ручки или рычага 38, который расположен в углублении 39, образованном внутри двери, как показано на фиг.7. Очевидно, что такое расположение является особенно эффективным. тем, что дверью 3 можно управлять как изнутри, так и снаружи самолета. Дополнительным средством удержания двери 3 в закрытом положении является предохранительная булавка 40, закрепленная на шнуре 41, прикрепленном к каркасу фюзеляжа. Штифт 40 (см. фиг. 3) выполнен с возможностью совмещения отверстий, предусмотренных в направляющей 21, с роликом 27, когда он находится в своем верхнем положении, как показано пунктирными линиями. Разумеется, штифт 40 будет препятствовать тому, чтобы ролик двигался вниз по дорожке. Нижний предел движения ролика 21 по дорожке 21 регулируется с помощью второго опорного штифта 40′, который выступает через совмещенные отверстия в дорожке 21. Боуденовская проволока 41, прикрепленная к пальцу 40′, и защитный кожух 2 окружают направляющую. Боуденовская проволока. Кожух закрепляют в нужном положении на дверной раме с помощью кронштейнов 43. Свободный конец троса 41 прикрепляют к рабочему рычагу 44, который можно расположить в удобном месте внутри фюзеляжа самолета. Пружинный зажим 45, закрепленный на направляющей 21, входит в кольцевую канавку 46, выполненную в штифте 40′, чтобы предотвратить случайное вытягивание штифта из-за вибрации и т. д. Очевидно, что при вытягивании рукоятки 44 штифт 0′ будет выведен из отверстия в рейке 21 с помощью троса Боудена 41. Этот желобок позволяет ролику 21 провалиться через конец дорожки 21. Работа устройства заключается в следующем. Предполагая, что дверь 3 закрыта и желательно открыть ее из внутренней части взлетно-посадочной полосы, ручка 38 приводится в действие, чтобы отстегнуть стопорный узел 36. Затем предохранительный штифт 40 снимается с направляющей 21. Ролики 21 будут двигаться вниз по направляющей 21 под действием силы тяжести, увлекая за собой стержни 31, шарнирно прикрепленные к двери. Ограничительные штифты 40′, расположенные на нижнем конце гусеницы, будут ограничивать движение роликов вниз.

Когда ролики упираются в штифты 40′, дверь 3 полностью опустится, а штифты 31 можно будет использовать, так сказать, в качестве поручней. Кроме того, когда дверь движется вниз, давление пластины бампера 16 на стержень 15 будет постепенно уменьшаться, что позволит пружине 17 перемещать ступеньки II и I’ вокруг их осей в открытое положение, как показано на фиг. 3. Таким образом, легко понять, что этапы II и I’ в сочетании со стержнями 31 позволяют человеку легко входить или выходить из салона самолета.

Когда требуется закрыть дверь 3 из ее открытого положения изнутри самолета, 60 захватываются ручки 34, закрепленные на стержнях 31, и ролики 21 перемещаются вверх по направляющим 21. Как только ролики достигают предела своего движения вверх, стопорный узел 36 закрывается с помощью ручки 38, а штифт 40 располагается под роликом 21. После этого дверца 3 фиксируется в надлежащем положении. Когда дверь движется вверх, стержень 15 будет упираться в амортизирующую пластину 16, тем самым перемещая ступеньки II и I1′ в их гнездовое положение благодаря ранее описанному рычажному механизму.

Как указывалось выше, важной особенностью настоящего изобретения является предоставление средств, с помощью которых дверь 3 может быть полностью удалена из дверной рамы, чтобы ее можно было использовать в качестве аварийного выхода во время полета самолета.

Для достижения этой цели ограничительные штифты 40′ на нижнем конце направляющих 21 выдвигаются из отверстий в направляющей с помощью рукоятки 44. Очевидно, что после удаления этих штифтов ролики 21 свободны. провалиться через открытый конец дорожки.

Таким образом, когда штифты 40′ удаляются с помощью рукоятки 44 и блокирующий узел 36 открывается, ролики 21 будут двигаться по направляющей 21 и падать через открытый конец. Затем дверь 3 отклонится назад до точки, в которой крюк 7 выйдет из зацепления со стержнем 8, и дверь упадет с рамы 2. Очевидно, что поток воздуха будет способствовать перемещению двери 3 назад. Очевидно, что такое расположение весьма желательно, поскольку оно позволяет, как было сказано выше, использовать дверь в качестве аварийного выхода во время полета.

Из вышеизложенного легко понять, что настоящее изобретение обеспечивает доступную дверь для самолета, которая может быть дешевой и простой в изготовлении. Кроме того, конструкция двери состоит из относительно небольшого количества рабочих частей и может быстро и легко управляться как изнутри, так и снаружи самолета. Кроме того, внешняя поверхность двери будет соответствовать общему контуру фюзеляжа самолета, а ее внутренняя часть будет составлять часть настила фюзеляжа. Дверь выполнена таким образом, что, когда она находится в открытом положении, образуется множество ступеней, посредством которых можно легко получить доступ внутрь самолета. Кроме того, дверь может быть полностью снята с рамы, что обеспечивает аварийный выход.

Хотя я показал и описал предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, следует понимать, что я не ограничиваюсь точными деталями конструкции, изложенными здесь в качестве иллюстрации, поскольку очевидно, что могут быть внесены многие изменения и вариации. сделано специалистами в данной области без отклонения от сущности изобретения и объема прилагаемой формулы изобретения.

I п.1: 1. В конструкции самолета корпусная часть, дверь для нее, причем указанная дверь соединена с указанной частью корпуса посредством шарнира и боковых опор, углубления внутри двери, множество ступеней с возможностью поворота установленный в углублениях, рычажный механизм, соединяющий указанные ступени, средства, с помощью которых рычажный механизм может быть приведен в действие для перемещения ступеней в рабочее положение, когда дверь открыта, и средства, с помощью которых рычажный механизм может быть приведен в действие для перемещения ступеней в указанные углубления, когда дверь закрыта, указанные боковые опоры подвижно установлены в направляющих во внутренней части корпуса, средства для удержания боковых опор в верхних концах направляющих, когда дверь находится в закрытом положении, и съемные средства для поддержки боковых опор в направляющие, когда дверь находится в открытом положении, и средства для освобождения указанных съемных средств от направляющих, тем самым освобождая дверь от части корпуса.

2. В конструкции самолета часть корпуса, дверь для него, причем указанная дверь соединена с указанной частью корпуса посредством шарнира и боковых опор, причем внешняя сторона указанной двери приспособлена для прилегания к указанной внешней поверхности указанная часть корпуса и внутренняя сторона приспособлены для прилегания к полу кузова, углубления внутри двери, множество 05 ступеней, шарнирно установленных в углублениях, рычажный механизм, соединяющий указанные ступени, средства, с помощью которых может быть обеспечена рычажная связь для перемещения ступенек в рабочее положение, когда дверь открыта, и средства, с помощью которых рычажный механизм может перемещать ступени в указанные углубления, когда дверь закрыта, при этом указанные боковые опоры подвижно установлены на направляющих внутри корпус, подвижные средства удержания боковых опор в верхних концах направляющих при закрытом положении двери и съемные средства опоры боковых опор в направляющих при открытом положении двери, а также средства Для освобождения указанного съемного средства от направляющих, тем самым освобождая дверь от части корпуса.

3. В конструкции самолета часть корпуса, S — дверь для нее, причем указанная дверь соединена с указанной частью корпуса посредством шарнира и боковых опор, углубления внутри двери, множество ступеней, шарнирно установленных внутри Выемки, рычажный механизм, соединяющий указанные ступени, средства, с помощью которых рычажный механизм может быть приведен в действие для перемещения ступеней в рабочее положение, когда дверь открыта, и средства, с помощью которых рычажный механизм может быть приведен в действие для перемещения ступеней в указанные углубления, когда дверь открыта. в закрытом положении, указанные боковые опоры подвижно установлены в гусеницах внутри кузова, средства удержания боковых опор в верхних концах гусениц, когда дверь находится в закрытом положении, и съемные средства поддержки боковых опор в закрытом положении. направляющих, когда дверь находится в открытом положении, и средства освобождения указанных съемных средств от направляющих, чтобы заставить дверь принять ненормальное открытое положение, при этом указанная петля сконструирована таким образом, что она будет освобождена от своего положения. соединение с упомянутой частью корпуса, когда дверь принимает ненормальное открытое положение.

4. В конструкции самолета часть корпуса, дверь для него, причем указанная дверь соединена с указанной частью корпуса посредством шарнира и боковых опор, причем внешняя сторона указанной двери приспособлена для прилегания к указанной внешней поверхности указанная часть корпуса и внутренняя сторона приспособлены для прилегания к полу кузова, углубления на внутренней поверхности двери, множество ступеней, шарнирно установленных в углублениях, рычажный механизм, соединяющий указанные ступени, средства, с помощью которых рычажный механизм может быть средства, с помощью которых рычажный механизм может перемещать ступеньки в указанные углубления, когда дверь закрыта, при этом указанные боковые опоры подвижно установлены на направляющих внутри дверцы. часть корпуса, подвижные средства для удержания боковых опор в верхних концах направляющих, когда дверь находится в закрытом положении, и съемные средства для поддержки боковых опор в направляющих, когда дверь находится в открытом положении, и средства для высвобождения указанных съемных средств из направляющих, чтобы заставить дверь принять ненормальное открытое положение, при этом указанная петля сконструирована таким образом, что она освобождается от соединения с указанной частью корпуса, когда дверь принимает ненормальное открытое положение.

5. В конструкции самолета часть корпуса, U дверь для нее, образующая часть пола части корпуса самолета, выемки в указанной двери, ступенька, шарнирно закрепленная в каждой выемке, означает перемещение ступеней под углом к дверь, когда указанная дверь находится в открытом положении, и средство для поворота ступенек на петлях, чтобы заставить ступени закрыть углубления и образовать часть контура двери, а также часть пола помещения. самолет, когда дверь в закрытом положении. 6. В конструкции самолета фюзеляжная часть, дверь для нее, образующая часть пола фюзеляжной части самолета, причем указанная дверь снабжена петлей и боковыми опорами, углубления в указанной двери, ступенька, шарнирно закрепленная в каждом углублении, натяжение приводимое в действие средство для перемещения упомянутых ступенек под углом к ​​двери, когда дверь находится в открытом положении, и средство для поворота ступеней на их петлях против упомянутого натяжения средства, заставляющее ступеньки закрывать углубления и формировать часть Ts пола части корпуса самолета, когда дверь закрыта.

7. В конструкции самолета корпусная часть, дверь для нее, образующая часть пола фюзеляжной части самолета, причем указанная дверь соединена с указанной частью корпуса посредством шарнира и боковых опор, причем верхние концы указанных боковые опоры, установленные с возможностью скольжения внутри части корпуса таким образом, что боковые опоры обеспечивают опору для двери как в открытом, так и в закрытом положении, выемки в указанной двери, ступенька, закрепленная на петлях в каждой выемке, означает, что ступеньки закрываются выемки и образуют часть пола корпуса самолета, когда дверь находится в закрытом положении, и средства освобождения упомянутых боковых опор от части корпуса, чтобы заставить дверь принять ненормальное открытое положение, при этом указанная петля находится в таком положении. сконструирован так, что он будет отсоединен от своего соединения с корпусной частью, когда дверь примет ненормальное открытое положение.

8. В конструкции самолета корпусная часть, дверь для нее, образующая часть пола фюзеляжной части самолета, причем указанная дверь соединена с указанной частью корпуса посредством шарнира и боковых опор, причем верхние концы указанных боковые опоры, установленные с возможностью скольжения внутри части корпуса таким образом, что боковые опоры обеспечивают опору двери как в открытом, так и в закрытом положении, углубления в указанной двери, ступенька, шарнирно закрепленная в каждой выемке, приводимое в действие натяжением средство для перемещения упомянутых ступенек в угловое соотношение с дверью, когда она открыта, и средства поворота ступеней на их петлях против упомянутого натяжения, средства, заставляющие ступеньки закрывать углубления и формировать часть пола самолета, когда дверь находится в закрытом положении, и средство для освобождения упомянутых боковых опор от части корпуса, чтобы заставить дверь принять ненормальное положение, при этом указанная петля сконструирована таким образом, что она будет освобождена от соединения с частью корпуса, когда d пол принимает ненормальное открытое положение.

ГЕРБЕРТ Л. БАУЭРС.

‘Прыгай и скользи!’ — 11 инструкций, которым нужно следовать, чтобы выжить в чрезвычайной ситуации

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Для тех из вас, кто регулярно путешествует, я понял. Вы видели это видео о безопасности миллион раз. Это не так смешно, как думает авиакомпания, вы знаете, где двери, и вы знаете, как надеть маску. Вы действительно предпочли бы читать журнал или отправлять электронное письмо и просто поднять этот самолет в воздух, чтобы добраться до пункта назначения как можно быстрее.

Однако как бы вы себя чувствовали, если бы ваши пилоты так же относились к отказу двигателя при взлете? Мы практиковали это на тренажере полгода назад. Этого достаточно, верно?

Перед каждым взлетом мы обговариваем, что мы будем делать в случае отказа двигателя, и обсуждаем, как именно мы это будем делать. Мы также обсудим, как мы будем управлять самолетом, какие кнопки будем нажимать и как определить, какой двигатель вышел из строя.

Мы не ожидаем, что это произойдет, но, свежо в памяти каждый раз, когда мы поднимаемся в небо, мы лучше всего подготовлены к тому, чтобы безопасно справиться с этим событием — если оно произойдет. И это должно быть так же для пассажиров, сидящих в салоне.

Всего за несколько минут тщательного размышления и внимания вы можете повысить свои шансы на безопасную эвакуацию самолета в случае наихудшего случая.

Во-первых, пожалуйста, посмотрите видео ниже. Он показывает реальность экстренной эвакуации, хотя и в контролируемых условиях испытаний.

Когда в салоне будет задымление и станет темно, начнется паника. Чтобы дать себе наилучшие шансы на выживание, нужно быть готовым. Вот что вы можете сделать.

1. Сосчитайте ряды до ближайшего выхода

Пробираясь к своему месту, осмотритесь вокруг. Через какую дверь вы вошли? В какую сторону вы повернули, когда садились? Где остальные двери? Знакомство с окружающей обстановкой является ключевым аспектом повышения вашей ситуационной осведомленности, что повысит ваши шансы на побег в чрезвычайной ситуации.

Когда вы найдете свое место, еще раз осмотритесь. Где две ближайшие двери?

В случае чрезвычайной ситуации есть шанс, что одна дверь может быть заблокирована, и в салоне будет темно и задымлено. Возможно, вы не сможете видеть свою руку перед лицом.

Подробнее : Сингапур — Нью-Йорк: как пилоты совершают это эпическое 18-часовое путешествие

Когда вы доберетесь до своего места, посчитайте количество рядов до двух ближайших выходов. (Фото Ники Кельвина/The Points Guy)

Перед тем, как сесть, посчитайте количество рядов сидений до двух ближайших выходов, один перед вами и один позади вас, и запомните это. Если кабина наполнена дымом, самый безопасный путь к выходу — ползти по полу. Поэтому вдоль этажа есть аварийное освещение.

Если вы знаете, сколько рядов есть до выхода, вы можете подсчитать ряды по мере обхода, точно зная, когда появится выход.

2. Посмотрите демонстрацию по технике безопасности

Самый простой способ подготовиться к экстренной эвакуации – посмотреть демонстрацию по технике безопасности. Перед каждым полетом капитан несет юридическую ответственность за то, чтобы все пассажиры были проинформированы о мерах безопасности и действиях в чрезвычайных ситуациях на этом конкретном типе самолета. На авиалайнере капитану нецелесообразно делать это самому, поэтому ответственность возлагается на бортпроводников.

Когда нужно быстро покинуть самолет, экипаж знает, о чем говорит. Они ежегодно проходят курсы повышения квалификации, и перед каждым полетом им задают вопросы, связанные с безопасностью, чтобы убедиться, что их знания актуальны. В результате они проводят демонстрацию безопасности не для собственного развлечения, а для вашего блага.

Посмотреть демонстрацию безопасности. Это для вашей пользы. (Фото JT Genter/The Points Guy)

Пожалуйста, от имени всех пилотов и бортпроводников по всему миру, отложите телефоны, поговорите несколько минут и обратите внимание на демонстрацию.

Подобно тому, как пилоты в кабине экипажа репетируют ситуацию с отказом двигателя, это ваш шанс отрепетировать свои действия в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Однажды это может изменить все.

3. Потренируйтесь отстегивать ремень безопасности

Когда случается непредвиденное и адреналин струится по нашим венам, наше тело заставляет нас делать странные вещи. Это особенно верно, когда речь идет об эвакуации самолета в чрезвычайной ситуации.

Мы все привыкли пристегивать ремень безопасности в автомобиле. Наклонитесь к себе, нажмите кнопку, и ремень снимется и автоматически вернется в исходное положение. Вы могли бы сделать это с закрытыми глазами.

А как насчет ремня безопасности в самолете? Сидел, читая это сейчас (при условии, что вы не в самолете), вы знаете, с какой стороны сидит пряжка? В какую сторону он открывается? Расстегивается ли он автоматически, когда вы поднимаете пряжку?

Подробнее : Развенчаны 8 мифов о том, как быть пилотом

Не могли бы вы отстегнуть ремень безопасности с закрытыми глазами в панике? (Фото shironosov/Getty Images)

К сожалению, при расследовании причин, по которым пассажиры не смогли покинуть самолет в аварийной ситуации, выяснилось, что многие из них отчаянно пытались отстегнуть ремень безопасности, как в машине. Они были знакомы с этим действием и во время сильного стресса вернулись к тому, что казалось им естественным.

Именно поэтому, когда вы садитесь и пристегиваете ремень безопасности, потренируйтесь его расстегивать. В какую сторону он открывается? Какую руку вы будете использовать? Нужно ли разбирать его с поднятой пряжкой? Практикуйтесь снова и снова, пока не сможете делать это с закрытыми глазами.

4. Держите обувь и одевайтесь соответствующим образом

Если бы кто-то попросил вас пройти по горящим углям, а затем постоять в течение часа в снегу, вы бы сделали это без обуви, одетый только в футболку? ? Реальность экстренной эвакуации может потребовать от вас выполнения обоих этих действий.

Когда я устраиваюсь на своем месте, я полностью понимаю желание снять обувь и снять толстовку, чтобы чувствовать себя более комфортно. Однако, если потребовалась внезапная необходимость эвакуации самолета, вы не успеете надеть их обратно.

Оставайтесь в обуви до тех пор, пока самолет не поднимется в воздух, и, если можете, не снимайте еще один слой одежды. Всегда давайте себе наилучшие шансы на побег и выживание снаружи. То же самое и перед посадкой.

5. Держите телефон, бумажник и ключи в кармане

В случае эвакуации нет времени собирать личные вещи. Подробнее об этом позже.

Однако, если ваши самые важные вещи будут в карманах, это уменьшит внезапное желание остановиться и достать сумку из верхнего шкафчика. Держите телефон, паспорт и ключи при себе, и в случае эвакуации самолета у вас будет все необходимое, чтобы вернуться домой.

6. Прочтите карту безопасности

Честно говоря, не могли бы вы прямо сейчас точно принять положение скобки? Как бы вы расположили ноги? Что бы вы сделали своими руками? Не могли бы вы открыть дверь, если бы вам пришлось? Сможете ли вы сбежать через все двери, если самолет окажется на воде? (Осторожно, спойлер: на некоторых самолетах нельзя.)

Инструктаж по технике безопасности может содержать ограниченное количество информации, поэтому чтение карты безопасности так важно. Что подводит нас к…

Подробнее: Разбитое ветровое стекло — как пилоты справляются с треснувшим стеклом

7. Знайте, как занять положение с упором

В карточках безопасности показано, как принять положение с упором, и это будет различаться, если ваше сиденье обращено вперед или назад. Он также скажет вам положить руки на голову, но как именно?

Когда их просят положить руки на голову, большинство людей инстинктивно сцепляют пальцы. Однако это может представлять риск. Весь смысл в том, чтобы защитить голову от падающих предметов.

Однако, когда ваши пальцы переплетены, есть шанс, что падающие предметы могут сломать все ваши пальцы. Так как же тогда вы будете отстегивать ремень безопасности?

Что вам нужно сделать в этой ситуации, так это защитить руку, которой вы собираетесь расстегнуть ремень безопасности, как вы тренировались, когда садились. Положите эту руку на голову, а затем положите на нее другую руку, не переплетая пальцы.

Таким образом, если предмет упадет и сломает одну руку, другая рука будет защищена, чтобы вы могли отстегнуть ремень безопасности и спастись.

8. Прислушайтесь к экипажу

Если самолет внезапно остановится при взлете или произойдет событие при посадке, прежде чем предпринимать какие-либо действия, прислушайтесь к бортпроводникам.

В случае возгорания двигателя, приведшего к прерванному взлету, из иллюминатора могут быть очень убедительные виды, предполагающие, что вам нужно спасаться. Однако это не обязательно может быть так однозначно.

Из окна в каюте у вас есть лишь ограниченное представление о том, что происходит. Вы можете видеть дым из своего окна, но с другой стороны может быть больший огонь. Может показаться, что никаких действий не предпринимается, но в кабине экипажа пилоты оценивают проблему и решают ее.

Слушайте свою команду. Они обучены для таких ситуаций. (Фото предоставлено Aer Lingus)

Пока это происходит, вы можете видеть бортпроводников, стоящих у своих дверей. Это не означает, что они собираются открыть их, это просто означает, что они готовы сделать это по команде капитана.

Кабина самолета спроектирована таким образом, чтобы выдерживать суровые условия атмосферы на высоте 43 000 футов. Поэтому чаще всего безопаснее оставаться в самолете, чем эвакуироваться в более серьезную проблему. Буквально из огня да в полымя.

Прислушивайтесь к бортпроводникам и делайте в точности то, что они говорят.

9. Оставьте свои сумки

Это самая большая претензия пилотов и бортпроводников, когда они видят кадры экстренной эвакуации. Проще говоря, носить с собой сумку при эвакуации самолета, даже если вы ее уже держали, — это риск для вашей жизни и окружающих.

Причина, по которой сумки должны храниться под передним сиденьем или закрепляться в верхнем шкафчике, состоит в том, чтобы они не мешали эвакуации.

Оставьте свои сумки. Пожалуйста. (Фото предоставлено Image Source/Getty Images)

Если люди решат взять с собой сумку, она может застрять между сиденьями, ее можно уронить и о нее можно споткнуться, вы можете потерять равновесие и получить травму горка. Когда самолет полон дыма, он должен иметь возможность эвакуировать всех пассажиров в течение 90 секунд, используя только половину выходов. Попытка носить с собой сумки ставит под угрозу жизнь каждого.

Не могу не подчеркнуть. Пожалуйста, оставьте свои сумки.

10. Продолжайте двигаться

«Продолжайте двигаться! Продолжайте двигаться! Прыгайте и скользите! Прыгайте и скользите!»

Эти слова или что-то подобное вы услышите от бортпроводников, кричащих на вас в случае эвакуации, и не зря. Оказавшись у дверей, люди, как правило, замирают. Однако, как видно из видео в начале, если вы перестанете двигаться, вы заблокируете побег тех, кто позади вас. Это включает в себя остановку, чтобы сесть перед скольжением.

Двери самолета находятся на удивление высоко над землей, а верхняя палуба Боинг-747 или А380 и того выше. В результате понятно, что люди остановятся и попытаются спуститься на горку.

Однако это резко снизит скорость потока, и больше людей застрянет в задымленной кабине на более длительный срок. В результате экипаж обучен заставлять людей двигаться, выводить их и запрыгивать на горки как можно быстрее.

11. На улице еще не все

Наконец, этот ледяной холодный свежий воздух бьет вам в лицо, пока вы мчитесь вниз по горке. Впрочем, праздновать пока не время. Большинство травм при экстренной эвакуации происходит при сходе с горки. Именно поэтому вы должны быть одеты соответствующим образом, в обуви и без сумок.

Внизу горки находится фрикционная полоса, которая подбрасывает вас на ноги, используя инерцию, чтобы убежать от самолета.

(Фото Monty Rakusen/Getty Images)

После того, как вы благополучно покинули самолет, сейчас не время доставать телефон и начинать съемку. Окружающая среда вокруг аэропорта невероятно опасна. Есть причина, по которой пассажирам не разрешается свободно перемещаться по летному полю.

Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки могут быть заняты другими воздушными судами, и, несомненно, рой аварийно-спасательных машин проберется к воздушному судну как можно быстрее. Ночью, без освещения, будет темно. Вас будет очень трудно увидеть.

Выслушайте инструкции экипажа, которые расскажут вам, что делать с использованием громкоговорителей. Сохраняйте ситуационную осведомленность о себе и следите за транспортными средствами экстренных служб, которые могут двигаться в вашем направлении.

О, и, не говоря об очевидном, учитывая потенциальную утечку топлива, сейчас не самое подходящее время, чтобы начинать курить.

Итог

Вероятность эвакуации самолета в чрезвычайной ситуации невероятно мала. Большинство пилотов пройдут всю свою карьеру без необходимости делать это. Тем не менее, как и в случае авиакатастрофы, мы всегда готовы к возможной эвакуации, и вы тоже должны быть готовы.

С помощью нескольких простых шагов вы можете повысить свои шансы на безопасную эвакуацию самолета. Надеюсь, вам никогда не понадобится их использовать, но я уверен, что вы будете рады, что вы их использовали, если маловероятное когда-либо произойдет.

Опасна ли турбулентность (типы, серьезность, статистика авиакатастроф)

Турбулентность, вызванная нарушением воздушного потока вокруг самолета, может быть чрезвычайно неприятной, но в основном не опасной.

Существует множество различных видов турбулентности, но все они включают в себя возмущения в воздухе.

Современные самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать даже самую сильную турбулентность, поэтому турбулентность крайне редко приводит к падению авиалайнера.

Опасна ли турбулентность?

Турбулентность не опасна, но может доставлять дискомфорт.

Современные самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать самую сильную турбулентность, а на самом деле самолет почти не двигается даже во время самой сильной турбулентности.

Крайне редко турбулентность может быть опасной для самолета, поэтому не стоит волноваться, если вы столкнетесь с турбулентностью во время полета.

Интенсивность и опасность турбулентности

Турбулентность прогнозируется по относительной шкале предполагаемого воздействия на «типичное воздушное судно».

Шкала турбулентности имеет четыре степени:

Легкая

Легкая турбулентность включает небольшие изменения высоты с незначительным воздействием на самолет и его пассажиров.

Умеренная

Умеренная турбулентность также будет иметь изменения высоты, и ощущаемые эффекты будут более интенсивными.

Самолет также может иметь разное положение, но пилот по-прежнему будет управлять им.

Сильная 

Сильная турбулентность связана с резкими изменениями высоты и/или пространственного положения.

Пилот может на мгновение потерять управление самолетом во время сильной турбулентности, а в кабину могут полететь некоторые предметы. Тем не менее, в целом самолет будет иметь незначительные повреждения.

Экстремальная

Экстремальная турбулентность может привести к повреждению конструкции летательного аппарата и, возможно, к потере управления.

8 типов турбулентности

Существует 8 различных причин турбулентности.

Турбулентность ясного воздуха

Турбулентность ясного воздуха (CAT) внезапно возникает в ясную безоблачную погоду.

CAT вызывает сильную тряску самолета, но обычно это не опасно.

CAT в основном происходит за пределами облаков на высоте более 15 000 футов над уровнем моря и вызывается сильными ветрами струйных течений.

Термическая турбулентность

Тепловая турбулентность вызывается подъемом теплого воздуха от поверхности или движением холодного воздуха над более теплой землей.

Восходящие токи компенсируют более медленные нисходящие токи, что приводит к турбулентности.

Эти тепловые потоки препятствуют нормальному течению воздуха.

Инверсия температуры Турбулентность

Инверсия турбулентности происходит, когда слой спокойного воздуха поднимается над турбулентным воздухом.

Турбулентный воздух гонит теплый воздух вниз и охлаждает верхнюю часть теплого воздуха.

Спокойный воздух наверху со временем становится теплее, что приводит к инверсии температуры.

Хотя температурные инверсии создают стабильную атмосферу, часто между турбулентным слоем и внешней границей атмосферы возникает турбулентность.

Механическая турбулентность

Механическая турбулентность возникает в результате обтекания ветром неровной местности или искусственных препятствий, таких как высокие здания.

Горизонтальный ветер нарушается этими препятствиями и преобразуется в неравномерные движения ветра, вызывающие турбулентность.

Фронтальная турбулентность

Фронтальная турбулентность возникает либо из-за подъема теплого воздуха, либо из-за резкого переключения между теплым и холодным воздухом.

Быстрые холодные ветры вызывают сильную фронтальную турбулентность.

Фронтальная турбулентность может быть особенно сильной, если воздух влажный и вызывает грозы.

Турбулентность горных волн

Воздушный поток над горой приводит к тому, что воздушные потоки колеблются между высотами. Это колебание вызывает турбулентность, которая распространяется на сотни миль вниз по горе.

Грозовая турбулентность

Хотя грозовые тучи являются единственной видимой частью грозы, турбулентность, вызванная грозами, распространяется далеко за пределы грозы.

Гроза может даже вызвать сильную турбулентность на расстоянии от 15 до 30 миль от грозового облака.

Турбулентность в следе

Турбулентность в следе образуется за самолетом – возникает из-за возмущений атмосферы.

Наиболее важными компонентами турбулентности в следе являются законцовочные вихри и струйный поток.

Хотя турбулентность в следе может быть очень опасной, обычно она длится очень короткое время, и более мелкие самолеты страдают гораздо сильнее.

Почему возникает турбулентность?

Турбулентность вызывается нерегулярным или сильным ветром, который заставляет самолеты раскачиваться.

Турбулентность сравнима со встречей двух океанских волн.

При столкновении двух больших волн они создают еще большие волны, вызывая помехи для кораблей.

Воздух, как и океанская вода, всегда находится в движении, и самолеты в полете зависят от движения воздуха. Самолет зависит от воздушного потока над и под крыльями самолета. Когда неровности нарушают эти воздушные потоки, возникает турбулентность.

Как объяснялось выше, существуют различные типы турбулентности, вызванные различными факторами, такими как повышение температуры, грозы и механические неисправности.

Как долго может длиться турбулентность?

В среднем турбулентность длится от 10 до 15 минут, но может длиться и дольше в зависимости от причины турбулентности.

Например, турбулентность, вызванная посадкой самолета, длится всего несколько минут.

Турбулентность часто кажется вечной из-за ее интенсивности, но она почти никогда не превышает 20 минут.

Как турбулентность влияет на самолет?

Турбулентность может быстро изменить высоту полета самолета и создать ощущение, что самолет падает.

Большинство коммерческих самолетов летают на высоте 30 000 футов и выше, поэтому снижение высоты минимально.

В настоящее время турбулентность редко вызывает авиакатастрофы, потому что современные самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать огромные травмы.

Фактически, современные самолеты могут выдерживать 1,5-кратное усилие на корпусе, а также большинство изменений атмосферных условий.

Наиболее опасным типом турбулентности является турбулентность в следе, которая может привести к крену самолетов в воздухе, что может повредить их.

Тем не менее, турбулентность в основном не опасна для самолетов и не причинит необратимого вреда.

Разбивались ли самолеты из-за турбулентности?

Федеральное авиационное управление (FAA) сообщает о 234 авиационных происшествиях, связанных с турбулентностью, в период с 1980 по 2008 г.

Эти инциденты включают 298 травм и 3 смертельных исхода, 2 из которых были вызваны тем, что пассажиры не были пристегнуты ремнями безопасности.

Большинство авиационных происшествий, связанных с турбулентностью, не приводят к авиакатастрофам или человеческим жертвам, но есть примечательные исключения.

Например, рейс 587 American Airlines потерпел крушение в Нью-Йорке в 2001 году из-за турбулентного следа от другого самолета.

Могут ли пилоты избежать турбулентности?

Пилоты могут избегать турбулентности, и их этому тоже обучают.

Пилоты полагаются на данные о погоде, чтобы предсказать районы с высокой турбулентностью, и избегают этих маршрутов.

Большинство типов турбулентности легко предсказать, потому что они вызваны предсказуемой погодой.

Труднее всего избежать турбулентности при ясном небе.

Распространенные мифы о турбулентности

• Миф №1

«Турбулентность может разорвать самолеты» 

Реальность: Современные самолеты могут выдержать самую сильную турбулентность.

• Миф №2

«Расстегнуть ремень безопасности безопасно»

Реальность: Непристегнутых пассажиров в самолете может разбросать, поэтому всегда следует пристегивать ремень безопасности.

• Миф №3

«Турбулентность вызывает много авиакатастроф» 

Реальность: Пилоты обучены летать в условиях турбулентности, а аварии, вызванные турбулентностью, очень маловероятны.

В заключение отметим, что турбулентность в основном не опасна. Большая часть турбулентности длится всего несколько минут и не повреждает самолеты.

См. также:

• Почему самолеты летают так высоко?
• Что произойдет, если направить лазер на самолет?

Основы демонтажа несущей стены

Открытие стен, расширение дверей и освобождение потока внутри дома — мечта многих домовладельцев, особенно тех, у кого есть старые дома до середины века, в которых много стен и узкие двери.

Разделение дома на отдельные комнаты имеет свои преимущества. Он позволяет обогревать и охлаждать комнаты по отдельности, а также снижает передачу звука по всему дому. Но удаление стен и значительное расширение дверных проемов делает дом более открытым и воздушным, обновляя его. Кроме того, это обычно хорошо для перепродажи.

Демонтаж несущей стены и замена ее балкой существенно отличается от демонтажа внутренних ненесущих стен. Несущие стены – это конструктивные элементы, которые помогают выдержать вес дома.

Ненесущие стены, также называемые перегородками, не несут нагрузки сверху и служат лишь для разделения пространства. Если вы рассматриваете возможность удаления несущей стены — планируете ли вы выполнить работу самостоятельно или нанять подрядчика — есть несколько основных вопросов, которые вы должны рассмотреть в первую очередь.

Сможете ли вы снести стену самостоятельно?

Большинство домовладельцев предпочитают нанимать подрядчика для этого тяжелого проекта. Но домовладельцы могут на законных основаниях выполнять эту работу в большинстве сообществ.

Домовладельцы, строящие дома своими руками, должны соблюдать местные строительные нормы и правила и проходить проверки, как и коммерческие строители. Большинство муниципалитетов ограничивают этот тип работы владельцами собственности, выполняющими свои собственные работы на собственности, которой они владеют и которую занимают.

Поскольку все муниципалитеты разные, обратитесь за инструкциями в местный орган, выдающий разрешения, или в строительный отдел.

Может потребоваться несколько разрешений

Местные органы, выдающие разрешения, регулируют многие аспекты реконструкции дома: ограждения, дорожки, террасы, водоемы, модернизацию электропроводки и сантехники, а также структурные изменения, такие как удаление несущих стен. Большинство из этих проектов требуют разрешения и проверок.

Ваше разрешительное агентство захочет знать, сносите ли вы стену, которая влияет на структурную целостность вашего дома. Возможно, вам даже потребуется представить подробный план альтернативной системы поддержки. Для больших стен может потребоваться чертеж архитектора и/или печать инженера.

Национальный электротехнический кодекс требует установки розеток через каждые 12 футов вдоль стены в общих зонах. Таким образом, вполне вероятно, что стена, которую вы собираетесь удалить, содержит выходы, которые необходимо отключить или перенаправить, действия, которые могут потребовать разрешения.

Снятые стены должны быть конструктивно заменены

При строительстве, если что-то удаляется, это должно быть заменено чем-то, что делает то же самое, но в другой форме.

В качестве микрокосма демонтажа стен рассмотрим строительство окон. Стены — лучший способ удержать дом. Вырезание отверстия в стене может только ослабить стену. Решением является балочный строительный элемент: перемычка.

Оконные перемычки заменяют снятую часть каркаса стены. Заголовок окна заменяет части стены, но в другой форме.

Тот же принцип работает для несущих стен в большем масштабе. Когда вы или подрядчик удаляете несущую стену, ее необходимо заменить либо несущей балкой, либо несущей балкой и стойкой или стойками.

Только конструкционная балка

Горизонтальная конструкционная балка достаточного конструктивного качества должна заменить стену. Кроме двух концов, балка с такой компоновкой не имеет вертикальных точек опоры.

Структурная балка и стойка

Горизонтальная балка с одной или несколькими промежуточными стойками между двумя концевыми опорными точками обычно является лучшей заменой, чем наличие одной структурной балки.

С точки зрения конструкции, чем больше вертикальных опор, тем лучше. С эстетической точки зрения это ограничивает поток и идет вразрез с концепцией открытой планировки — причина, по которой большие расстояния перекрываются только структурной балкой.

Специализированные балки обеспечивают наилучшую поддержку

При покупке в местном домашнем центре полноприводные автомобили 4×4 и 4×6 могут выглядеть достаточно прочными, чтобы заменить стену, но это не так. Какой-то тип клееного бруса понадобится, независимо от того, ламинируете ли вы брус самостоятельно или покупаете клееный брус.

Построить собственную балку

Классический способ изготовления конструкционных балок — сбить вместе два или более бруска 2×10 или 2×12. Разделение досок представляет собой слой 1/2-дюймовой фанеры для создания сборной балки.

Инженерная балка

Для мастеров своими руками лучше заказать клееный брус (LVL). LVL обладают большей прочностью в меньшем пространстве, чем пиломатериалы аналогичного размера. Таким образом, LVL размером 4 на 6 дюймов будет прочнее, чем цельный кусок пиломатериала размером 4×6.

Инженерные балки обычно имеют конкурентоспособную цену. С другой стороны, архитектурные балки LVL дороги, потому что древесина предназначена для просмотра, а не для покрытия гипсокартоном. Неархитектурные LVL намного дешевле архитектурных версий.

Ель / Марго Кавин

Запасная балка будет ниже потолка

В большинстве случаев заменяющая балка будет ниже высоты потолка. Это связано с тем, что конструкция пола наверху опирается на балку.

Чтобы сделать балку заподлицо с потолком, в качестве альтернативы можно обрезать балки пола наверху и установить балку в плоскости пола, а затем подвесить концы балок по бокам балки с помощью металлических подвесов для балок.

Этот второй вариант требует значительно больше работы, чем простая замена несущей стены балкой под балками, и не всегда может быть вариантом в некоторых ситуациях.

Промежуточные сообщения Сделайте проект чище

Промежуточные вертикальные стойки (или колонны) под несущей балкой портят безупречный внешний вид открытой планировки. Однако любая вертикальная опора, которую вы можете добавить под горизонтальную балку, придаст вашей балке гораздо большую прочность.

Кроме того, если у вас возникли проблемы с балкой, выступающей слишком далеко ниже уровня потолка, стойки могут позволить вам обойтись меньшей и, следовательно, менее выступающей балкой.

Как определить размеры инженерных балок

Таблицы размаха легко доступны, но могут быть трудны для понимания неспециалистом.

Не только это, но и несколько факторов, которые необходимо учитывать при выборе размеров балок, таких как прогиб, сдвиг, собственный вес по сравнению с живым весом и нагрузки на крышу. Это затрудняет определение размеров луча для самодельного мастера.

Инженер-строитель или подрядчик может проконсультироваться с вами относительно правильного размера балки. Некоторые инженеры-строители могут согласиться работать на почасовой основе. Это стоимость, которая того стоит с точки зрения прохождения строительной инспекции.

Требуются временные опоры

Перед удалением какой-либо части каркаса несущей стены необходимо построить временную опорную стену с обеих сторон несущей стены. Верхние балки пола могут опираться своими концами на несущую стену. Если вы добавите временную опору только с одной стороны стены, балки с другой стороны могут не поддерживаться.

Ель / Марго Кавин

Несущие балки имеют решающее значение

Хорошо построенные конструкции строятся с учетом избыточности. Даже при удалении основного структурного элемента, такого как внутренняя несущая стена, остальная часть дома может остаться более или менее нетронутой.