Нормативная нагрузка расчетная нагрузка: РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА — это… Что такое РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА?

22.05.1970 By alexxlab Разное Комментариев нет

Нормативная нагрузка расчетная нагрузка: РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА — это… Что такое РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА?

Содержание

РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА — это… Что такое РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА?

РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА: наибольшая нагрузка на здание, сооружение или конструкцию, определяемая с учётом возможных отклонений от заданных условий их норм. эксплуатации. Р. н. вычисляют умножением нормативных нагрузок на соответствующие коэфф. надёжности по нагрузкам, зависящие от вида нагрузки, параметров проектируемого объекта и пр. Нормативные нагрузки и коэффициенты надёжности для расчёта строит. конструкций устанавливаются Строительными нормами и правилами.

РАСЧЁТ СООРУЖЕНИЙ
РАСЧЁТНАЯ СХЕМА

Смотреть что такое «РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА» в других словарях:

Расчётная нагрузка — предельное значение внешней нагрузки, по которому производится расчёт конструкции летательного аппарата на прочность.
Конструкция не должна разрушаться при нагрузках, меньших Р. н. Значение Р. н. определяется для каждого расчётного случая как… … Энциклопедия техники
расчётная нагрузка — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999] Тематики электротехника, основные понятия EN rated load … Справочник технического переводчика
расчётная нагрузка — skaičiuotinė apkrova statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. assumed load; calculated load; specified load vok. rechnerische Belastung, f rus. расчётная нагрузка, f pranc. charge calculée, f … Automatikos terminų žodynas
расчётная нагрузка — расчётная нагрузка предельное значение внешней нагрузки, по которому производится расчёт конструкции летательного аппарата на прочность. Конструкция не должна разрушаться при нагрузках, меньших Р. н. Значение Р. н. определяется для каждого … Энциклопедия «Авиация»
расчётная нагрузка — расчётная нагрузка предельное значение внешней нагрузки, по которому производится расчёт конструкции летательного аппарата на прочность. Конструкция не должна разрушаться при нагрузках, меньших Р. н. Значение Р. н. определяется для каждого … Энциклопедия «Авиация»
Расчётная нагрузка
— в строительной механике, произведение нормативной нагрузки (См. Нормативная нагрузка) на коэффициент перегрузки (коэффициент, учитывающий возможность отклонения Р. н. в неблагоприятную сторону). При расчёте на прочность и устойчивость… … Большая советская энциклопедия
предельная расчётная нагрузка — ribinė skaičiuotinė apkrova statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. ultimate calculated load; ultimate design load vok. berechnete Grenzbelastung, f rus. предельная расчётная нагрузка, f pranc. charge limite calculée, f … Automatikos terminų žodynas
предельная расчётная нагрузка
— apskaičiuotoji ribinė apkrova statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: angl. ultimate design load vok. berechnete Grenzbelastung, f rus. предельная расчётная нагрузка, f pranc. charge limite calculée, f … Radioelektronikos terminų žodynas
номинальная [расчётная] нагрузка — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN load rating … Справочник технического переводчика
предельная расчётная нагрузка — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN ultimate design load … Справочник технического переводчика

Понятие нормативных и расчетных нагрузок. Коэффициенты надежности.

В методе предельных состояний применяется система коэффициентов надежности и коэффициентов условий работы, учитывающая изменчивость нагрузок, свойств материалов и условий работы конструкции. В связи с этим в расчетах по методу предельных состояний используются нормативные и расчетные значения нагрузок.

Нормативные нагрузки – это нагрузки, установленные нормами по заданной заранее вероятности превышения средних значений или по номинальным значениям.

Расчетные нагрузки – это нагрузки, используемые в расчетах конструкций на прочность и устойчивость и получаемые путем умножения нормативных значений нагрузок на

коэффициенты надежности по нагрузке и по назначению здания:

q = q_n·γ_f·γ_n,

где γ_f – коэффициент надежности по нагрузке, принимаемый по актуализированной версии СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия» (СП 20.1330.2016),

γ_n – коэффициент надежности по назначению сооружения, зависящий от уровня ответственности сооружения.

Установлено три класса ответственности зданий и сооружений:

I – повышенный

: резервуары для нефти и нефтепродуктов емкостью более 10000 м³, магистральные трубопроводы, производственные здания с пролетом 100 м и более, сооружения высотой более 100 м, уникальные здания и сооружения. Здания, разрушение которых может привести к тяжелым экономическим, социальным и экологическим последствиям. Для таких сооружений величина γ_n принимается больше 1.

II – нормальный уровень ответственности: здания и сооружения массового строительства (жилые, общественные, проиводственные и сельскохозяйтсвенные здания и сооружения). Для них γ_n = 1.0.

III –

пониженный уровень ответственности: сооружения сезонного или вспомогательного назначения (парники, теплицы, летние павильоны, небольшие склады и др.). Для них γ_n = 0.8.

Величина коэффициента надежности по нагрузке (0.9 ≤ γ_f ≤ 1.4) зависит от вида нагрузки и группы предельных состояний. Нагрузки, действующие на здание, делятся на постоянные, временные и особые.

Постоянные – нагрузки, действующие в течение всего периода эксплуатации. Это вес несущих и ограждающих конструкций, вес и давление грунтов для заглубленных сооружений, усилие предварительного обжатия.

Временными называются нагрузки, изменяющие в процессе эксплуатации по величине или положению. Временные нагрузки делятся на длительные и кратковременные.

К длительным нагрузкам относятся: вес стационарного оборудования, нагрузка от массы продуктов, заполняющих оборудование в процессе эксплуатации, пониженное значение снеговых и крановых нагрузок, давление жидкостей, газов и сыпучих материал в емкостях, трубопроводах и др.

К кратковременным нагрузкам относятся: вес людей, полное значение снеговых и крановых нагрузок, ветровые нагрузки, а также нагрузки, возникающие при монтаже и ремонте конструкций.

К особым нагрузкам относятся: сейсмические, взрывные и прочие аварийные воздействия.

Расчет конструкций выполняется на действие нагрузок в различных сочетаниях. Одновременное действие постоянных, длительных и кратковременных нагрузок называется основным сочетанием. Вероятность одновременного воздействия наибольших нагрузок учитывается коэффициентами сочетаний.

При одновременном действии двух и более временных нагрузок эти коэффициенты для всех временных нагрузок, кроме тех, что оказывают наибольшее влияние, принимаются меньше единицы. Для длительных нагрузок они равны 0.95, а для кратковременных – 0.9 или 0.7 в зависимости от степени влияния нагрузки.

Наиболее значимая временная нагрузка прикладывается без снижения.

Особые сочетания складываются из нагрузок из основного сочетания и одной из особых нагрузок. В особых сочетаниях кратковременные нагрузки умножаются на коэффициент 0.8 (кроме случая сейсмических воздействий). Особая нагрузка прикладывается без снижения.

Смотрите также:

Нормативные и расчетные нагрузки в строительстве: определение, формулы расчета

Установленные нормами нагрузки, которые могут действовать на конструкцию при ее нормальной эксплуатации, называют нормативными нагрузками q^н.

Расчетные нагрузки

q получают путем умножения нормативных нагрузок на соответствующие коэффициенты перегрузки

q=q^нn.

Нагрузки, которые действуют на конструкцию в течение всего периода ее эксплуатации, называют постоянными. К ним относятся собственный вес конструкции, вес опирающихся на нее элементов, давление грунта (для заглубленных сооружений). Нагрузки, которые в процессе эксплуатации могут изменяться по величине и расположению, называют временными. К ним относятся нагрузки от веса людей, мебели, оборудования (на перекрытиях), давление жидкости и сыпучих (в емкостных сооружениях), нагрузки от снега, ветра, кранового оборудования и др.

В отдельных случаях конструкции могут испытывать воздействие

особых нагрузок, вызванных сейсмическими воздействиями или большими деформациями просадочных грунтов.

Различают также длительно действующие и кратковременно действующие нагрузки.К длительно действующим относятся все постоянные нагрузки, а из числа временных, — такие, как давление жидкости и сыпучих в емкостных сооружениях, вес стационарного оборудования промышленных зданий, временная нагрузка на перекрытиях складов, книгохранилищ и т. п. К кратковременно действующим относятся временные нагрузки от веса людей и мебели в жилых и общественных зданиях, от веса людей и деталей в зоне обслуживания стационарного оборудования промышленных зданий, нагрузки от снега, ветра, а также все виды особых нагрузок.

Конструкции должны быть рассчитаны на действие различных сочетаний нагрузок. Одновременное действие постоянной нагрузки, длительно действующих временных нагрузок и одной (наиболее существенной) кратковременно действующей нагрузки называют основным сочетанием нагрузок. Дополнительным сочетанием называют одновременное действие всех нагрузок основного сочетания с добавлением остальных кратковременно действующих временных нагрузок. Особым сочетанием называют одновременное действие всех видов нагрузок, включая особые.

Величины расчетных кратковременно действующих нагрузок (или усилий от этих нагрузок) при расчете на дополнительные сочетания умножаются на коэффициент 0,9, а при расчете на особые сочетания — на коэффициент 0,8.

Указанное снижение величины расчетных нагрузок обусловлено тем, что одновременное действие всех нагрузок дополнительного, а тем более особого сочетания может возникать редко и действовать непродолжительное время.

Установленную нормами предельную величину напряжений в материале называют его нормативным сопротивлением R^н кг/см².

Расчетное сопротивление R кг/см²получают умножением нормативного сопротивления на соответствующий коэффициент однородности k < 1, а в необходимых случаях и на коэффициент условий работы m < 1,

R=R^нkm.

Величины нормативных сопротивлений, коэффициентов однородности, условий работы и расчетных сопротивлений для материалов железобетонных, каменных и металлических конструкций приведены в соответствующих главах СНиП.

В практических расчетах используют, как правило, величину расчетных сопротивлений.

Вопрос 10.4. Как Вы думаете, нормативная нагрузка это максимально возможная нагрузка?

Ваш письменный краткий ответ

Скрытый правильный краткий ответ

Ответ: Да.

Адрес ответа: Блок 3

Ответ неверен, так как нормативная нагрузка это максимальная нагрузка, действующая при нормальной эксплуатации конструкций, а за время длительной эксплуатации конструкций возможны отклонения в большую сторону, которые учитываются путем умножения на коэффициент надежности по нагрузке. Такая нагрузка является максимально возможной и называется расчетной нагрузкой.

Ответ: Нет.

Адрес ответа: Блок 3

Ответ верен, так как нормативная нагрузка это максимальная нагрузка, действующая при нормальной эксплуатации конструкций, а за время длительной эксплуатации конструкций возможны отклонения в большую сторону, которые учитываются путем умножения на коэффициент надежности по нагрузке. Такая нагрузка является максимально возможной и называется расчетной нагрузкой.

Вопрос 10.5. Как Вы думаете, расчетная нагрузка по величине может быть больше нормативной нагрузки?

Ваш письменный краткий ответ

Скрытый правильный краткий ответ

Ответ: Да.

Адрес ответа: Блок 3

Ваш ответ верен, так как расчетная нагрузка по сравнению с нормативной нагрузкой учитывает возможные отклонения величины нормативной нагрузки за время длительной эксплуатации, в том числе и в большую сторону. Учитывается это тем, что для каждого вида нагрузки в зависимости от ее изученности вводится коэффициент надежности по нагрузке. Расчетная нагрузка получается путем умножения нормативной нагрузки на этот коэффициент.

Ответ: Нет.

Адрес ответа: Блок 3

Ваш ответ неверен, так как расчетная нагрузка по сравнению с нормативной нагрузкой учитывает возможные отклонения величины нормативной нагрузки за время длительной эксплуатации, в том числе и в большую сторону. Учитывается это тем, что для каждого вида нагрузки в зависимости от ее изученности вводится коэффициент надежности по нагрузке. Расчетная нагрузка получается путем умножения нормативной нагрузки на этот коэффициент.

10.3.2. Особенности расчета поперечных рам.

Основной несущей конструкцией каркаса производственного здания является поперечная рама — плоская конструкция.

Для подбора сечения элементов рамы колонн и ригелей необходимо: установить расчетную схему рамы; собрать нагрузки, действующие на раму; выполнить статический расчет рамы и выявить комбинации нагрузок, дающие наибольшие расчетные усилия для каждого элемента рамы.

1) Расчетные схемы рамы.

Полученную при компоновке конструктивную схему необходимо привести к расчетной, в которой конструктивные элементы изображаются осевыми линиями с идеализированным сопряжением в узлах. Расчетная схема должна по возможности ближе соответствовать конструктивной схеме. В расчетной схеме должны быть установлены длины всех элементов рамы и отдельных участков с отличающимися сечениями, соотношение моментов инерции, принимаемые для расчета типы сопряжений элементов друг с другом и с фундаментами.

За геометрические оси колонн принимаются центры тяжести сечений колонн (а их допускается принимать по середине высоты сечений).

За геометрическую ось ригеля принимают ось нижнего пояса (при жестком сопряжении) или середину сплошного ригеля; либо линию соединяющую центры опорных шарниров (при шарнирном сопряжении).Ригели с уклоном до 1/10 включительно допускается принимать горизонтальными в расчетной схеме.

Из опыта проектирования эксцентриситет сопряжения верхней и нижней частей колонны принимается равным: е = (0.45 — 0.55) в_н-0.5в_в, где в_н; в_в— ширина нижней и верхней частей ступенчатой колонны.

Для определения моментов инерции элементов рамы пользуются либо аналогичным проектом, либо приближенными расчетами или формулами: — для ригеля

(10.22.)

где M_max— изгибающий момент посередине ригеля, как в простой балке от расчетной нагрузки на нем;

h_cp— высота ригеля посередине пролета;

R_y— расчетное сопротивление материала;

1.15 — коэффициент, учитывающий отношение усредненной площади сечения поясов к площади нижнего пояса; - коэффициент, учитывающий наклон верхнего пояса и деформативность решетки сквозного ригеля, принимаемый при уклоне верхнего пояса 1/8 равным 0.7; при 1/10 — 0.8 и при 0 — 0.9.

— для нижней части колонны :

(10.23.)

где k₁— при шаге рам 10-13м и высоте 10-16м равен 3.2; при шаге 6м от 2.2 до 2.8 (легкие — тяжелые здания)

— для верхней части колонны:

(10.24.)

где k₂= 1.2 — 1.6 (легкие — тяжелые здания).

Для многопролетных рам с разным шагом колонн по разным рядам колонн расчетные блоки приводятся к плоской системе с суммарной жесткостью колонн по каждому ряду в пределах расчетного блока. Ширина расчетного блока принимается по большему шагу колонн.

2) Сбор нагрузок и основы расчета несущих металлических конструкций зданий или сооружений рассмотрим на примере одноэтажной однопролетной поперечной рамы производственного здания.

Основными видами нагрузок, действующих на производственные здания, являются: постоянные нагрузки от собственного веса несущих и ограждающих конструкций и временные нагрузки от атмосферных воздействий (снеговые и ветровые) и крановых воздействий (вертикальных и горизонтальных).

В связи с выходом новых норм по нагрузкам и воздействиям (ДБН В.1.2-…-2006) основные понятия и особенности определения этих видов нагрузок представлены в пункте 10.3.1.3.

а) Постоянные нагрузки на поперечную раму возникают от собственного веса несущих и ограждающих конструкций, величины которых определяются в зависимости от принятых конструктивных решений.

Конструктивные решения и состав ограждающих конструкций покрытия и стен разрабатываются на стадии архитектурного проектирования в зависимости от температурного режима зданий, требований по сопротивлению теплопередаче и других. Площадь остекления определяется из светотехнического расчета. Собственный вес подкрановых конструкций обычно учитывается при определении крановых нагрузок.

Постоянная нагрузка от веса покрытия включает следующие составляющие:

— вес кровли;

— собственный вес несущих конструкций (ферм-ригелей, связей, прогонов).

Вес кровли определяется в зависимости от ее состава. Вначале определяется нагрузка на 1м²покрытия. Расчет обычно выполняется в табличной форме в соответствии с принятой конструктивной формой. Затем определяется величина погонной нагрузки путем умножения нагрузки на 1м²на ширину грузовой площади (расстояние между ригелями) или величина сосредоточенных сил путем умножения нагрузки на 1м²на грузовую площадь:или. Здесь В – шаг ферм-ригелей;d– размер панели фермы-ригеля.

б) Снеговая нагрузка для расчета рамы принимается равномерно распределенной по ригелю вертикально направленной аналогично постоянной нагрузке с использованием пункта 10.3.1.3., д.

в) Ветровая нагрузка для расчета рамы принимается горизонтально направленной равномерно распределенной по высоте колонн и в виде сосредоточенных сил ,приложенных в узлах сопряжения ригеля с колоннами с использованием пункта 10.3.1.3., е.

г) Крановая нагрузка для расчета рамы принимается в виде сосредоточенных сил и моментов, приложенных в местах опирания подкрановых балок на колонны поперечной рамы и определяются с использованием пункта 10.3.1.3.,ж.

Расчет рамы выполняется на каждую нагрузку раздельно, а затем для определения расчетных усилий составляются наихудшие, но реально возможнные сочетания нагрузок, по которым определяют наиболее не благоприятные (расчетные) усилия для каждого элемента поперечной рамы постоянного сечения.

Коэффициенты надежности при сборе нагрузок

В выполненном ранее сборе нагрузок мы просуммировали веса строительных материалов, составляющих конструкцию, и добавили значение предполагаемой полезной нагрузки.

Наименование нагрузки	Нормативная в кг/кв. м	Коэффициент	Расчетная в кг/кв. м
Ламинат	8
Подложка	0,6
Фанера	7,8
Брус 75 х 40 мм с шагом 508 мм	2,95
Дощатый настил 40 мм	20
Дощатый настил 25 мм. 12,5 кг	12,5
Каркас ГКЛ. 5 кг	5
Лист ГКЛ 9,5 мм. 7,5 кг	7,5
Шпатлевка. 3кг	3
Краска 2кг	2
Полезная нагрузка	150
Итого:	219,35

Полученная сумма называется нормативной нагрузкой. Она используется в расчетах для определения изгибов, прогибов, деформаций конструкции. А вот для определения прочности, нормативную нагрузку использовать нельзя, и вот почему.

Допустим, на основании расчета мы определили что балка сечением 10х20 см выдержит подсчитанную нагрузку. При этом, запас прочности примерно равен нулю. Это значит что при превышении нагрузки хотябы на 1 кг/м балка разрушится. Но, что если дощатый настил по факту оказался толщиной не 40 мм, а 41. Тогда значение нагрузки уже будет превышать рассчетное. Если по каждому материалу в составе перекрытия будет превышение, то, в итоге, фактическое значение нагрузки может отличаться от теоретического на 5-10 %. И если при расчете прогиба, который ограничивается исходя их эксплуатационных и эстетических требований, превышение допустимо (например, балка прогнется в середине пролета на 21 мм вместо 20), то при расчете конструкции на прочность, подобные явления нужно учитывать, иначе, случится обрушение.

Для того чтобы учесть «случайные» отклонения значений при сборе нагрузок, в СНиПе «Нагрузки и воздействия» прописаны методики увеличения значений за счет специальных коэффициентов. Что касается веса строительных конструкций, нужно определять расчетную нагрузку умножением нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке из таблицы 7.1 СНиПа.

Конструкции сооружений и вид грунтов	Коэффициент надежности по нагрузке γ_f
Конструкции
Металлические, за исключением случаев, указанных в 7.3	1,05
Бетонные (со средней плотностью свыше 1600 кг/м³), железобетонные, каменные, армокаменные, деревянные	1,1
Бетонные (со средней плотностью 1600 кг/м³ и менее), изоляционные, выравнивающие и отделочные слои (плиты, материалы в рулонах, засыпки, стяжки и т.п.), выполняемые:
в заводских условиях	1,2
на строительной площадке	1,3
Грунты
В природном залегании	1,1
На строительной площадке	1,15
Примечание. При определении нагрузок от грунта следует учитывать нагрузки от складируемых материалов, оборудования и транспортных средств, передаваемые на грунт.

Считаем по порядку.

Ламинат.
Нормативная нагрузка 8 кг/кв. м
Коэффициент (отделочный слой, выполненный в заводских условиях) 1,2
Расчетная нагрузка 8 х 1,2 = 9,6 кг/кв. м
Подложка.
Нормативная 0,6 кг/кв. м
Коэффициент 1,2
Расчетная 0,6 х 1,2 = 0,72 кг/кв. м
Фанера.
Нормативная 7,8
Коэффициент 1,2
Расчетная 7,8 х 1,2 = 9,36 кг/кв. м
Брус. 2,95 х 1,1 = 3,25 кг/кв. м
Дощатый настил 40 мм. 20 х 1,1 = 22 кг/кв. м
Дощатый настил 25 мм. 12,5 х 1,1 = 13,75 кг/кв. м
Каркас ГКЛ. 5 х 1,05 = 5,25 кг/кв. м
Лист ГКЛ 9,5 мм. 7,5 х 1,2 = 9 кг/кв. м
Шпатлевка. 3 х 1,3 = 3,9 кг/кв. м
Краска. 2 х 1,3 = 2,6 кг/кв. м

Последнее значение нормативной нагрузки — полезная нагрузка в жилых помещениях 150 кг/кв. м. В пункте 8.2.2 СНиПа на этот случай указано принимать коэффициент надежности равный 1,3 для нагрузки менее 2 кПа (что примерно 200 кг/кв. м) и 1,2 для нагрузки более 2 кПа.

Получается 150 х 1,3 = 195 кг/кв. м.

Заполняем пустые ячейки в таблице.

Наименование нагрузки	Нормативная в кг/кв. м	Коэффициент	Расчетная в кг/кв. м
Ламинат	8	1,2	9,6
Подложка	0,6	1,2	0,72
Фанера	7,8	1,2	9,36
Брус 75 х 40 мм с шагом 508 мм	2,95	1,1	3,25
Дощатый настил 40 мм	20	1,1	22
Дощатый настил 25 мм. 12,5 кг	12,5	1,1	13,75
Каркас ГКЛ. 5 кг	5	1,05	5,25
Лист ГКЛ 9,5 мм. 7,5 кг	7,5	1,2	9
Шпатлевка. 3кг	3	1,3	3,9
Краска 2кг	2	1,3	2,6
Полезная нагрузка	150	1,3	195
Итого:	219,35		274,43

В итоге, мы получили второе значение нагрузки — расчетное. Для определения прогиба нужно использовать нормативную нагрузку — 219,35 кг/кв. м, а для определения прочности необходимо использовать повышенную соответствующими коэффициентами расчетную нагрузку 274,43 кг/кв. м.

Нормативные и расчетные нагрузки, коэффициенты надежности.

По времени действия нагрузки и воздействия относятся к постоянным (когда направление, место и время их приложения можно считать неизменными), временным длительным и кратковременным (нагрузки, которые в отдельные периоды строительства и эксплуатации могут отсутствовать) и особым.

Кпостоянным нагрузкам и воздействиям относятся: вес постоянных частей зданий и сооружений, вес и давление грунтов, воздействие предварительного напряжения.

К временным длительным нагрузкам и воздействиям относятся: вес стационарного оборудования; вес жидкостей и сыпучих материалов в емкостях; давление газов и жидкостей в резервуарах, газгольдерах и трубопроводах; нагрузка на перекрытия складов, библиотек, архивов и подобных помещений, длительные температурные технологические воздействия и т. п.

К кратковременным нагрузкам и воздействиям относятся: атмосферные — снеговые, ветровые, гололедные нагрузки и температурные климатические воздействия; нагрузки от подъемно-транспортного оборудования; нагрузки на перекрытия жилых и промышленных зданий от массы людей, мебели и подобного легкого оборудования; ремонтных материалов в зонах обслуживания и ремонта оборудования; нагрузки и воздействия, возникающие при перевозке строительных конструкций, монтаже и перестановке оборудования и т. п.

К особым нагрузкам и воздействиям относятся: сейсмические и взрывные воздействия; нагрузки и воздействия, вызываемые неисправностью или поломкой оборудования и резкими нарушениями технологического процесса; воздействия просадок основания, обусловленных коренным изменением структуры грунтов (деформаций просадочных грунтов при замачивании или вечномерзлых грунтов при оттаивании, просадка грунтов в районах горных выработок и карстовых районах).

Нормативные нагрузки.

Характеристиками нагрузок являются их нормативные значения, принимаемые на основе статистических данных или по номинальному значению.

Постоянные нагрузки и воздействия. Нормативные значения нагрузок от массы конструкций определяются по данным стандартов и заводов-изготовителей или по размерам, устанавливаемым в процессе проектирования на основе опыта предыдущих проектировок и справочных материалов. Нагрузка от грунтов устанавливается в зависимости от вида грунта и его плотности. Нормативные воздействия предварительного напряжения конструкций устанавливают в процессе проектирования.

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Временные длительные нагрузки и воздействия на перекрытия складских помещений, архивов, библиотек и т. п. принимают по СНиП; вес оборудования — по стандартам, каталогам или по проектному заданию; данные по газам, длительные температурные и другие воздействия на конструкции устанавливают в зависимости от работы оборудования и указывают в проектных заданиях.

Кратковременные нагрузки и воздействия на перекрытия жилых и общественных зданий от массы людей, мебели и т. п., а также на перекрытия производственных площадок устанавливают в соответствии с действующими инструктивно — нормативными документами. Нагрузки от серийного подъемно-транспортного оборудования принимают по соответствующим стандартам, для индивидуального — по данным заводских паспортов.

Расчетные нагрузки и коэффициенты перегрузки (надежности по нагрузке).

Коэффициент п учитывает изменчивость нагрузок, зависящую от ряда факторов, вследствие случайных отступлений от заданных условий нормальной эксплуатации. Коэффициенты надежности по нагрузке устанавливают после обработки статистических данных наблюдений за фактическими нагрузками,- которые отмечены во время эксплуатации сооружений. Эти коэффициенты зависят от вида нагрузки, вследствие чего каждая нагрузка имеет свое значение коэффициента.

Коэффициенты перегрузки характеризуют только изменчивость нагрузок. Они не учитывают динамического воздействия нагрузки, которое характеризуется специальным коэффициентом динамичности, представляющим собой отношение наибольшего напряжения (прогиба) при динамическом воздействии к напряжению (прогибу) при статическом воздействии той же нагрузки. Коэффициенты не учитывают и перспективного возрастания нагрузки с течением времени, например возрастания временной нагрузки на подкрановые балки при изменении грузоподъемности кранов и т. п.

Сочетание нагрузок.

Нагрузки воздействуют на конструкции не раздельно, а в сочетании друг с другом.

Различают следующие сочетания нагрузок:

а) основные сочетания, состоящие из постоянных и временных длительных и кратковременных нагрузок и воздействий;

б) особые сочетания, состоящие из постоянных, временных длительных, кратковременных и одной из особых нагрузок и воздействий.

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

Нагрузки, действующие на конструкции. Нормативные нагрузки, расчетные нагрузки, коэффициенты надежности по нагрузке.

В процессе эксплуатации конструкция подвергается воздействию различных нагрузок (собственная масса, технологические нагрузки), а также атмосферном воздействии и др. Нагрузки, отвечающие условиям нормальной эксплуатации, называются нормативными Fn. Нормативные нагрузки устанавливаются СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия».

В процессе работы конструкции возможны некоторые превышения нормативных нагрузок из за случайных отступлений от условий нормальной эксплуатации. Наибольшая возможная нагрузка, которая может случайно появиться за время существования конструкции, называется расчетной F. Целостность конструкции должна быть обеспечена на всем протяжении ее работы, поэтому расчет конструкции по несущей способности производиться на расчетные нагрузки. Расчетную нагрузку определяют как произведение нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке.

;

Коэффициенты надежности по нагрузкам для различных нагрузок изучают статическими методами, они приведены в СНиП. В зависимости от продолжительности воздействия на конструкцию нагрузки делят на постоянные и временные. Временные нагрузки подразделяют на длительные, кратковременные и особые.

Постоянными нагрузками называют такие, которые действуют на конструкцию постоянно: собственная масса строительных конструкций, давления грунта, воздействие предварительного напряжения конструкций и т. п.

Длительными нагрузками называют такие, которые воздействуют на конструкцию продолжительное время (но могут и отсутствовать): масса технологического оборудования, давление жидкостей и газов в резервуарах и трубопроводов масса складируемых грузов и.т.д.

Кратковременными нагрузками называют нагрузки, действующие непродолжительное время: снег, ветер, подвижные краны, нагрузки возникающие при перевозке и монтаже, ремонтах и испытаниях конструкций, температурные климатические воздействия и т.д.

Особые нагрузки – это нагрузки, которые могут появиться в исключительных случаях: сейсмические воздействия, аварийные нарушения технологического процесса, резкие просадки грунтов. На конструкцию или сооружение может воздействовать одновременно несколько нагрузок. Чем большее число временных нагрузок воздействует на конструкцию, тем меньше вероятность совпадения их наибольших значений, а конструкция, рассчитанная на простую суммарную комбинацию всех нагрузок, будет иметь излишний запас прочности. Поэтому конструкции рассчитывают на расчетные сочетания нагрузок. СНиП 2.01.07 – 85 установлены два расчетных сочетания нагрузок:

Внимание!

o Основные сочетания, состоящие из постоянных, длительных и кратковременных нагрузок;

o Особые сочетания, состоящие из постоянных, длительных, кратковременных и одной из особых нагрузок.

Если в основное сочетание входят две (или более) кратковременные нагрузки, то расчетные значения этих кратковременных нагрузок умножают на коэффициент сочетания nc=0,9 (если в сочетании нагрузок участвует только одна кратковременная нагрузка, значение ее суммируют с постоянной и длительными нагрузками без снижения, т. е. nc=1)

При составлении особых сочетаний нагрузок расчетные значения суммарных кратковременных нагрузок умножают на коэффициент сочетания при этом особая нагрузка должна приниматься без снижения, т. е. nc=1.

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость Руководство по осмотру моста

: номинальная нагрузка

Якорь: #CACJGFBJ

Раздел 3: Номинальная нагрузка

Якорь: # i1005569

Определение грузоподъемности

Нагрузка Рейтинг является мерой допустимой нагрузки моста и имеет два основных значения: используемые категории:

Рейтинг инвентаря, как определено в текущем руководстве AASHTO для мостовидного протеза Оценка , заключается в том, что нагрузка, включая нагрузки в нескольких полосы, которые могут безопасно использовать мост в течение неопределенного периода времени время.
Операционный рейтинг, определенный тем же ручной, это максимально допустимая временная нагрузка, которая может быть приложена на мосту. Эта номинальная нагрузка также включает одну и ту же нагрузку в нескольких переулки. Разрешение неограниченного использования на уровне эксплуатационного рейтинга приведет к сократить срок службы моста.

Якорь: # i1005593

Определение грузоподъемности

В настоящее время весь инвентарный и операционный Номинальные характеристики выражены в эквиваленте грузовика HS, как показано на рисунке. на Рисунке 5-1.Примерно до 1995 года многие рейтинги были для эквивалентного грузовика H, также показанного на Рисунке 5-1. H-truck напрямую соответствует единичным грузовикам, которые использовали быть обычным явлением на сельских магистралях. Сегодня даже сельская ферма или ранчо на рынок автомагистрали и многие внесистемные автомагистрали подвергаются воздействию гораздо более крупных полуприцепы; Следовательно, грузовик HS более реалистичен.

Якорь: # i1005614

Инвентарный рейтинг и расчетная нагрузка

Инвентарь Рейтинг (пункт 66) может быть первоначально оценен как минимум равный к расчетной нагрузке, если нет повреждений или износа и оригинальная конструкция была сделана с использованием схемы нагружения HS или HL-93 (LRFR).На многих старых планах расчетная нагрузка обозначена как H-20 S-16, что в некоторых Рейтеры неверно истолковали его как значение H-20. AASHTO заменил H-20 Обозначение S-16 в 1965 году с обозначением HS-20. Переоценка эти мосты, использующие процедуры LF, обычно повышают рейтинг инвентаризации выше HS-20. Рейтинговые мосты, спроектированные между 1946 и примерно 1958 годами. текущими процедурами LF могут привести к существенно разным значениям чем исходный дизайн загрузки.Хотя планы можно сказать разработанные к H-20 S-16 и Дополнению THD № 1, мост может иметь значительно меньшую скорость чем загрузка HS-20. Эта разница связана с более либеральными эффектами. Дополнения № 1 к дизайну THD, описанного ниже.

Существует три приемлемых подхода к определению инвентарные и операционные рейтинги: присвоенные, предполагаемые и рассчитанные.

Якорь: # i1062907

Расчетная нагрузка

Согласно меморандуму о номинальной нагрузке FHWA от 29 сентября 2011 г., FHWA определило, что рейтинги уровня запасов и эксплуатации может назначаться исходя из расчетной нагрузки при:

Мост был разработан с использованием расчета коэффициента нагрузки и сопротивления AASHTO (LRFD) или методы расчета коэффициента нагрузки (LFD), по крайней мере, до HL-93 или HS-20 под напряжением нагрузки соответственно; и
Мост построен в соответствии с дизайнерские планы; и
Без изменений условий нагрузки или возникло состояние конструкции, которое могло уменьшить запасы номинальная нагрузка ниже расчетной; и
Оценка была завершена и задокументирована, определение того, что сила воздействия от государственных юридических нагрузок или разрешений нагрузки не превышают таковых от расчетной; и
Проверенные проектные расчеты и соответствующие компьютерная входная и выходная информация должна быть доступна и ссылаться на нее или включены в отдельные записи о мостах

TxDOT обновил свою политику в отношении заявления о номинальной нагрузке (форма 2495) для присвоенных рейтингов, чтобы уточнить, что следующие условия должны соблюдаться для применимости назначенных значений грузоподъемности:

Мост должен быть спроектировано с использованием расчета коэффициента нагрузки и сопротивления AASHTO (LRFD) или методы расчета коэффициента нагрузки (LFD), по крайней мере, до HL-93 или HS-20 под напряжением нагрузки соответственно.
Основные структурные элементы Предметов 58, 59, 60 и 62 должны иметь оценку состояния выше или равно 5.
Элементы моста в их текущем состоянии продолжать поддерживать конструктивную способность, равную исходной конструкции.

Для заданных значений грузоподъемности код для позиций 63 и 65.1 должен быть «C — присвоенный рейтинг на основе LRFD, указанного в тоннах» или «A — присвоенная оценка на основе LFD в тоннах» соответственно.

Якорь: # i1062987

Предполагаемая грузоподъемность

Предполагаемые значения грузоподъемности могут использоваться для бетонных конструкций. что планов нет. Эти типы рейтингов основаны на поле состояние конструкции и задокументированное инженерное решение.Следующие условия должны применяться для предполагаемой нагрузки. оценка, которая будет применима:

Мост имеет не менее 4 лет осуществляет неограниченное движение,
На мосту нет никаких признаков значительного страдание,
Межпролетный пролет мостовидного протеза по глубине. соотношение основных членов не превышает примерно 20,
Конструктивные особенности соответствуют техническим условиям. на момент предполагаемого строительства, и
Внешний вид моста указывает на то, что строительство было выполнено грамотным застройщиком.

См. Подраздел «Оценка бетонных мостов без планов». ниже для более подробной информации.

Анкер: # i1063168

Расчетная грузоподъемность

Традиционно определялись товарно-материальные запасы или операционные рейтинги с использованием методов коэффициента нагрузки (LF) или допустимого напряжения (AS).Коэффициент нагрузки должен использоваться для всех мостов в системе, кроме деревянные мосты. Трудно придать максимальную силу древесина. Таким образом, деревянные мосты, входящие в систему, и несистемные, имеют рейтинг. используя только методы AS. AASHTO включил коэффициент нагрузки и сопротивления Рейтинг (LRFR) как приемлемый метод определения грузоподъемности мостов. Рассчитать грузоподъемность с использованием методов LRFR, если мост был спроектирован с использованием методология расчета факторов нагрузки и сопротивления (LRFD).

Коэффициент нагрузки

может использоваться для всех несистемных мостов, но AS следует использовать только для деревянных и каменных несистемных мостов.

Сводный лист номинальной нагрузки должен быть заполнен для всех рассчитанных рейтинги нагрузки.

Якорь: # i1005629

Дополнение к дизайну THD No.1

В 1946 году мостовое подразделение TxDOT (тогда называвшееся THD) выпустило то, что обычно называют Дополнением №1 THD. Техас оказал влияние на разработка Спецификаций проектирования мостов AASHTO. Однако, не все мнения Техаса были немедленно приняты AASHTO Bridge Комитет, в который входят все государства. В результате TxDOT использовал Дополнение на несколько лет для внесения поправок в части 1944 г. и 1949 г. Стандартные технические условия AASHTO для автомобильных мостов для использование в Техасе.

Первая редакция Приложения № 1 датирована июнем 1946 года. Вторая редакция Приложения № 1 датировано сентябрем 1953 г. и включало только те элементы версии 1946 года, которые не были включены в 1949 г. Стандартные технические условия AASHTO для автомобильных мостов . В основные предметы дополнения, которые повлияли на конструкцию моста, могут можно резюмировать следующим образом:

Корона Ширина мостов. Требуются технические характеристики моста AASHTO 1944 г. бордюры на всех мостах. Техас инициировал концепцию ширины короны мосты со следующим: «На неограничивающих мостах бордюры может быть опущен при условии, что защитное ограждение или эквивалентный элемент установлен. непрерывно проходит через конструкцию ». Мост ААШТО 1949 г. Технические характеристики допускают состояние без бордюров с некоторые дополнительные ограничения ширины.Техас продолжил коронную ширину, концепция запрета на обочину с сохранением положения во втором редакция Приложения № 1 от сентября 1953 г.
Design Overload. 1944 г. Технические характеристики моста AASHTO требовали перегрузки. следует учитывать для всех мостов, рассчитанных менее чем на H-20 (40 000 фунтов) или H-20 S-16 (72 000 фунтов) погрузка, теперь называется HS-20 загрузка.Перегрузка должна была быть увеличена в конструкции грузовика (обычно Н-15). на 100 процентов, но без одновременной загрузки соседних полос, Таким образом, обеспечивается однополосное распределение нагрузки. Допустимое напряжение также должен был быть увеличен до 150 процентов от базовой допустимой. Техас изменил это положение специально, чтобы применить ту же перегрузку. обвязать стойки на все расчетные нагрузки.Счетчики фермы те элементы, которые для некоторых позиций с динамической нагрузкой изменятся от растяжения до сжатия. Если была спроектирована ферма Н-15, Н-20, или H-20 S-16, перегрузка применялась при определении размера встречный член.
Отрицательные моменты нагрузки на полосу движения. 1944 г. Технические характеристики моста AASHTO, необходимые для H-10, Дорожка Н-15 или Н-20 загружает дополнительную сосредоточенную нагрузку за один другой диапазон в непрерывном блоке, расположенный для получения максимального положительного и отрицательные моменты.Техас ограничил дистанцию между концентрированными нагрузки для полосы движения максимум до 30 футов. Вероятно, это основано на о том, что спецификации моста AASHTO 1944 не требует дополнительной сосредоточенной нагрузки для дорожных нагрузок H-20 S-16. Грузовые автомобили H-20 S-16 имеют вторую ось с разнесением от 14 до 30 футов от первой тяжелой оси.Вероятно, это обоснование для предела 30 футов в Дополнении № 1 THD. Мост AASHTO 1949 г. спецификации сделали требование отрицательного момента нагрузки полосы движения то же самое для грузовиков HS. Тем не менее, Дополнение № 1 к THD 1953 года продолжало изменять обеспечение непрерывных пролетов, подверженных нагрузке на полосу движения, путем ограничения расстояние между дополнительной сосредоточенной нагрузкой до 30 футов.Этот limit оказал влияние на снижение максимумов отрицательного момента нагрузки на полосу движения для некоторых сплошных пролетов. Предел 30 футов также мог быть в признание того, что вторая большая ось для модели HS-нагрузки является на расстоянии не более 30 футов от первой большой оси, или могло быть потому, что нагрузка на полосу приблизительно соответствует поезд грузовиков с расстоянием между грузовиками 30 футов.Размещение второй сосредоточенной нагрузки на расстоянии не менее 30 футов от первой. вместо максимума 30 футов было бы логичнее. Текущий спецификации не ограничивают расстояние между двумя грузами для отрицательный момент полосовых нагрузок.
Обеспечение ударной нагрузки. 1944 г. Спецификации моста AASHTO требовали, чтобы наименьшая длина соседних пролетов в непрерывном блоке должна использоваться для значение отрицательного момента воздействия.В 1949 году AASHTO изменил это на действующее положение об использовании средней длины соседних пролеты. В обеих версиях Дополнения THD № 1 изменено положение о ударе. для непрерывных единиц или других сооружений, где прерывистая полоса нагрузки применяются к длине в нагруженном состоянии, как показано линия влияния для рассматриваемого сечения члена.Это изменение имел эффект небольшого увеличения силы удара.
Особые осевые нагрузки. В Дополнение № 1 THD 1946 г. добавлено положение о недопустимости превышения осевой нагрузки. 24 000 фунтов следует учитывать при проектировании плит перекрытия. Кроме того, требовалось, чтобы либо одна ось массой 24000 фунтов, либо две оси массой 16000 фунтов оси, разнесенные на четыре фута друг от друга, должны использоваться для конструкции H-20 и Н-20 перекрытия моста С-16 (плиты, решетки, брус) вместо 32000 фунт ось.Это положение было исключено в Приложении к THD 1953 г. 1 потому что Технические характеристики моста AASHTO 1949 г. включали положение специально для бетонных мостовых плит. Технические характеристики моста AASHTO дополнительно ограничил ось 24000 фунтов пролетами перекрытий менее 18 футов и две оси по 16 000 фунтов для перекрытий шириной более 18 футов. Это положение позволили снизить расчетную нагрузку для многих спроектированных пролетов перекрытий. в течение этого времени.Было обнаружено, что некоторые балки были спроектированы в Техасе с использованием одной оси в 24 000 фунтов. Считается, что это ошибка для балок, которые были спроектированы таким образом. По этой причине, внимательно оцените все планы, подготовленные в период между примерно 1949 и 1961 гг. при расчетной нагрузке х30 или х30 С-16 который также имел Дополнение THD No.1 обозначение.

Якорь: #CACEFBDG

Обычные рейтинговые процедуры

При проектировании моста проектировщик часто необходимо было выбрать следующий размер арматурного стержня, размер стальной балки, или толщину крышки, чтобы соответствовать критериям расчетного напряжения. Размеры, превышающие теоретически идеальный размер члена в результате рейтинги инвентаря значительно выше, чем дизайн загрузка.Однако расчетная загрузка и дата первоначального строительства являются важными частями данных моста, поскольку они часто предоставляют основа для определения первоначальной маршрутизации разрешений на перегрузку.

Если исходная конструкция была сделана с использованием H-нагрузки, например H-15 или H-20, то эквивалентный рейтинг запасов HS обычно будет значительно меньше численно.Например, дизайн H-15 может оценивать в HS-12. Однако эта разница означает, что общий инвентарь Грузоподъемность HS составляет 43 200 фунтов (две оси 19 200 фунтов и одна 4800 фунтов). фунт-ось всего 21,6 тонны) по сравнению с конструкцией H-15 в 30 000 фунтов (15 тонн).

Определите исходную расчетную нагрузку по осмотру моста. планы при наличии.Если конструкция по существу соответствует старому Стандартный мост TxDOT, тогда расчетная нагрузка для этого стандарта может использоваться для расчетной нагрузки (элемент 31). Введите соответствующие обозначения об этом в Электронном Мост Запишите и обновите электронный файл инвентаризации моста. Однако будьте осторожны, принимая расчетную нагрузку в планах, которые использовали Дополнение к дизайну THD No.1 из-за обстоятельств, описанных выше.

Когда AASHTO впервые представила арматуру Grade 60 стали в Временных спецификациях проектирования мостов 1970 г., допустимое значение 24 тысячи фунтов на квадратный дюйм для 60-го класса было присвоено примерно на основе по отношению предела прочности Grade 60 к пределу прочности Grade 40. Таким образом, процедуры AS были по-прежнему совместимы с точки зрения коэффициента безопасности. для бетонных элементов.

Расчетные процедуры LF обычно присваивают коэффициент статической нагрузки 1,3 и коэффициенты динамической нагрузки 2,17 (при расчете инвентаризационных рейтингов) и 1.3 (при расчете операционных рейтингов). Возникающие напряжения или изгибающие моменты сравниваются с текучестью стальных элементов или предельная вместимость бетонных элементов, также с учетом соответствующих Коэффициенты снижения силы фи.

Обратите внимание, что значение 2,17 является значением статической нагрузки 1,3. умножить на 1,67. Коэффициент загрузки 1,3 соответствует увеличению на 30%. во всех нагрузках, мертвых или живых, чтобы обеспечить единообразие коэффициент безопасности. Коэффициент 1,67 учитывает изменчивость конфигурации с динамической нагрузкой, отличные от стандартной схемы HS-нагрузки и дополнительно предусматривает возможные перегрузки или нагрузки, превышающие государство Юридические нагрузки.

Специфический анализ конструкций на сверхтяжелые нагрузки, в частности сверхтяжелые разрешает более 254 300 фунтов, обычно выполняется с грузом множитель, соответствующий ограниченной скорости транспортного средства. Обычно этот коэффициент составляет около 1,1, с общими напряжениями по сравнению с допустимым 75 процентов доходности стальных мостов или 75 процентов доходности максимальная несущая способность бетонных мостов, включая предварительно напряженную балку мосты.Эта процедура более подробно описана в главе 6, Маршрутизация и разрешения.

Не рассматривать временный ремонт для инвентаризации или эксплуатации. Рейтинги. Однако при назначении необходимо учитывать временный ремонт. код рабочего состояния пункта 41 конструкции. Временный ремонт учитывается только для кода рабочего состояния пока не будет сделан более постоянный ремонт.Не используйте временный ремонт более четырех лет. Рейтинг инвентаризации напрямую влияет на рейтинг достаточности, поэтому не присваивайте вес временный ремонт в расчетах грузоподъемности.

Используйте всю полевую информацию и традиционные методы анализа когда расчетная нагрузка неизвестна или имеется износ.Даже когда расчетная нагрузка известна, единственный приемлемый метод точного грузоподъемность — делать расчеты на основе планов и известных месторождений. измерения.

Якорь: # i1005766

Оценка Бетонные мосты без планов

Бетонный мост с неизвестными армирующими деталями (без планов) не требуется размещен для ограниченной загрузки при условии, что следующие соблюдаются два соображения:

Рейтинги приняты в постоянной записи моста, описанной в Глава 8.Этот процедура подробно описана Рисунок 5-2. Если рейтинги состояния соответствуют критериям на рис. 5-2, тогда предполагается, что Рейтинг товарных запасов HS15 (27 тонн) и операционный рейтинг HS20 (36 тонн). Если критерии оценки условий не выполняются, предположим, что IR = HS15 и OR = HS20 или ниже на основании инженерной оценки, и разместите мост на уровне инвентаря.

Три дополнительных фактора для оценки бетонных мостов с неизвестным армированием:

Обеспечить мост демонстрирует надлежащее отношение пролета к глубине основных элементов, что указывает на то, что оригинальный дизайн был разработан компетентными инженерами. В в общем, это соображение означает, что для простых пролетных конструкций отношение пролета к глубине основных элементов не должно превышать примерно 20.Отношение пролета к глубине, превышающее это отношение, может указывать на то, что проектировщик не учел разумные расчетные загрузки грузовиков.
Детали конструкции, такие как толщина плиты. и армирующее покрытие поверх любой открытой арматуры в соответствии со спецификациями текущие на момент предполагаемой даты строительства.
Внешний вид моста показывает, что конструкция сделал грамотный строитель.
Бетонные настилы минимального толщиной 6 дюймов и имеют рейтинг состояния по пункту 58 выше, чем или равный 5 не должны контролировать общую номинальную нагрузку моста.
- Однако, если элемент 58 <5, предположим IR = HS15 и OR = HS20 или ниже и разместить на уровне инвентаря, если рейтинг колоды - контрольный.

Сравнительный исходный проектный рейтинг может использоваться для оценки количество армирования в основных членах. Обычно, если дизайн был выполнен примерно до 1950 года, и вышеупомянутые пять соображений если есть, то количество армирования может быть оценено на основе в процентах от общей площади бетона основных балок (если тавровая конструкция), либо глубина перекрытия (если конструкция перекрытия).

Якорь: # i1000445grtop

Рисунок 5-2. Грузоподъемность бетонных мостов без Планы

ПРИМЕЧАНИЕ: * Разрешить грузовые автомобили с полной массой или массой оси которые превышают установленные законом ограничения нагрузки, не будут допущены к использованию эти мосты.

И.Ф. — Частота проверок.

См. Руководство AASHTO по оценке мостовидных протезов, глава 6, Раздел Б.

Якорь: # i1005857

Рейтинги необычных мостов

Необычные мосты, например, состоящие из старой железнодорожной квартиры автомобили, могут быть оценены, но убедитесь, что критический компонент рейтинга Считается.Например, плоские вагоны изначально проектировались для максимальной точечной нагрузки в сочетании с равномерной нагрузкой по всей машина. При использовании для транспортных нагрузок, хотя основная двухбалочная элементы могут дать хорошую эквивалентную номинальную нагрузку HS, поперечная элементы жесткости и балки перекрытия часто контролируют допустимую временную нагрузку.

Еще один необычный тип моста в Техасе — непрерывный мост. монолитные плоские плиты (CIP).Большинство этих мостов были спроектированы в 1940-х и 1950-х годах с нагрузкой H-15 или H-20. К сожалению, расчетные отрицательные моменты были от одной загрузки грузовика в одну охватывать. В результате эти мосты могут быть недостаточно рассчитаны на нагрузки HS. и, как следствие, может потребоваться ограничение нагрузки. Процедуры проектирования с использованием расчетной нагрузки HS-20; использовать полосу нагрузки с двумя сосредоточенными нагрузки в соседних пролетах для случая управляющего отрицательного момента для более длинных неразрезных мостов.Для более коротких неразрезных мостов в конструкции HS-20 используются две тяжелые оси схемы нагружения HS-20 на переменный интервал в соседних пролетах. Однако нынешний AASHTO В характеристиках моста нет разницы между однополосным и многополосным. коэффициенты распределения для перекрытий мостов. В результате этот тип моста имеет большую прочность для нескольких грузовиков, расположенных посередине пролета моста.Некоторые оценщики конструкций делают распределение временной нагрузки корректировки в зависимости от количества загруженных полос для мостов с плоскими перекрытиями. Проявляйте осторожность и правильно соотносите его с двух- или трехмерным методы анализа, чтобы использовать эту процедуру.

Якорь: # i1005875

Номинальные нагрузки H и HS

Раньше все рейтинги проводились с эквивалентными грузовиками H и HS, показанными на Фигура 5-1.В настоящее время все рейтинги только для грузовика HS. А преобразование эквивалентности моментов из H- в HS-рейтинги не рекомендуется поскольку этот процесс предполагает, что конструкция была точно спроектирована для данной H-нагрузки. Кроме того, непрерывные пролеты не могут быть преобразованный этим процессом. Большинство структур имеют некоторую вместимость после расчетной H-нагрузки, особенно с учетом предположений о распределении нагрузки Спецификации моста AASHTO были сделаны более либеральные с тех пор, многие конструкции обычно проектировались с использованием H-нагрузки.Однако, как объяснялось ранее, некоторые мосты были намеренно спроектирован с использованием методов AS с перегрузкой на 5% для некоторых компонентов.

Недопустимо соотношение расчетных моментов динамической нагрузки. для грузовика H в тот же момент для эквивалентного грузовика HS. Для Например, если 48-футовый простой пролетный мост имеет расчетную нагрузку H-15, расчетная нагрузка для эквивалентного момента будет HS-10.8. Однако по указанным выше причинам фактическая оценка на основе методов LF легко может быть HS-9 или HS-13. В этом случае сгенерируйте рейтинг LF.

Якорь: # i1064788

Specialized Hauling Грузоподъемность автомобиля (SHV)

15 ноября 2013 г. FHWA направило служебную записку с требованием все мосты должны быть рассчитаны на нагрузку для специализированных транспортных средств (SHV) как определено в текущем Руководстве по оценке мостовидного протеза AASHTO (MBE) , и при необходимости ограничение нагрузки.Эти синглы грузовики-агрегаты имеют несколько осей, которые расположены близко друг к другу и могут перемещаться оси, которые при необходимости поднимаются или опускаются, что приводит к более высокой концентрации нагрузки в пределах меньшего межосевого расстояния. MBE определяет 4 грузовика SHV: СУ4, СУ5, СУ6, СУ7. TxDOT составил руководство по грузоподъемности конструкций для SHV, доступных на веб-странице Bridge Division.

Якорь: # i1066617

Автомобиль скорой помощи (электромобиль) Грузоподъемность

3 ноября 2016 г. FHWA доставила служебную записку о требовании загрузки. рейтинговые мосты, которые входят в систему межгосударственных и в разумных пределах доступ к Межгосударственной системе для автомобилей экстренной помощи (EV) в качестве определено в Законе о закреплении за наземным транспортом Америки (Закон о FAST) (Паб.Л.114-94). Поскольку Техас позволяет электромобилям работать на законных основаниях на всех мосты, все мосты в Техасе должны быть проверены на наличие электромобилей. По определению, аварийный автомобиль используется для перевозки персонала и оборудования реагировать на чрезвычайные ситуации, такие как пожары и другие опасные условия. Предельная полная масса для автомобилей экстренных служб составляет 86 000 фунтов. Две машины экстренной помощи были определены FHWA, EV2 и EV3.TxDOT составил руководство по допустимой нагрузке на конструкции. для электромобилей, доступно на веб-странице Bridge Division.

Анкер: # i1066649

Расчетная нагрузка на опорную конструкцию

Процедуры см. В Руководстве по оценке мостовидного протеза AASHTO относительно грузоподъемности подконструкций. Подконструкции не нужны должны иметь стандартную номинальную нагрузку, если владелец не считает, что у них есть потенциал для контроля номинальной нагрузки моста.

Расчетная нагрузка и коды

Boardwalk

Нагрузки и коды

Этот раздел предназначен для помощи проектировщикам в поиске конкретной информации в процессе проектирования и спецификации системы дощатого настила. В частности, вы можете найти информацию о проектировании системы дощатого настила в соответствии с:

Указанные требования к временной нагрузке
Применимые государственные и местные нормы проектирования

Определение требований к динамической нагрузке на дощатый настил

Временная нагрузка пешеходов на большинстве тротуаров PermaTrak составляет 90 фунтов на квадратный фут.Однако есть приложения, в которых эту временную нагрузку необходимо увеличивать или уменьшать в зависимости от типа занятости (например, концертная сцена потребует более тяжелую временную нагрузку, а пандус — более легкую временную нагрузку).

Наша команда по проектированию и проектированию дощатого настила готова помочь ландшафтным архитекторам и инженерам, которые исследуют варианты материалов для дощатого настила. Пожалуйста, прочтите ниже дополнительную информацию о расчетных нагрузках на дощатый настил и руководящие принципы проектирования.

1. Живая нагрузка пешехода

60 фунтов на квадратный фут (проходы и эстакады)
90 фунтов на квадратный дюйм (приложение мостового типа)

2.Транспортная Живая Нагрузка

Малая ремонтная машина (Gator)
Грузовик H-5 (автомобиль 10000 фунтов)
Автомобиль скорой помощи (машина скорой помощи или пожарная машина весом 15 000 фунтов)
Грузовик H-10 (автомобиль 20 000 фунтов)
HL-93

3. Прочие виды нагрузок

Ветер
Сейсмический
Снег
Конный спорт

Примечание: Когда наша команда инженеров начинает с вами процесс проектирования дощатого настила, мы внутренне организуем наши структурные расчеты, сначала показывая все варианты динамических нагрузок и ссылаясь на них как Вариант 1 (пешеход), Случай 2 (автомобиль), Случай 3 (аварийный автомобиль) и др.Эти сценарии указаны в правой части страницы.

Мы проводим расчеты для каждого случая, чтобы определить требования к допустимой временной нагрузке на дощатый настил, поскольку необходимо найти вариант критической нагрузки на конструкцию. Более тяжелый автомобиль не обязательно означает, что он нанесет больший ущерб конструкции дощатого настила.

Например, более легкие транспортные средства могут переносить большую часть своей нагрузки на один бетонный протектор дощатого настила, тогда как другие транспортные средства могут распределяться по большей площади в большей степени.Инженеры-проектировщики Boardwalk будут анализировать распределение веса транспортного средства, а не вес самого транспортного средства.

Определение основного кода проектирования

PermaTrak можно использовать в качестве прочного продукта для дощатого настила для многоцелевых троп, пешеходных мостов, смотровых площадок, рыболовных пирсов, надземных зеленых дорожек и многого другого. Чтобы определить, на какой проектный код ссылаться, вы должны сначала понять, какой тип конструкции вы проектируете.

Подавляющее большинство дизайнеров, с которыми мы работаем, определяют PermaTrak как необслуживаемый дощатый настил на greenways и на многоцелевых трассах .

Если проектировщик работает над проектом с пандусом или смотровой площадкой, ему или ей необходимо свериться с таблицей использования, содержащейся в Международных строительных нормах (IBC) или местных строительных нормах. В этой таблице использования будут показаны разные временные нагрузки для разных типов размещения (например, этаж библиотеки или этаж жилого помещения).

Кодекс проектирования

Тип приложения
Променад, перекресток Swale, многоцелевой путь, велосипедная дорожка, эстакада Greenway	AASHTO LRFD Руководство по проектированию пешеходных мостов
Пандус, палуба, смотровая площадка	Международный строительный кодекс (IBC) или местный строительный кодекс
Автомобильный мост	Спецификация конструкции моста LRFD AASHTO

Транспортные живые нагрузки: Транспортные средства специальной конструкции

Ниже приведены несколько распространенных вариантов временной нагрузки дощатого настила, которые архитекторы и инженеры учитывают при проектировании коммерческого применения дощатого настила.Чаще всего бетонные тротуары PermaTrak попадают в сценарии Варианта 1 или Варианта 2 в процессе проектирования и проектирования мостков.

Несет нагрузку для транспортной инфраструктуры Северной и Южной Америки

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — В ОБЛАСТИ МУНИЦИПАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ — ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ КАК ДИАПАЗОН СИЛЫ ПОВЕРХНОСТИ ИЛИ РАМЫ КРЫШКИ МОЖЕТ ПРИНЯТЬ ДО ВЫКЛОНЕНИЯ. ЭТО ПОЛЕЗНАЯ МЕРА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ УЛИЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ПРИНЯТАЯ ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ТОЧКАМИ, МУНИЦИПАЛИТАМИ И ЧАСТНЫМИ РАЗРАБОТЧИКАМИ ПО СОЕДИНЕННЫМ ШТАТАМ.

Определенные рейтинги нагрузки помогают пользователям определить лучший продукт для своего проекта. Стандарты грузоподъемности в США регулируются AASHTO (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта) и ASTM (Американское общество испытаний и материалов). Эти руководящие органы устанавливают критерии не только для нагрузочных испытаний, но и для качества материалов. Существует шесть классификаций рейтингов, и их применение зависит от таких факторов, как ожидаемое движение транспортных средств и где в окружающей среде будет использоваться продукт.Шесть рейтинговых классификаций: Non-traffic, Light Duty, Medium Duty, Heavy Duty, Extra Heavy Duty и Airport Extra Heavy Duty.

ОБЗОР ПРОЦЕДУРЫ

Чтобы понять эти рейтинги, важно посмотреть, как они создаются и что означают. Тестирование под нагрузкой — это сердце рейтинговой системы. Это стандартная процедура испытаний, за которую AASHTO и ASTM несут ответственность всех производителей. Процедура испытательной нагрузки требует, чтобы нагрузка была сконцентрирована на контактной области размером 9 x 9 дюймов в центре крышки или решетки и удерживалась 40 000 фунтов в течение одной минуты.

После испытания отливка тщательно проверяется. Причиной отказа являются трещины или остаточная деформация. EJ имеет специальную группу по обеспечению качества, которая занимается исключительно качеством материалов и обеспечением соответствия нашей продукции отраслевым стандартам. EJ очень серьезно относится к этой процедуре, и наши отливки обычно проходят испытания далеко за пределами указанной испытательной нагрузки. Целостность отливки повышается до максимально допустимой нагрузки, которую она может выдержать, и выше до тех пор, пока не произойдет разрушение конструкции. Этот строгий протокол тестирования является вашей гарантией того, что крышки и решетки EJ выдержат все ожидаемые условия движения.На основе этой процедуры были созданы допустимые пределы нагрузки, которые определяют максимально допустимый вес для каждого из шести номиналов. Наша группа контроля качества проводит непрерывные испытания продукции под нагрузкой, чтобы гарантировать неизменное качество производства EJ. Обеспечение того, чтобы продукты соответствовали номинальной нагрузке и превышали ее, во многом зависит от материала, использованного при ее создании.

ВЫБОР МАТЕРИАЛОВ

EJ производит строительные отливки из серого или высокопрочного чугуна. EJ использует качественное сырье и переработанный металлолом для достижения высокого качества чугуна.Серый чугун имеет непревзойденный успех в качестве материала для строительного литья. Серый чугун, содержащий как углерод, так и кремний, является одним из наиболее изученных и наиболее универсальных строительных материалов, используемых в блоках двигателей, чугунной посуде и корпусах насосов, а также во многих других областях. Он устойчив к коррозии и истиранию, поглощает вибрацию и имеет низкую чувствительность к зазубринам (это означает, что он вряд ли расколется или сломается из-за незначительных повреждений). Специалисты по инфраструктуре, управляющие дорогами и канализационными сетями, ценят его долгий и экономичный срок службы.Ковкий чугун можно рассматривать как серый чугун плюс «узелковый элемент», такой как магний, который уменьшает точки напряжений в металлической матрице и препятствует образованию трещин — эта повышенная «пластичность» дает материалу название. Ковкий чугун обладает всеми прекрасными качествами серого чугуна и — без лишнего веса — прочнее, жестче и долговечнее, с лучшей ударопрочностью. Это идеальный материал для отливок с высокими эксплуатационными характеристиками в сложных установках, таких как порты и аэропорты.

ОПИСАНИЕ НОМИНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ

После определения как процесса тестирования, так и качества материала для стандарта номинальной нагрузки, что означают шесть оценок и где их следует использовать? EJ предлагает набор рекомендаций, которые помогут пользователям определить, какой рейтинг нагрузки лучше всего подходит для их проекта.Наша опытная команда по продажам также может помочь в этой, иногда технической области, выбрать лучший продукт для применения.

Non-Traffic — Как правило, отливки, обозначенные как non-traffic, предназначены для использования в зонах, которые не подвержены движению транспортных средств. Обычно ничего больше 2500 фунтов. должны быть размещены поверх этих предметов. Максимальная нагрузка составляет менее 2500 фунтов. Приложения включают: пешеходов, газонокосилки, велосипеды и ручные тележки для доставки.

Light Duty — Отливки для легких условий эксплуатации способны выдерживать некоторые автомобильные нагрузки, но не предназначены для проезда по дорогам.Максимальный грузоподъемность — 2500 фунтов. Эти продукты могут периодически подвергаться трафику со стороны технологического обслуживания, газонокосилок и т. Д. Использование может включать пешеходные дорожки в парках и аналогичных за пределами территорий, где преимущественно пешеходное движение. Применения включают: езда на газонокосилках, садовых тракторах или тележках для гольфа.

Medium Duty — Отливки, предназначенные для средних условий эксплуатации, допускают нагрузку от 16 000 до 40 000 фунтов. Эти отливки могут выдерживать стандартную транспортную нагрузку и соответствуют H-20 / HS-20 (нагрузка на колесо 16000 фунтов.на площади контакта шины 10 дюймов x 20 дюймов) или Федеральной спецификации RR-F-621D (25 000 фунтов на площади контакта нагрузки 9 дюймов x 9 дюймов). Максимальный грузоподъемность — 16 000 фунтов. Применения включают: от компактных до легких легковых автомобилей, парковок, автофургонов или редко движущихся медленно движущихся грузовиков.

Heavy Duty — Отливка должна соответствовать требованиям AASHTO M306, чтобы быть классифицированной как тяжелая. AASHTO M306 требует, чтобы отливки выдерживали минимум 40 000 фунтов на площади 9 x 9 дюймов. Максимальная нагрузка составляет 40 000 фунтов.Этот класс является «рабочей лошадкой» рейтинговой системы и является наиболее распространенной оценкой товаров, продаваемых на улицах и шоссе. Применения включают: легковые и грузовые автомобили с установленной скоростью движения, полуприцепы или промышленное оборудование с пневматическими шинами.

Extra Heavy Duty — Отливка прошла испытание под нагрузкой 100 000–200 000 фунтов. Это соответствует расчетной нагрузке, связанной с нагрузкой на колеса FAA. Максимальная нагрузка составляет 100 000 фунтов. Этот рейтинг предназначен для приложений в экстремальных условиях, где ожидаются чрезмерные нагрузки.Применения включают: самолеты авиации общего назначения, такие как реактивные и частные самолеты Lear, портовые сооружения, промышленное оборудование с жесткими шинами.

Airport Extra Heavy Duty — Отливка прошла испытание под нагрузкой минимум 200 000 фунтов. Это включает дополнительный коэффициент безопасности по сравнению с расчетной нагрузкой FAA. Максимальная нагрузка составляет 200 000 фунтов. Этот рейтинг особенно относится к средам аэропортов и портов, где частые нагрузки превышают 100 000 фунтов. Применения включают: широкофюзеляжные пассажирские / грузовые самолеты, горное оборудование, портовые сооружения с высокими колесными нагрузками, которые связаны с торможением и поворотом (т.е. оборудование для перемещения, подъема и перевалки грузовых контейнеров)

Выбор правильной номинальной нагрузки для решений доступа к инфраструктуре является критически важным компонентом долгосрочного успеха дорожных проектов. Знание предельных значений грузоподъемности и поддерживаемых ими приложений может помочь пользователям выбрать правильное решение для продукта. EJ предлагает продукты во всех классификациях грузоподъемности, и наша специализированная команда может помочь адаптировать решение для вашего приложения.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ИЛИ ЗАПРОСИТЬ ОБЕД И УЗНАТЬ

Поговорите со специалистом EJ, чтобы узнать, как инновационные решения EJ могут работать в вашем следующем проекте.Свяжитесь с нами сегодня.

Или запланируйте обед и обучение. Эксперт EJ назначит удобное для вас время и место. Мы поделимся с вами отраслевыми тенденциями, тематическими исследованиями и решениями для общих приложений в инфраструктурной отрасли.

Сколько это будет стоить?

БЕСПЛАТНО! Мы хотим поделиться нашим многолетним опытом с вашей командой. Мы надеемся, что вы найдете наши решения и опыт, которые помогут вам развивать свой бизнес.

Какое оборудование требуется?

Для наших презентаций с обедом и обучением обычно требуется место, подходящее для презентации Powerpoint.Привезем компьютер, проектор и ЕДУ!

Продукт и предупреждения о безопасности

E-Rigging.com не несет ответственности за использование или неправильное применение любого продукта, продаваемого этой фирмой. Ответственность за дизайн и решения по использованию лежит на пользователе. Все продукты продаются с явным пониманием того, что покупатель хорошо знаком с их правильным применением и безопасным использованием.

В рамках данной публикации невозможно перечислить все возможные опасности и неправильные применения, связанные с использованием всех продуктов, содержащихся в ней.Тем не менее, в целях развития навыков безопасной работы с такелажем ниже перечислены наиболее распространенные опасности, связанные с использованием этих продуктов:
Наверх

Этот термин используется во всем каталоге. Однако в отрасли используются другие термины, которые взаимозаменяемы с термином «Предел рабочей нагрузки». Это: WLL, SWL, безопасная рабочая нагрузка, номинальное значение нагрузки, результирующая безопасная рабочая нагрузка и номинальная грузоподъемность.

Предел рабочей нагрузки — это максимальная нагрузка, которая когда-либо должна быть приложена к продукту, даже если продукт новый и когда нагрузка приложена равномерно — только натяжение по прямой линии.Избегайте боковой нагрузки. Все характеристики по каталогу основаны на обычных условиях окружающей среды, и необходимо учитывать необычные условия, такие как экстремально высокие или низкие температуры, химические растворы или пары, длительное погружение в соленую воду и т. Д. Такие условия или приложения с высоким риском могут потребовать сокращения рабочих условий. Предел нагрузки.

Предел рабочей нагрузки не применяется, если продукт был сварен или модифицирован иным образом. Следует также отметить, что конечный пользователь несет полную ответственность за определение предела рабочей нагрузки для каждого приложения.

Убедитесь, что компоненты, такие как крюки, звенья, скобы и т. Д., Используемые с тросом (или цепью, или веревкой), имеют подходящий размер и прочность материала для обеспечения надлежащей защиты. Навесное оборудование должно быть правильно установлено и иметь предел рабочей нагрузки, по крайней мере, равный продукту, с которым они используются.

Не находиться под поднятым грузом. Обратите внимание на рекомендацию Руководства по предотвращению несчастных случаев Национального совета безопасности в отношении всех подъемных операций:

Не перемещайте груз над людьми.Не ездите на грузах.

Избегайте ударов, рывков или раскачивания груза, поскольку предел рабочей нагрузки может быть превышен, а предел рабочей нагрузки не будет применяться. Ударная нагрузка обычно значительно превышает статическую. Избегайте ударных нагрузок.

Такие поломки могут привести к выходу из строя или неконтролируемому раскачиванию груза, что может привести к серьезным травмам или смерти, а также к серьезному материальному ущербу.
Следовательно:

Никогда не превышайте предел рабочей нагрузки (WLL).
Подберите компоненты правильно.
Не находиться под поднятым грузом.
Избегать ударных нагрузок.
Регулярно проверяйте изделия.

В начало

Разрывная нагрузка / Предел прочности

Не используйте разрывную прочность (разрывную нагрузку) в качестве критерия для целей обслуживания или проектирования. Обратитесь вместо этого к пределу рабочей нагрузки.
Предел прочности на разрыв — это среднее усилие, при котором продукт в том состоянии, в котором он будет покидать завод, был обнаружен в ходе репрезентативных испытаний как разрушающийся, когда постоянно возрастающее усилие прикладывается непосредственно к продукту с постоянной скоростью на стандартная машина для испытания на растяжение.Контрольные испытания на удвоение предела рабочей нагрузки не применяются к стропам, сращиваемым вручную.

Помните: на момент публикации значения прочности на разрыв были получены в контролируемых лабораторных условиях. Перечень прочности на разрыв не означает, что предел рабочей нагрузки когда-либо должен быть превышен.

В начало

Регулярные проверки

Регулярно проверяйте изделия на предмет видимых повреждений, трещин, износа, удлинения, ржавчины и т. Д. Защищайте все изделия от коррозии. Трудно переоценить необходимость периодических проверок.Ни один продукт не может работать с номинальной мощностью бесконечно долго. Периодические осмотры помогают определить, когда следует заменить продукт, и снизить риски, связанные с монтажом. Сохраняйте протоколы проверок, чтобы помочь выявить проблемы и обеспечить периодические интервалы проверок.
Из-за разнообразия продуктов и возможностей их использования было бы контрпродуктивно давать общие рекомендации в отношении процедур и периодичности инспекций. Наилучшие результаты будут достигнуты, когда квалифицированный персонал будет основывать свои решения на информации из руководств по монтажу и проектированию, а также на опыте реального использования в полевых условиях.
Частота проверки будет зависеть от условий окружающей среды, области применения, хранения или продукта перед использованием, частоты использования и т. Д. В случае сомнений проверяйте продукты перед каждым использованием. Тщательно проверьте каждую деталь на предмет износа, деформации, трещин или удлинения — верный признак неизбежной поломки. Немедленно выводите такие предметы из эксплуатации.
Еще одна потенциальная опасность — повреждение ржавчиной. Если вы сомневаетесь в степени коррозии или других повреждений, выведите оборудование из эксплуатации.
Уничтожайте, а не выбрасывайте предметы, которые были признаны дефектными.Они могут быть снова использованы кем-то, кто не осознает опасности.
Наверх

Информация, содержащаяся в этом каталоге, может быть изменена; все размеры и вес являются приблизительными. Номинальные значения указаны в коротких тоннах (2000 фунтов) или фунтах. Все размеры указаны в дюймах; все веса указаны в фунтах, если не указано иное.
Наверх

Предел рабочей нагрузки

Предел рабочей нагрузки — это максимальная нагрузка, которая должна когда-либо применяться к изделию, даже если изделие новое и когда нагрузка приложена равномерно — только прямолинейное натяжение.Избегайте боковой нагрузки. Все характеристики по каталогу основаны на обычных условиях окружающей среды, и необходимо учитывать необычные условия, такие как экстремально высокие или низкие температуры, химические растворы или пары, длительное погружение в соленую воду и т. Д. Такие условия или приложения с высоким риском могут потребовать сокращения рабочих условий. Предел нагрузки.
Наверх

Пробная пробная нагрузка (Пробная нагрузка)

Термин «Контрольная проба» обозначает испытание контроля качества, применяемое к продукту с единственной целью обнаружения дефектов в материале или производстве.Нагрузка для контрольных испытаний (обычно вдвое превышающая предел рабочей нагрузки) — это нагрузка, которую продукт выдержал без деформации в новом состоянии и в условиях лабораторных испытаний. Постоянно увеличивающаяся сила прилагается к продукту с постоянной скоростью на стандартной машине для испытания на растяжение.

Нагрузка для контрольных испытаний не означает, что предел рабочей нагрузки когда-либо должен быть превышен.

В начало

Расчетный коэффициент (иногда называемый коэффициентом безопасности)

Отраслевой термин, обычно вычисляемый путем деления прочности на разрыв по каталогу на предел рабочей нагрузки по каталогу и обычно выражаемый в виде отношения.Например: от 6 до 1.
Вернуться к началу

Ударная нагрузка

Нагрузка, возникающая в результате быстрого изменения движения, такого как удары, рывки или раскачивание статической нагрузки, называется ударной нагрузкой. Внезапное снятие напряжения — еще одна форма ударной нагрузки. Ударные нагрузки обычно значительно превышают статические. При выборе элемента для использования в системе необходимо учитывать любую ударную нагрузку. Избегайте ударных нагрузок, так как они могут превысить предел рабочей нагрузки.
Вернуться к началу

ПРОВОЛОЧНЫЙ КАНАТ — ЭТО МАШИНА.Поймите и уважайте это.
Как и любая машина, она требует надлежащего ухода и обслуживания для обеспечения оптимальной безопасности и длительного срока службы. Для лучшего понимания работы с тросом мы настоятельно рекомендуем «Руководство пользователя троса» Технического совета по тросу.

См. Общие предупреждения Выше

Эти предупреждения также относятся к тросу. Ниже перечислены только дополнительные предупреждения и информация.
Наверх

Номинальная нагрузка

Номинальная нагрузка — это нагрузка, которую новый канат может выдержать при заданных рабочих условиях и предполагаемом расчетном коэффициенте.Расчетный коэффициент 5 выбирается чаще всего для троса. (Рабочие нагрузки не должны превышать 20% от указанной по каталогу прочности на разрыв.) Рабочие нагрузки, возможно, придется уменьшить, если срок службы, конечности или ценное имущество находятся под угрозой или используется не новый канат. Расчетный коэффициент 10 обычно выбирается, когда трос используется для перевозки персонала. (Рабочие нагрузки не должны превышать 10% от указанной в каталоге.)
Ответственность за выбор расчетного коэффициента лежит на пользователе.
Наверх

Предел рабочей нагрузки соответствующего навесного оборудования

Приспособления должны иметь как минимум такой же предел рабочей нагрузки, что и используемый трос
Зажимы, гнезда, коуши, гильзы, крючки, звенья, скобы, шкивы, блоки и т. Д.должны совпадать по размеру, материалу и прочности для обеспечения надлежащей защиты. Правильная установка имеет решающее значение для максимальной эффективности и безопасности.
Вернуться к началу

Не находиться под поднятым грузом.

Не ставьте груз над людьми. Не ездите с грузом. Выполняйте все подъемные операции таким образом, чтобы в случае отказа или поломки оборудования никто не пострадал. Это означает БЕЗОПАСНОСТЬ ПОД ПОДНЯТОЙ НАГРУЗКОЙ, НЕ УПРАВЛЯЙТЕ НАГРУЗКАМИ НАД ЛЮДЯМИ И НЕ ДЕРЖИТЕСЬ НА ЛИНИИ СИЛЫ ЛЮБОЙ НАГРУЗКИ.
Вернуться к началу

Избегайте ударных нагрузок

Избегайте ударов, рывков или раскачивания груза. Предел рабочей нагрузки не применяется в этих обстоятельствах, поскольку ударная нагрузка обычно значительно превышает статическую.
Наверх

Регулярно проверяйте трос

Используйте инструкции по проверке только в качестве руководства. Двумя наиболее важными предпосылками проверки троса являются технические знания и опыт.
Проверьте общее состояние провода.Также обратите внимание на наличие локальных повреждений и износа, особенно на креплениях тросов. Осмотрите все детали, которые контактируют с тросом. Плохая работа троса часто может быть связана с обратным износом или неправильным размером шкивов, барабанов, роликов и т. Д. Ищет перегибы, обрыв проволоки, истирание, отсутствие смазки, ржавчину, раздавливание, уменьшение диаметра, растяжение или другие очевидные повреждения. . Если существует какое-либо из этих условий или есть другие очевидные повреждения троса, удалите трос в соответствии с приведенными ниже инструкциями.
Если вы сомневаетесь в степени повреждения, немедленно удалите соответствующий трос. Без лабораторного анализа невозможно определить прочность поврежденного или использованного провода. Таким образом, вы не сможете сказать, безопасно ли использовать трос с любым количеством повреждений. Удалите поврежденный трос. Для получения информации о конкретных процедурах проверки обратитесь к различным публикациям OSHA и ANSI.
Вернуться к началу

Уничтожить, а не выбросить, трос будет списан

Неразрушенный трос может быть снова использован кем-то, кто не осознает опасности, связанной с этим использованием.Лучше всего разрушить трос, разрезав его на короткие кусочки.
В начало

Измерение диаметра троса

На рисунке ниже показан правильный метод измерения диаметра троса.

Вернуться к началу

Установка зажима для троса

Важно убедиться, что зажимы для троса установлены правильно. Неправильная установка может снизить предельную рабочую нагрузку на 40%. Ниже приведены общие рекомендации по установке зажимов для троса.

Детали зажима и сборки троса

Схема установки зажима

Ниже приведена диаграмма, показывающая правильную установку зажима. Обязательно установите седло на токоведущий конец троса. Легко запомнить изречение, которое поможет запомнить правильную установку зажимов: НИКОГДА НЕ СЕДЛАЙТЕ МЕРТВУЮ ЛОШАДЬ!
Back to Top

Дробь	Десятичное	Метрическая система
1/64	0.015625	0,397 мм
1/32	0,031250	0,794 мм
3/64	0,046880	1,191 мм
1/16	0,062500	1,588 мм
5/64	0,078130	1.985 мм
3/32	0,093750	2.381 мм
7/64	0,109380	2,778 мм
1/8	0.125000	3,175 мм
9/64	0,140630	3.572 мм
5/32	0,156250	3,969 мм
3/16	0,187500	4,763 мм
7/32	0,218750	5.556 мм
1/4	0,250000	6.350 мм
9/32	0,281250	7,144 мм
5/16	0.312500	7,938 мм
3/8	0,375000	9,525 мм
7/16	0,437500	11,113 мм
1/2	0,500000	12,700 мм
9/16	0,562500	14,288 мм
5/8	0,625000	15.875 мм
16/11	0,687500	17,463 мм
3/4	0.750000	19.050 мм
7/8	0,875000	22,225 мм
1	1.000000	25,400 мм

нагрузок — тротуар интерактивный

Одна из основных функций дорожного покрытия — распределение нагрузки. Следовательно, чтобы правильно спроектировать дорожное покрытие, необходимо что-то знать об ожидаемых нагрузках, с которыми оно может столкнуться. Нагрузки, силы транспортного средства, действующие на тротуар (например,г., грузовиками, тяжелой техникой, самолетами), можно охарактеризовать следующими параметрами:

Нагрузки на шины
Конфигурации осей и шин
Повторение нагрузок
Распределение движения по тротуару
Скорость автомобиля

Рисунок 1: H-1 в час пик

Рисунок 2: Автобусы в Ала Моана

Нагрузки вместе с окружающей средой со временем повреждают дорожное покрытие.Самая простая структурная модель дорожного покрытия утверждает, что каждая отдельная нагрузка вызывает определенное количество невосстановимых повреждений. Это повреждение накапливается в течение срока службы покрытия, и когда оно достигает некоторого максимального значения, считается, что покрытие достигло конца своего полезного срока службы.

Следовательно, конструкция конструкции покрытия требует количественной оценки всех ожидаемых нагрузок, с которыми оно может столкнуться в течение его расчетного срока службы. Эта количественная оценка обычно выполняется одним из двух способов:

Эквивалентные нагрузки на одну ось (ESAL) .Этот подход преобразует нагрузки на колеса различной величины и повторяемости («смешанное движение») в эквивалентное количество «стандартных» или «эквивалентных» нагрузок.
Спектры нагрузки . Этот подход характеризует нагрузки непосредственно по количеству осей, конфигурации и весу. Он не включает преобразование в эквивалентные значения. Расчет конструкции с использованием спектров нагрузок, как правило, более сложен, чем расчеты с использованием ESAL.

Оба подхода используют один и тот же тип и качество данных, но подход, основанный на спектрах нагрузки, потенциально может быть более точным при определении характеристик нагрузки.

Нагрузки на шины

Нагрузки на шины — это основные нагрузки в точках фактического контакта шины с дорожным покрытием. Для большинства анализов дорожного покрытия предполагается, что нагрузка на шину распространяется равномерно по круговой области. Кроме того, обычно предполагается, что давление в шинах и контактное давление одинаковы (это не совсем так, но достаточно для приблизительных значений). Приведенное ниже уравнение связывает радиус контакта шины с давлением в шине и общей нагрузкой на шину:

Штаты обычно ограничивают допустимую нагрузку на дюйм ширины шины.Основываясь на немного датированном обзоре (Sharma, Hallin and Mahoney, 1983, ^[1]), это ограничение нагрузки на шину варьируется от максимального значения 140 Н / мм (800 фунтов / дюйм) до минимума 79 Н / мм (450 фунтов / дюйм). фунты / дюйм).

Рисунок 3. Пятиосный тягач-полуприцеп FHWA класса 9 (всего 18 шин). Типичная нагрузка на шину составляет 18,9 кН (4250 фунтов) при внутреннем давлении 689 кПа (100 фунтов на квадратный дюйм).

Конфигурации осей и шин

Хотя контактное давление в шинах и площадь контакта имеют решающее значение для характеристик покрытия, количество точек контакта на автомобиль и их расстояние также имеют решающее значение.По мере того, как нагрузки на шины становятся ближе друг к другу, их зоны воздействия на дорожное покрытие начинают перекрываться, и в этот момент конструктивная характеристика, вызывающая озабоченность, больше не является отдельной изолированной нагрузкой на шину, а, скорее, совокупным эффектом всех взаимодействующих нагрузок на шины. Таким образом, ось и шина очень важны.

Описания

Комбинации шин и осей обычно описываются как (Рисунок 4):

Одноосная одноосная шина (управляемые оси грузовых автомобилей и т. Д.)
Одноосные сдвоенные шины
Одинарные шины сдвоенной оси (Рисунок 5)
Тандемная ось со сдвоенными шинами

Рисунок 4.Комбинации шины и оси (из Махони, 1984).

Рисунок 5. Тандемный ведущий мост на раме трактора во время изготовления.

Типичные пределы нагрузки на ось

Федеральные законы и законы штата устанавливают максимальную осевую и полную массу транспортного средства для ограничения повреждения дорожного покрытия. Диапазон ограничений по весу в США немного варьируется в зависимости от различных федеральных законов и законов штата. На рисунке 6 показан диапазон максимальных ограничений для одноосной, сдвоенной оси и полной массы транспортного средства (GVW), установленный штатами и FHWA.

Рисунок 6. Диапазон допустимой массы осей и грузовиков в США (на основе данных USDOT, 2000).

Хотя каждое государство и FHWA установили максимальные сочетания нагрузок на ось и шины, существуют и другие ограничения. Одной из наиболее распространенных является формула моста FHWA (иногда называемая формулой B федерального моста).

Повторение колесных нагрузок

Хотя определить нагрузки на колесо и ось для отдельного транспортного средства не так уж сложно, становится довольно сложно определить количество и типы нагрузок на колесо / ось, которым конкретное покрытие будет подвергаться в течение всего расчетного срока службы.Кроме того, первостепенное значение имеет не нагрузка на колесо, а, скорее, повреждение покрытия, вызванное нагрузкой на колесо. В настоящее время существует два основных метода определения характеристик повторения нагрузки на колеса:

Эквивалентная нагрузка на одну ось (ESAL) . Основываясь на результатах дорожных испытаний AASHO, наиболее распространенным подходом является преобразование колесных нагрузок различной величины и повторяемости («смешанное движение») в эквивалентное количество «стандартных» или «эквивалентных» нагрузок. Наиболее часто используемая эквивалентная нагрузка в U.S. — эквивалентная нагрузка на одну ось 80 кН (18 000 фунтов) (обычно обозначаемая как ESAL).
Спектры нагрузок . Руководство G 2002 года для проектирования новых и реконструированных конструкций дорожного покрытия (NCHRP 1-37A) по существу устраняет ESAL и определяет нагрузку непосредственно на основе конфигурации осей и веса. Это более точная характеристика трафика, но она основана на тех же входных данных, которые используются для расчета ESAL. типичный ввод спектра нагрузки будет в форме таблицы, которая показывает частоты относительной нагрузки на ось для каждой общей комбинации осей (например,г. одиночная ось, сдвоенная ось, трехосная ось, четырехосная ось) в течение заданного периода времени (рисунок 7). Часто данные о спектрах нагрузки можно получить со станций взвешивания в движении.

Рисунок 7. Пример экрана ввода спектров нагрузки с NCHRP 1-37A.

Как правило, проектировщики должны не только рассчитать ESAL или спектры нагрузки для различных транспортных средств, но также должны спрогнозировать ожидаемое количество ESAL или спектров нагрузки, с которыми столкнется дорожное покрытие в течение всего расчетного срока службы. Эта информация затем помогает определить конструктивный дизайн.Проектирование автомагистралей в большинстве штатов основано на ожидаемой загрузке трафика ESAL в течение будущего периода от 10 до 50 лет.

Распределение трафика

Наряду с типом нагрузки и ее повторяемостью необходимо оценить распределение нагрузки по конкретному покрытию. Например, на 6-полосной межгосударственной автомагистрали (по 3 полосы в каждом направлении) общее количество нагрузок, вероятно, не распределяется точно равномерно в обоих направлениях. Часто одно направление несет больше нагрузок, чем другое. Кроме того, в этом одном направлении не все полосы несут одинаковую нагрузку.Как правило, на крайнюю крайнюю полосу движения приходится больше всего грузовиков, и поэтому она подвергается наибольшей нагрузке. Следовательно, при проектировании конструкции покрытия следует учитывать эти типы неравномерного распределения нагрузки. Обычно это учитывается путем выбора «расчетной полосы» для конкретного покрытия. Нагрузки, ожидаемые в расчетной полосе, либо (1) подсчитываются напрямую, либо (2) рассчитываются на основе совокупных двухсторонних нагрузок с применением коэффициентов для направленного распределения и распределения полос. 1993 AASHTO Guide предлагает следующее основное уравнение:

Скорость автомобиля

Хотя современные методы проектирования не обязательно учитывают скорость транспортного средства, они влияют на нагрузку на дорожное покрытие.В общем, более низкие скорости и условия остановки позволяют приложить определенную нагрузку к данной области дорожного покрытия в течение более длительного периода времени, что приводит к большему ущербу. Для тротуаров HMA такое поведение иногда проявляется на автобусных остановках (где тяжелые автобусы останавливаются и садятся во время погрузки / выгрузки пассажиров) и на подходах к перекрестку (где движение останавливается и ждет, чтобы пройти перекресток), когда расчет смеси или конструктивный дизайн были недостаточными. При проектировании дорожного покрытия HMA Superpave косвенно учитывает скорость транспортного средства, применяя корректировку расчетной температуры дорожного покрытия для медленно движущихся или остановившихся транспортных средств.

Хотя определить нагрузку на колесо или ось для отдельного транспортного средства несложно, довольно сложно определить количество и типы нагрузок на колесо / ось, которым будет подвергаться конкретное покрытие в течение его расчетного срока службы. Кроме того, первостепенное значение имеет не нагрузка на колесо, а, скорее, повреждение покрытия, вызванное нагрузкой на колесо. Наиболее распространенный исторический подход заключается в преобразовании повреждений от колесных нагрузок различной величины и повторяемости («смешанное движение») в повреждение от эквивалентного количества «стандартных» или «эквивалентных» нагрузок.Наиболее часто используемая эквивалентная нагрузка в США — это эквивалентная нагрузка на одну ось 18 000 фунтов (80 кН) (обычно обозначаемая как ESAL). Во время его разработки (начало 1960-х годов в ходе дорожных испытаний AASHO) было намного проще использовать одно число для представления всей транспортной нагрузки в несколько сложных эмпирических уравнениях, используемых для прогнозирования срока службы дорожного покрытия.

Эквивалент нагрузки

При использовании метода ESAL повреждения от всех нагрузок (включая нагрузки на несколько осей) преобразуются в повреждения от эквивалентного числа 18 000 фунтов.нагрузки на одну ось, которые затем используются для расчета. «Коэффициент эквивалентности нагрузки» представляет собой эквивалентное количество ESAL для данной комбинации веса и оси. Уравнение, используемое для определения эквивалентности нагрузки, может быть довольно сложным. Как показывает практика, эквивалентность нагрузки конкретной нагрузки (а также повреждение покрытия, вызванное конкретной нагрузкой) примерно соотносится с нагрузкой с точностью до четырех (для достаточно прочных поверхностей покрытия). Например, нагрузка на одну ось в 36 000 фунтов вызовет примерно в 16 раз больше повреждений, чем при нагрузке на 18 000 фунтов.нагрузка на одну ось.

В таблице 1 показаны некоторые типичные эквивалентные нагрузки (обратите внимание, что распределение нагрузки по двум близко расположенным осям уменьшает количество ESAL). На рисунке 8 с использованием некоторых приближений показаны некоторые общие эквиваленты нагрузки транспортных средств — обратите внимание, что автобусы имеют тенденцию

Нагрузка	Количество ESAL
18000 фунтов на одну ось	1.000
Одиночная ось 2000 фунтов	0,0003
30,000 фунтоводноосный	7,9
Тандемный мост 18000 фунтов	0,109
Тандемная ось 40000 фунтов	2,06

Рисунок 8: Некоторые типичные коэффициенты эквивалентности нагрузки

Индекс трафика (TI). Индекс посещаемости связан с калифорнийским методом структурного проектирования дорожного покрытия. По сути, он превратился в способ выражения ESAL в виде единого числа или индекса (см. Рисунок 9).

Рисунок 9: Индекс трафика vs.ESAL

Спектры нагрузки

«Руководство по проектированию новых и реконструированных конструкций дорожного покрытия» от 2002 г. (NCHRP 1-37A) отошло от подхода ESAL и приняло подход, основанный на использовании спектров нагрузки. По сути, подход с использованием спектров нагрузки использует те же данные трафика, что и подход ESAL, только он не преобразует нагрузки в ESAL — он поддерживает данные по конфигурации осей и весу. Затем эту информацию можно использовать с рядом механистико-эмпирических уравнений для разработки конструкции конструкции покрытия.Некоторые ключевые преимущества подхода с использованием спектров нагрузки:

- 1. Он совместим с FHWA’s Traffic Monitoring Guide (TMG), и поэтому многие агентства уже собирают соответствующие данные.
  2. Он предлагает иерархический подход к вводу данных трафика в зависимости от потребностей и ресурсов пользователей. Есть три уровня потенциального ввода:
    Уровень 1 Входные данные — Использование данных объема / классификации и спектров нагрузки на оси, непосредственно связанных с проектом.
    Уровень 2 Входные данные — Использование региональных данных о спектрах нагрузки на ось и данных об объемах / классификации проекта .
    Уровень 3 Входные данные — Использование региональной классификации или классификации по умолчанию и данных спектров нагрузки на ось.
  3. Он уже включает информацию о распределении трафика, включая распределение по направлениям, полосам и времени (при необходимости), а также о темпах роста трафика.

Понимание рейтингов нагрузки на покрытие

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) является органом, устанавливающим стандарты, который публикует спецификации, протоколы испытаний и руководящие принципы, которые используются при проектировании и строительстве автомагистралей на всей территории Соединенных Штатов.Среди прочего, AASHTO публикует Стандартные технические условия для автомобильных мостов, в которых рассматриваются требования к несущей способности крышек люков. AASHTO установил следующие категории ограничений по весу для регулярного автомобильного движения:

h30 / HS20 = нагрузка на колесо 16000 фунтов, ось 32000 фунтов

h35 / HS25 = нагрузка на колесо 20000 фунтов, ось 40000 фунтов

Крышки, разработанные для удовлетворения основных требований к этим нагрузкам, необходимо испытывать только с испытательной нагрузкой на соответствие этим минимальным требованиям.Если спецификация требует загрузки h30 / HS20, она просто требует, чтобы крышка соответствовала расчетной нагрузке в 16 000 фунтов на колесо без учета запаса прочности.

Спецификация Управления общих служб RR-F-621 была первой широко распространенной спецификацией, выпущенной федеральным правительством, которая непосредственно касалась характеристик строительных отливок. Требовалось, чтобы отливка выдерживала нагрузку 25 000 фунтов в центре отливки с помощью площадки (или пластины) размером 9 на 9 дюймов. Эта спецификация была переименована в описание коммерческого предмета (CID) A-A-60005.Нет прямой корреляции между этим контрольным испытанием и расчетной нагрузкой h30.

AASHTO M306, впервые опубликованный в 1989 г. и полностью модернизированный в 2005 г., требует, чтобы отливки имели 2-1 / 2-кратный коэффициент безопасности при испытании на контрольную нагрузку. Для нагрузок h30 / HS20 отливка должна выдерживать испытательную нагрузку 40 000 фунтов в центре отливки с помощью площадки (пластины) размером 9 на 9 дюймов, обеспечивая коэффициент безопасности в 2-1 / 2 раза по сравнению с расчетной нагрузкой 16 000 фунты. Для h35 / HS25 отливка должна выдерживать испытательную нагрузку 50 000 фунтов в центре отливки за счет площадки (пластины) размером 9 на 9 дюймов, обеспечивая коэффициент безопасности в 2-1 / 2 раза по сравнению с расчетной нагрузкой 20000 фунтов.

Спецификация с конкретными требованиями к нагрузке для крышки не означает, что предоставленный продукт будет протестирован с коэффициентом безопасности сверх указанной нагрузки. Это не означает, что предоставленная крышка не была испытана на испытательную нагрузку, которая соответствует требуемой нагрузке в спецификации, это просто означает, что продукт, возможно, не был испытан с учетом фактора безопасности.

Для юрисдикций или специалистов, которые хотят убедиться, что отливка или крышка были испытаны с минимальным коэффициентом запаса прочности в 2-1 / 2 раза по сравнению с определенными требованиями к нагрузке, просто включите требование для испытательной нагрузки AASHTO M306 с желаемыми конкретными требованиями к нагрузке. .Например, «Обложка должна соответствовать рейтингу трафика AASHTO M306 h30 / HS20».

В качестве альтернативы, канадский стандарт CSA B481, регулирующий перехватчики пластичной смазки, содержит конкретные значения нагрузок и методы испытаний для крышек в соответствии с разделом 6.1 B481.0. Крышки маслосборника и верхние обода должны быть рассчитаны в соответствии со следующей таблицей:

Плита — это плоская пластина, на которую можно оказывать давление. Для крышек, предназначенных для установки только в помещении, испытание под нагрузкой должно проводиться при комнатной температуре (20 ° C ± 5 °) (68 ° F ± 9 °).При установке на открытом воздухе крышки должны быть испытаны как при минимальной, так и при максимальной температуре окружающего воздуха (как указано производителем). Затем крышки испытываются на разрушение, и их номинальная нагрузка назначается на основе деления нагрузки при разрыве на два. Например, если крышка / обод выходит из строя при 3000 кг (6600 фунтов), то его максимальная безопасная временная нагрузка составляет 1500 кг (3300 фунтов), и он будет рассчитан на среднюю нагрузку, поскольку следующая меньшая безопасная временная нагрузка, указанная в Таблице 1, равна 900. кг (2000 фунтов) для средней грузоподъемности.Это обеспечивает минимальный двукратный коэффициент запаса прочности по допустимой временной нагрузке вместо 2-1 / 2-кратного, как требуется в AASHTO M306.

Определение надлежащей грузоподъемности по ANSI для подземных тягово-сцепных устройств

Определение надлежащей грузоподъемности подземных вытяжных ящиков имеет решающее значение для обеспечения общественной безопасности. Следующая статья предназначена для того, чтобы помочь вам понять, какие факторы следует учитывать при выборе надлежащего рейтинга трафика для коробок и крышек. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, позвоните нашим специалистам по номеру 800-767-1576, свяжитесь с нами или просмотрите продукты pull box с рейтингом трафика для получения информации по каждому конкретному корпусу.
Тип трафика
ANSI 77 определяет 6 типов трафика для номинальной нагрузки. Учитывайте каждый из них при определении уровня рейтинга, необходимого для вашего проекта. Информацию о требованиях к тестированию ANSI 77 можно найти в конце этой статьи.
Легкий режим: Только для пешеходов.
Пример: лужайки в жилых домах, удаленные от движения автотранспорта.
TIER 5: Тротуарные приложения с запасом прочности для случайного непреднамеренного движения транспортных средств.
Пример: Жилой тротуар, не пересекаемый подъездной дорогой.
TIER 8: Приложения для тротуаров с коэффициентом безопасности для непреднамеренного движения транспортных средств.
Пример: Большинство общественных тротуаров
Пример: В пределах парковочных бордюров парковок, где маловероятно наезд на них.
TIER 15: Подъездные пути, стоянки и внедорожники, подверженные случайному непреднамеренному движению тяжелых транспортных средств.
Пример: тротуары в жилых или общественных местах, где движение тяжелых транспортных средств маловероятно, но возможно.
TIER 22: Подъездные пути, стоянки и внедорожники, подверженные случайному непреднамеренному движению тяжелых транспортных средств.
Пример: немощеная середина между разделенной автомагистралью или немощеной обочиной.
AASHTO H-20: Приложения для преднамеренного движения транспортных средств.
Пример: Внутри улиц, автомагистралей и обочин с твердым покрытием вдоль автомагистралей.
Требования к испытаниям ANSI 77
Требования к тестированию были разработаны Обществом инженеров кабельной связи и содержатся в их документе: ANSI / SCTE 77 Specification for Underground Enclosure Integrity.Просмотреть документ.
Экологические испытания: химическая стойкость, воздействие солнца, водопоглощение и воспламеняемость
Структурные испытания: испытание в трех положениях бокового давления на боковую стенку, вертикальной нагрузки на боковую стенку, вертикальной нагрузки на крышку
Таблица расчетных / испытательных нагрузок ANSI 77

Приложение Требования к загрузке
Легкая Вертикальный Испытательная нагрузка 13.3кН 3000 фунтов
УРОВЕНЬ 5
Вертикальный
Боковое
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
22,2 кН
33,3 кН
28,7 кПа
43,1 кПа
5000 фунтов
7500 фунтов
600 фунтов / кв.футов
900 фунтов / кв. Фут. (1800/2700 фунтов / пластина с боковой нагрузкой)
УРОВЕНЬ 8
Вертикальный
Боковое
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
35,6 кН
53,4 кН
28,7 кПа
43.1 кПа
8000 фунтов
12000 фунтов
600 фунтов / кв. Фут.
900 фунтов / кв. Фут. (1800/2700 фунтов / пластина с боковой нагрузкой)
УРОВЕНЬ 15
Вертикальный
Боковое
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
66.7 кН
100,1 кН
38,3 кПа
57,5 кПа
15000 фунтов
22500 фунтов
800 фунтов / кв. Фут.
1200 фунтов / кв. Фут. (2400/3600 фунтов / пластина боковой нагрузки)
УРОВЕНЬ 22
Вертикальный
Боковое
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
Расчетная нагрузка
Испытательная нагрузка
100.1 кН
150,1 кН
38,3 кПа
57,5 кПа
22500 фунтов
33750 фунтов
800 фунтов / кв. Фут.
1200 фунтов / кв. Фут. (2400/3600 фунтов / пластина боковой нагрузки)
AASHTO H-20
Сертифицированный сборный железобетон, чугун или материалы, признанные AASHTO.Положения об испытании полимерного композита не существуют и не признаются AASHTO.
Испытание на коэффициент трения для сопротивления скольжению (покрытия) минимум 0,50, как определено в ASTM 1028-06, раздел 8.
Момент затяжки крепежных устройств.
Другие статьи, которые могут вам понравиться:
Выбор подходящего подземного шкафа
Как рассчитать размер подземной вытяжной коробки
.

Состав краска фасадная: технически характеристики и применение в ходе строительных работ

Сэндвич панели из пвх: Сэндвич-панель ПВХ 2200х500х10 купить с доставкой в МЕГАСТРОЙ Россия

1 июня, 1971 alexxlab

Приспособления для заточки сверл своими руками чертежи: Приспособление для заточки сверл своими руками: чертежи, видео

Содержание Приспособление для заточки сверл своими руками: чертежи, видеоВарианты изготовленияКак изготовить станок для заточки спиральных сверлНесколько рекомендаций по выбору наждачных круговЧертежи приспособления для заточки сверл своими руками.Материалы и инструментыИзготовлениеОсновные виды заточкиИспользование станков в домашних условияхСамодельные приспособления для заточкиОсобенности процесса заточки1 2 3 4 5 Что может понадобиться для работы над приспособлениемПроцесс изготовленияДополнения и улучшенияСамодельный станокЗаточный […]

Читать далее

5 мая, 2020 alexxlab

Штукатурка с теплоизоляционными свойствами – выды, приготовление теплоизоляционного раствора, технология нанесения своими руками на фасада и внутренне стены

Содержание Штукатурка теплая: теплоизоляционная, для наружных работЧто собой представляет?СоставПлюсы и минусыОбласть примененияВиды и особенностиТоп производителейШтукатурка теплоизоляционная Кнауф ГрюнбандКак сделать теплую штукатурку своими рукамиТехнология нанесения своими рукамиПодготовительные работыНеобходимый инструментАрмированиеРасчёт количества материалаРасчет толщины слояРасход смесиНанесениеПодведем итогиТеплоизоляционная штукатурка: технология нанесенияСостав и характеристикиОсновное свойствоДополнительные преимуществаПожарная безопасностьУниверсальностьМорозостойкостьДостоинства и недостаткиНанесениеЗаключениеТеплоизоляционная (теплая) штукатурка. Виды и особенностиСвойства теплоизоляционной штукатуркиГорючестьВоздухововлекающие веществаЭкологическая чистотаРемонтопригодность и простота […]

Читать далее

28 февраля, 1978 alexxlab

Как запилить ендову: Видео установка ендовы и стропил кровли

Содержание Стропильная система крыши с ендовой: особенности конструкции, монтажВиды ендовы ↑Монтаж для мягкой кровли ↑Подготовительные работы ↑Монтаж открытым способом ↑Монтаж способом «подреза» ↑Устройство ↑Стропильная система с ендовами Г-образной кровли ↑г образная крыша чертеж стропила в ендове«Врезание» крыш друг в друга. Г- и Т-образные крыши. ЕндовыГ-образная крыша дома с равными фронтонами.Стропильная система крыши с ендовой: характерные […]

Читать далее

Нормативная нагрузка расчетная нагрузка: РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА — это… Что такое РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА?

Нормативная нагрузка расчетная нагрузка: РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА — это… Что такое РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА?

РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА — это… Что такое РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА?

Смотреть что такое «РАСЧЁТНАЯ НАГРУЗКА» в других словарях:

Понятие нормативных и расчетных нагрузок. Коэффициенты надежности.

Смотрите также:

Нормативные и расчетные нагрузки в строительстве: определение, формулы расчета

Вопрос 10.4. Как Вы думаете, нормативная нагрузка это максимально возможная нагрузка?

Вопрос 10.5. Как Вы думаете, расчетная нагрузка по величине может быть больше нормативной нагрузки?

Коэффициенты надежности при сборе нагрузок

Нормативные и расчетные нагрузки, коэффициенты надежности.

Нагрузки, действующие на конструкции. Нормативные нагрузки, расчетные нагрузки, коэффициенты надежности по нагрузке.

: номинальная нагрузка

Раздел 3: Номинальная нагрузка

Определение грузоподъемности

Определение грузоподъемности

Инвентарный рейтинг и расчетная нагрузка

Расчетная нагрузка

Предполагаемая грузоподъемность

Расчетная грузоподъемность

Дополнение к дизайну THD No.1

Обычные рейтинговые процедуры

Оценка Бетонные мосты без планов

Рейтинги необычных мостов

Номинальные нагрузки H и HS

Specialized Hauling Грузоподъемность автомобиля (SHV)

Автомобиль скорой помощи (электромобиль) Грузоподъемность

Расчетная нагрузка на опорную конструкцию

Boardwalk

Нагрузки и коды

Определение требований к динамической нагрузке на дощатый настил

Определение основного кода проектирования

Транспортные живые нагрузки: Транспортные средства специальной конструкции

Несет нагрузку для транспортной инфраструктуры Северной и Южной Америки

ОБЗОР ПРОЦЕДУРЫ

ОПИСАНИЕ НОМИНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ

Сколько это будет стоить?

Какое оборудование требуется?

Продукт и предупреждения о безопасности

Разрывная нагрузка / Предел прочности

Регулярные проверки

Предел рабочей нагрузки

Пробная пробная нагрузка (Пробная нагрузка)

Нагрузка для контрольных испытаний не означает, что предел рабочей нагрузки когда-либо должен быть превышен.

Расчетный коэффициент (иногда называемый коэффициентом безопасности)

Ударная нагрузка

См. Общие предупреждения Выше

Номинальная нагрузка

Предел рабочей нагрузки соответствующего навесного оборудования

Не находиться под поднятым грузом.

Избегайте ударных нагрузок

Регулярно проверяйте трос

Уничтожить, а не выбросить, трос будет списан

Измерение диаметра троса

Установка зажима для троса

Детали зажима и сборки троса

Схема установки зажима

нагрузок — тротуар интерактивный

Нагрузки на шины

Конфигурации осей и шин

Описания

Типичные пределы нагрузки на ось

Повторение колесных нагрузок

Распределение трафика

Скорость автомобиля

Эквивалент нагрузки

Спектры нагрузки

Понимание рейтингов нагрузки на покрытие

Определение надлежащей грузоподъемности по ANSI для подземных тягово-сцепных устройств

Тип трафика

Требования к испытаниям ANSI 77

Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Previous Post

Состав краска фасадная: технически характеристики и применение в ходе строительных работ

Next Post

Сэндвич панели из пвх: Сэндвич-панель ПВХ 2200х500х10 купить с доставкой в МЕГАСТРОЙ Россия

Related Articles

Приспособления для заточки сверл своими руками чертежи: Приспособление для заточки сверл своими руками: чертежи, видео

Штукатурка с теплоизоляционными свойствами – выды, приготовление теплоизоляционного раствора, технология нанесения своими руками на фасада и внутренне стены

Как запилить ендову: Видео установка ендовы и стропил кровли