Samsung Galaxy S8: характеристики, цена и отзывы
Производительность
46
Итоговая оценка
60
| Класс | Флагман |
| Дата выхода | Март 2017 года |
| Дата начала продаж | Апрель 2017 года |
| Наличие на рынке | Доступен |
Преимущества и недостатки
- Огромный экран с изогнутыми панелями
- 64 ГБ встроенной памяти
- Присутствует поддержка двух SIM-карт
- Мощный процессор, выполненный по 10-нм технологии
- Поддержка беспроводной передачи данных 1 Гбит/с
- Стекло Gorilla Glass 5
- Наушники от AKG Acoustics в комплекте
- Сканер отпечатков пальцев находится рядом с объективом основной камеры
- Нельзя одновременно использовать две сим-карты и microSD
- Стекло по-прежнему сильно пачкается
Технические характеристики
Полные характеристики и тесты всех компонентов смартфона Самсунг Галакси С8| Тип | Super AMOLED |
| Размер | 5.8 дюймов |
| Разрешение | 1440 x 2960 пикселей |
| Соотношение сторон | 18.5:9 |
| Плотность пикселей | 570 точек на дюйм |
| 60 Гц | |
| Поддержка HDR | Да, HDR10 |
| Защита дисплея | Corning Gorilla Glass 5 |
| Соотношение экрана к корпусу | 83.6% |
| Особенности | — Always-On Display |
| Цветовой охват sRGB | 99.8% |
| ШИМ (PWM) | 250 Гц |
| Время отклика | 4.4 мс |
| Контрастность | ∞ Бесконечная |
629 нит
Samsung Galaxy S8 – флагман 2017 года с изогнутым экраном Infinity Display диагональю 5.8-дюймов и разрешением 2960×1440 пикселей. Вся фронтальная панель защищена стеклом Gorilla Glass последнего поколения, а соотношение экрана к корпусу достигает 86.3%. Сверху над дисплеем разместилось небывалое ранее количество сенсоров, включая датчик света, приближения, сканер радужной оболочки глаза и камера с автофокусом.
Источники: NotebookCheck [1]71
Дизайн и корпус
Дизайн и размеры корпуса Samsung Galaxy S8| Высота | 148.9 мм |
| Ширина | 68.1 мм |
| Толщина | 8 мм |
| Вес | 155 граммов |
| Водонепроницаемость | IP68 |
| Материал задней панели | Стекло |
| Материал рамки | Металл |
| Доступные цвета | Синий, Черный, Красный, Золотой, Серый, Розовый, Серебристый |
| Сканер отпечатков пальцев | Да, сзади |
Соотношение экрана к корпусу
83.6%
46
Производительность
Все характеристики чипа Самсунг Галакси С8 и тесты в бенчмарках| Чипсет | Samsung Exynos 9 Octa 8895 |
| Макс. частота | 2300 МГц |
| CPU-ядер | 8 (4 + 4) |
| Архитектура | — 4 ядра по 1.69 ГГц: Cortex-A53 — 4 ядра по 2.314 ГГц: Exynos M2 |
| Размер транзистора | 10 нанометров |
| Графика | Mali-G71 MP20 |
| Частота GPU | 546 МГц |
| FLOPS | ~349 Гфлопс |
| Объем ОЗУ | 4 ГБ |
| Тип памяти | LPDDR4X |
| Частота памяти | 1794 МГц |
| Количество каналов | 2 |
| Объем накопителя | 64 ГБ |
| Тип накопителя | UFS 2.1 |
| Карта памяти | MicroSD |
| Макс. объем карты памяти | До 256 ГБ |
Бенчмарки
Geekbench 4.4 (одноядерный)
2010
Geekbench 4.4 (многоядерный)
6619
Geekbench 5 (одноядерный)
344
Geekbench 5 (многоядерный)
1484
AnTuTu Benchmark 7
175214
AnTuTu Benchmark 8
234369
Программное обеспечение
| Операционная система | Android 7.0 (С обновлением до Android 9.0) |
| Оболочка UI | One UI |
| Размер системы из коробки | 11.7 ГБ |
| Объем | 3000 мАч |
| Мощность зарядки | 15 Вт |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Съемный | Нет |
| Беспроводная зарядка | Да, Qi/PMA |
| Реверсивная зарядка | Нет |
| Быстрая зарядка | Да, Samsung Adaptive Fast Charge (40% за 30 минут) |
| Время полной зарядки | 1:45 ч. |
Тесты автономности
Время веб-серфинга (Wi-Fi)
10:05 ч.
Время просмотра видео
14:32 ч.
Время разговора (3G)
24:30 ч.
Камеры
Спецификации и тестирование камер Galaxy S8| Матрица | 12 мегапикселей |
| Разрешение фото | 4000 x 3000 |
| Зум | Цифровой |
| Вспышка | Dual LED |
| Стабилизация | Оптическая |
| Запись 8K видео | Нет |
| Запись 4K видео | До 30 кадров/c |
| Запись 1080p видео | До 60 кадров/c |
| Замедленная съемка | 240 кадров/c (720p) |
| Количество объективов | 1 (12 МП) |
| Основной объектив | — 12 МП — Апертура: f/1.7 — Фокусное расстояние: 26 мм — Размер пикселя: 1.4 микрон — Сенсор: 1/2.55″, Sony IMX333 (Exmor-RS CMOS) — Фазовый автофокус — Оптическая стабилизация |
| Особенности | — Режим «Pro» |
| Примеры | Примеры фото Samsung Galaxy S8 от DxOMark |
| Количество мегапикселей | 8 мегапикселей |
| Разрешение фото | 3264 x 2448 |
| Апертура | f/1.7 |
| Фокусное расстояние | 25 мм |
| Размер пикселя | 1.22 микрон |
| Тип сенсора | CMOS |
| Размер сенсора | 1/3.6″ |
| Разрешение видео | 1440p при 30 FPS |
Тесты камеры от DxOMark
Качество фото
88
Качество видео
88
Итоговая оценка камеры
88
81
Коммуникации
| Версия Wi-Fi | Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac) |
| Функции Wi-Fi | — Dual Band — Wi-Fi Direct — Wi-Fi Hotspot |
| Версия Bluetooth | 5 |
| Функции Bluetooth | PBAP/PAB, PAN, OPP, MAP, LE, HSP, HID, HFP, DIP, AVRCP, A2DP |
| Тип USB | USB Type-C |
| Версия USB | 3.1 |
| Функции USB | — Зарядка — Режим USB-накопителя — OTG |
| GPS | GPS, GLONASS, Beidou, Galileo |
| NFC* | Да |
| Инфракрасный порт | Нет |
| Количество SIM* | 2 |
| Тип SIM | Nano |
| Режим работы SIM | Попеременный |
| Поддержка eSIM* | Нет |
| Гибридный слот | Да |
| LTE Cat* | 16 |
| 2G сети | GSM 850, GSM 900, GSM 1800, GSM 1900 |
| 3G сети | HSDPA 850, HSDPA 900, HSDPA 1900, HSDPA 2100 |
| 4G сети | LTE 700, LTE 2300, LTE 1900, LTE 900, LTE 1700, LTE 850, LTE 2600, LTE 1800, LTE 800, LTE 2100, LTE 2500 |
| Поддержка 5G | Нет |
| Динамики | Моно |
| 3.5 мм аудио порт | Да |
| FM-Радио | Нет |
| Dolby Atmos | Да |
Тесты динамиков
Максимальная громкость
82.4 дБ
| Класс | Флагман |
| Дата выхода | Март 2017 года |
| Дата начала продаж | Апрель 2017 года |
| Наличие на рынке | Доступен |
| Уровень излучения SAR для головы | 0.315 Вт/кг |
| Уровень излучения SAR для тела | 1.27 Вт/кг |
| Сенсоры и датчики | — Барометр — Датчик приближения — Гироскоп — Акселерометр — Датчик света — Компас — Сканер отпечатков пальцев |
| Комплект* | — Samsung Galaxy S8 — Адаптер питания — Кабель USB — Адаптер Micro-USB — Наушники 3.5 мм от AKG — Руководство пользователя — Гарантийный талон — Скрепка для извлечения SIM |
*Обратите внимание! Комплектация и некоторые спецификации Galaxy S8 могут отличаться в зависимости от региона.
Цены на Samsung Galaxy S8
Оценка пользователей
3.5 из 5 баллов (488 голосов)
Сравнения с конкурентами
Сравнение Samsung Galaxy S8 Plus и Galaxy S8: что лучше?
VS
Мы подробно сравнили 2 смартфона: вышедший 29 марта 2017 года Samsung Galaxy S8 Plus с экраном 6.2″ и чипом Exynos 9 Octa 8895, против 5.8-дюймового Samsung Galaxy S8, который имеет процессор Exynos 9 Octa 8895. Ниже вы найдете характеристики, тесты, сильные и слабые стороны каждого из гаджетов.
Ключевые отличия
Обзор основных преимуществ каждого из устройствПричины выбрать Samsung Galaxy S8 Plus
- На 0.4″ большая диагональ экрана
- Комплектуется на 500 мАч более емким аккумулятором – 3500 против 3000 мАч
Причины выбрать Samsung Galaxy S8
- Показывает на 25% лучшую производительность в бенчмарке AnTuTu
- Лучше лежит в руке — корпус на 5.3 мм уже
- Весит на 18 граммов меньше
Дисплей
Цветопередача, четкость и яркость изображения
Производительность
Быстродействие процессора, графики и памяти
Батарея
Автономность, скорость и тип зарядки
Камера
Тесты основной и фронтальной камеры
Коммуникации
Наличие современных интерфейсов связи
Итоговая оценка
Общие результаты от NanoReview
Цена/Качество
Введите за сколько вы можете купить данные смартфоны (в любой валюте) и нажмите кнопку «Рассчитать» — наш искусственный интеллект определит, какой из них лучший за свою цену.
Тесты и характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик и тестовЭкран
Сравнение экранов смартфонов| Тип | Super AMOLED | Super AMOLED |
| Размер | 6.2 дюймов | 5.8 дюймов |
| Разрешение | 1440 x 2960 пикселей | 1440 x 2960 пикселей |
| Соотношение сторон | 18.5:9 | 18.5:9 |
| Плотность пикселей | 529 точек на дюйм | 570 точек на дюйм |
| Частота обновления | 60 Гц | 60 Гц |
| Поддержка HDR | Да, HDR10 | Да, HDR10 |
| Защита дисплея | Corning Gorilla Glass 5 | Corning Gorilla Glass 5 |
| Соотношение экрана к корпусу | 84% | 83.6% |
| Особенности | — Always-On Display | — Always-On Display |
| Цветовой охват sRGB | 99.8% | 99.8% |
| ШИМ (PWM) | 250 Гц | 250 Гц |
| Время отклика | 4.4 мс | 4.4 мс |
| Контрастность | ∞ Бесконечная | ∞ Бесконечная |
Максимальная яркость
Источники: NotebookCheck [1], [2]Дизайн и корпус
| Высота | 159.5 мм | 148.9 мм |
| Ширина | 73.4 мм | 68.1 мм |
| Толщина | 8.1 мм | 8 мм |
| Вес | 173 грамма | 155 граммов |
| Водонепроницаемость | IP68 | IP68 |
| Материал задней панели | Стекло | Стекло |
| Материал рамки | Пластик | Металл |
| Доступные цвета | Черный, Золотой, Серый | Синий, Черный, Красный, Золотой, Серый, Розовый, Серебристый |
| Сканер отпечатков пальцев | Да, сзади | Да, сзади |
Соотношение экрана к корпусу
Производительность
Тестируем Самсунг Галакси С8 Плюс и Самсунг Галакси С8 в бенчмарках| Чипсет | Samsung Exynos 9 Octa 8895 | Samsung Exynos 9 Octa 8895 |
| Макс. частота | 2300 МГц | 2300 МГц |
| CPU-ядер | 8 (4 + 4) | 8 (4 + 4) |
| Архитектура | — 4 ядра по 1.69 ГГц: Cortex-A53 — 4 ядра по 2.314 ГГц: Exynos M2 | — 4 ядра по 1.69 ГГц: Cortex-A53 — 4 ядра по 2.314 ГГц: Exynos M2 |
| Размер транзистора | 10 нанометров | 10 нанометров |
| Графика | Mali-G71 MP20 | Mali-G71 MP20 |
| Частота GPU | 546 МГц | 546 МГц |
| FLOPS | ~349 Гфлопс | ~349 Гфлопс |
| Объем ОЗУ | 4 ГБ | 4 ГБ |
| Тип памяти | LPDDR4X | LPDDR4X |
| Частота памяти | 1794 МГц | 1794 МГц |
| Количество каналов | 2 | 2 |
| Объем накопителя | 64 ГБ | 64 ГБ |
| Тип накопителя | UFS 2.1 | UFS 2.1 |
| Карта памяти | MicroSD | MicroSD |
| Макс. объем карты памяти | До 256 ГБ | До 256 ГБ |
Бенчмарки
Geekbench 5 (одноядерный)
Geekbench 5 (многоядерный)
Программное обеспечение
| Операционная система | Android 7.0 (С обновлением до Android 9.0) | Android 7.0 (С обновлением до Android 9.0) |
| Оболочка UI | One UI | One UI |
| Размер системы из коробки | 11.7 ГБ | 11.7 ГБ |
| Объем | 3500 мАч | 3000 мАч |
| Мощность зарядки | 15 Вт | 15 Вт |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Съемный | Нет | Нет |
| Беспроводная зарядка | Да, Qi/PMA | Да, Qi/PMA |
| Реверсивная зарядка | Нет | Нет |
| Быстрая зарядка | Да, Samsung Adaptive Fast Charge (60% за 45 минут) | Да, Samsung Adaptive Fast Charge (40% за 30 минут) |
| Время полной зарядки | 1:55 ч. | 1:45 ч. |
Тесты автономности
Время веб-серфинга (Wi-Fi)
Время просмотра видео
Время разговора (3G)
Камеры
Сравнение и тесты камер Samsung Galaxy S8 Plus vs Samsung Galaxy S8| Матрица | 12 мегапикселей | 12 мегапикселей |
| Разрешение фото | 4000 x 3000 | 4000 x 3000 |
| Зум | Цифровой | Цифровой |
| Вспышка | Dual LED | Dual LED |
| Стабилизация | Оптическая | Оптическая |
| Запись 8K видео | Нет | Нет |
| Запись 4K видео | До 30 кадров/c | До 30 кадров/c |
| Запись 1080p видео | До 60 кадров/c | До 60 кадров/c |
| Замедленная съемка | 240 кадров/c (720p) | 240 кадров/c (720p) |
| Количество объективов | 1 (12 МП) | 1 (12 МП) |
| Основной объектив | — 12 МП — Апертура: f/1.7 — Фокусное расстояние: 26 мм — Размер пикселя: 1.4 микрон — Сенсор: 1/2.55″, Sony IMX333 (Exmor-RS CMOS) — Фазовый автофокус — Оптическая стабилизация | — 12 МП — Апертура: f/1.7 — Фокусное расстояние: 26 мм — Размер пикселя: 1.4 микрон — Сенсор: 1/2.55″, Sony IMX333 (Exmor-RS CMOS) — Фазовый автофокус — Оптическая стабилизация |
| Особенности | — Режим «Pro» | — Режим «Pro» |
| Примеры | — | Примеры фото Samsung Galaxy S8 от DxOMark |
| Количество мегапикселей | 8 мегапикселей | 8 мегапикселей |
| Разрешение фото | 3264 x 2448 | 3264 x 2448 |
| Апертура | f/1.7 | f/1.7 |
| Фокусное расстояние | 25 мм | 25 мм |
| Размер пикселя | 1.22 микрон | 1.22 микрон |
| Тип сенсора | CMOS | CMOS |
| Размер сенсора | 1/3.6″ | 1/3.6″ |
| Разрешение видео | 1440p при 30 FPS | 1440p при 30 FPS |
Тесты камеры от DxOMark
Качество фото
Качество видео
Итоговая оценка камеры
| Версия Wi-Fi | Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac) | Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac) |
| Функции Wi-Fi | — Dual Band — Wi-Fi Direct — Wi-Fi Hotspot | — Dual Band — Wi-Fi Direct — Wi-Fi Hotspot |
| Версия Bluetooth | 5 | 5 |
| Функции Bluetooth | PBAP/PAB, PAN, OPP, MAP, LE, HSP, HID, HFP, DIP, AVRCP, A2DP | PBAP/PAB, PAN, OPP, MAP, LE, HSP, HID, HFP, DIP, AVRCP, A2DP |
| Тип USB | USB Type-C | USB Type-C |
| Версия USB | 3.1 | 3.1 |
| Функции USB | — Зарядка — Режим USB-накопителя — OTG | — Зарядка — Режим USB-накопителя — OTG |
| GPS | GPS, GLONASS, Beidou, Galileo | GPS, GLONASS, Beidou, Galileo |
| NFC* | Да | Да |
| Инфракрасный порт | Нет | Нет |
| Количество SIM* | 2 | 2 |
| Тип SIM | Nano | Nano |
| Режим работы SIM | Попеременный | Попеременный |
| Поддержка eSIM* | Нет | Нет |
| Гибридный слот | Да | Да |
| LTE Cat* | 16 | 16 |
| Поддержка 5G | Нет | Нет |
| Динамики | Моно | Моно |
| 3.5 мм аудио порт | Да | Да |
| FM-Радио | Нет | Нет |
| Dolby Atmos | Да | Да |
Тесты динамиков
Максимальная громкость
| Класс | Флагман | Флагман |
| Дата выхода | Март 2017 года | Март 2017 года |
| Дата начала продаж | Апрель 2017 года | Апрель 2017 года |
| Наличие на рынке | Доступен | Доступен |
| Уровень излучения SAR для головы | 0.26 Вт/кг | 0.315 Вт/кг |
| Уровень излучения SAR для тела | 1 Вт/кг | 1.27 Вт/кг |
| Сенсоры и датчики | — Барометр — Датчик приближения — Гироскоп — Акселерометр — Датчик света — Компас — Сканер отпечатков пальцев | — Барометр — Датчик приближения — Гироскоп — Акселерометр — Датчик света — Компас — Сканер отпечатков пальцев |
| Комплект* | — Смартфон Samsung Galaxy S8 — Адаптер питания — Кабель USB — Адаптер Type-C — Наушники 3.5 мм от AKG — Руководство пользователя — Гарантийный талон — Скрепка для извлечения SIM | — Samsung Galaxy S8 — Адаптер питания — Кабель USB — Адаптер Micro-USB — Наушники 3.5 мм от AKG — Руководство пользователя — Гарантийный талон — Скрепка для извлечения SIM |
*Обратите внимание! Комплектация, NFC и другие параметры иногда могут отличаться в зависимости от региона.
Оба смартфона имеют свои преимущества и недостатки. Если для вас важнее автономность — выбирайте Samsung Galaxy S8 Plus, а если корпус – то Samsung Galaxy S8.
Опрос
А какой смартфон выберете вы?Сравнения с конкурентами
Вы можете поделиться своим мнением или задать вопрос в комментариях нижеСравнение Samsung Galaxy S9 и Galaxy S8: что лучше?
VS
Мы сравнили 2 смартфона: вышедший 25 февраля 2018 года Samsung Galaxy S9 с экраном 5.8″ и чипом Exynos 9 Octa 9810, против 5.8-дюймового Samsung Galaxy S8, который имеет процессор Exynos 9 Octa 8895 и вышел на 11 месяцев раньше. Ниже вы найдете характеристики, тесты, сильные и слабые стороны каждого из гаджетов.
Ключевые отличия
Обзор основных преимуществ каждого из устройствПричины выбрать Samsung Galaxy S9
- Лучшее качество снимков камеры (согласно рейтингу DxOMark)
- Запись замедленной съемки в 960 FPS
- Показывает на 18% лучшую производительность в бенчмарке AnTuTu
- Стерео динамики
- Более новая ОС: Android 10 против 9
- Смартфон на 11 месяцев новее
- На 19% быстрее в одноядерном тесте GeekBench 5 – 409 и 344 баллов
Причины выбрать Samsung Galaxy S8
- На 8% лучшая автономность (84 vs 78 часов)
Дисплей
Цветопередача, четкость и яркость изображения
Производительность
Быстродействие процессора, графики и памяти
Батарея
Автономность, скорость и тип зарядки
Камера
Тесты основной и фронтальной камеры
Коммуникации
Наличие современных интерфейсов связи
Итоговая оценка
Общие результаты от NanoReview
Цена/Качество
Введите за сколько вы можете купить данные смартфоны (в любой валюте) и нажмите кнопку «Рассчитать» — наш искусственный интеллект определит, какой из них лучший за свою цену.
Тесты и характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик и тестовЭкран
Сравнение экранов смартфонов| Тип | Super AMOLED | Super AMOLED |
| Размер | 5.8 дюймов | 5.8 дюймов |
| Разрешение | 1440 x 2960 пикселей | 1440 x 2960 пикселей |
| Соотношение сторон | 18.5:9 | 18.5:9 |
| Плотность пикселей | 568 точек на дюйм | 570 точек на дюйм |
| Частота обновления | 60 Гц | 60 Гц |
| Поддержка HDR | Да, HDR10 | Да, HDR10 |
| Защита дисплея | Corning Gorilla Glass 5 | Corning Gorilla Glass 5 |
| Соотношение экрана к корпусу | 83.6% | 83.6% |
| Особенности | — Always-On Display | — Always-On Display |
| Цветовой охват sRGB | — | 99.8% |
| ШИМ (PWM) | 240 Гц | 250 Гц |
| Время отклика | 7 мс | 4.4 мс |
| Контрастность | ∞ Бесконечная | ∞ Бесконечная |
Максимальная яркость
Источники: NotebookCheck [1], [2]Дизайн и корпус
| Высота | 147.7 мм | 148.9 мм |
| Ширина | 68.7 мм | 68.1 мм |
| Толщина | 8.5 мм | 8 мм |
| Вес | 163 грамма | 155 граммов |
| Водонепроницаемость | IP68 | IP68 |
| Материал задней панели | Стекло | Стекло |
| Материал рамки | Металл | Металл |
| Доступные цвета | Синий, Черный, Золотой, Серый, Фиолетовый | Синий, Черный, Красный, Золотой, Серый, Розовый, Серебристый |
| Сканер отпечатков пальцев | Да, сзади | Да, сзади |
Соотношение экрана к корпусу
Производительность
Тестируем Самсунг Галакси С9 и Самсунг Галакси С8 в бенчмарках| Чипсет | Samsung Exynos 9 Octa 9810 | Samsung Exynos 9 Octa 8895 |
| Макс. частота | 2700 МГц | 2300 МГц |
| CPU-ядер | 8 (4 + 4) | 8 (4 + 4) |
| Архитектура | — 4 ядра по 1.9 ГГц: Cortex-A55 — 4 ядра по 2.9 ГГц: Exynos M3 | — 4 ядра по 1.69 ГГц: Cortex-A53 — 4 ядра по 2.314 ГГц: Exynos M2 |
| Кэш L3 | 4 МБ | — |
| Размер транзистора | 10 нанометров | 10 нанометров |
| Графика | Mali-G72MP18 | Mali-G71 MP20 |
| Частота GPU | 572 МГц | 546 МГц |
| FLOPS | ~658 Гфлопс | ~349 Гфлопс |
| Объем ОЗУ | 4 ГБ | 4 ГБ |
| Тип памяти | LPDDR4X | LPDDR4X |
| Частота памяти | 1794 МГц | 1794 МГц |
| Количество каналов | 2 | 2 |
| Объем накопителя | 64 ГБ | 64 ГБ |
| Тип накопителя | UFS 2.1 | UFS 2.1 |
| Карта памяти | MicroSD | MicroSD |
| Макс. объем карты памяти | До 400 ГБ | До 256 ГБ |
Бенчмарки
Geekbench 5 (одноядерный)
Geekbench 5 (многоядерный)
Программное обеспечение
| Операционная система | Android 8.0 (С обновлением до Android 10) | Android 7.0 (С обновлением до Android 9.0) |
| Оболочка UI | One UI 2,1 | One UI |
| Размер системы из коробки | 14 ГБ | 11.7 ГБ |
| Объем | 3000 мАч | 3000 мАч |
| Мощность зарядки | 15 Вт | 15 Вт |
| Тип аккумулятора | Литий-полимерный (Li-Po) | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Съемный | Нет | Нет |
| Беспроводная зарядка | Да, Qi/PMA (10 Вт) | Да, Qi/PMA |
| Реверсивная зарядка | Нет | Нет |
| Быстрая зарядка | Да (40% за 30 минут) | Да, Samsung Adaptive Fast Charge (40% за 30 минут) |
| Время полной зарядки | 1:35 ч. | 1:45 ч. |
Тесты автономности
Время веб-серфинга (Wi-Fi)
Время просмотра видео
Время разговора (3G)
Камеры
Сравнение и тесты камер Samsung Galaxy S9 vs Samsung Galaxy S8| Матрица | 12 мегапикселей | 12 мегапикселей |
| Разрешение фото | 4000 x 3000 | 4000 x 3000 |
| Зум | Цифровой | Цифровой |
| Вспышка | Dual LED | Dual LED |
| Стабилизация | Оптическая | Оптическая |
| Запись 8K видео | Нет | Нет |
| Запись 4K видео | До 60 кадров/c | До 30 кадров/c |
| Запись 1080p видео | До 240 кадров/c | До 60 кадров/c |
| Замедленная съемка | 960 кадров/c (720p) | 240 кадров/c (720p) |
| Количество объективов | 1 (12 МП) | 1 (12 МП) |
| Основной объектив | — 12 МП — Апертура: f/1.5 — 2.4 — Фокусное расстояние: 26 мм — Размер пикселя: 1.4 микрон — Сенсор: 1/2.55″, Samsung SAK2L3 (ISOCELL CMOS) — Фазовый автофокус — Оптическая стабилизация | — 12 МП — Апертура: f/1.7 — Фокусное расстояние: 26 мм — Размер пикселя: 1.4 микрон — Сенсор: 1/2.55″, Sony IMX333 (Exmor-RS CMOS) — Фазовый автофокус — Оптическая стабилизация |
| Особенности | — Эффект «боке» — Режим «Pro» | — Режим «Pro» |
| Примеры | — | Примеры фото Samsung Galaxy S8 от DxOMark |
| Количество мегапикселей | 8 мегапикселей | 8 мегапикселей |
| Разрешение фото | 3264 x 2448 | 3264 x 2448 |
| Апертура | f/1.7 | f/1.7 |
| Фокусное расстояние | 25 мм | 25 мм |
| Размер пикселя | 1.22 микрон | 1.22 микрон |
| Тип сенсора | ISOCELL CMOS | CMOS |
| Размер сенсора | 1/3.6″ | 1/3.6″ |
| Разрешение видео | 1440p при 30 FPS | 1440p при 30 FPS |
Тесты камеры от DxOMark
Качество фото
Качество видео
Итоговая оценка камеры
| Версия Wi-Fi | Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac) | Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac) |
| Функции Wi-Fi | — Dual Band — Wi-Fi Direct — Wi-Fi Hotspot | — Dual Band — Wi-Fi Direct — Wi-Fi Hotspot |
| Версия Bluetooth | 5 | 5 |
| Функции Bluetooth | PBAP/PAB, PAN, OPP, MAP, LE, HSP, HID, HFP, DIP, AVRCP, A2DP | PBAP/PAB, PAN, OPP, MAP, LE, HSP, HID, HFP, DIP, AVRCP, A2DP |
| Тип USB | USB Type-C | USB Type-C |
| Версия USB | 3.1 | 3.1 |
| Функции USB | — Зарядка — Режим USB-накопителя — OTG | — Зарядка — Режим USB-накопителя — OTG |
| GPS | GPS, GLONASS, Beidou, Galileo | GPS, GLONASS, Beidou, Galileo |
| NFC* | Да | Да |
| Инфракрасный порт | Нет | Нет |
| Количество SIM* | 2 | 2 |
| Тип SIM | Nano | Nano |
| Режим работы SIM | Попеременный | Попеременный |
| Поддержка eSIM* | Нет | Нет |
| Гибридный слот | Да | Да |
| LTE Cat* | 18 | 16 |
| Поддержка 5G | Нет | Нет |
| Динамики | Стерео | Моно |
| 3.5 мм аудио порт | Да | Да |
| FM-Радио | Нет | Нет |
| Dolby Atmos | Да | Да |
Тесты динамиков
Максимальная громкость
| Класс | Флагман | Флагман |
| Дата выхода | Февраль 2018 года | Март 2017 года |
| Дата начала продаж | Март 2018 года | Апрель 2017 года |
| Наличие на рынке | Доступен | Доступен |
| Уровень излучения SAR для головы | 0.362 Вт/кг | 0.315 Вт/кг |
| Уровень излучения SAR для тела | 1.18 Вт/кг | 1.27 Вт/кг |
| Сенсоры и датчики | — Барометр — Датчик приближения — Гироскоп — Акселерометр — Датчик света — Компас — Сканер отпечатков пальцев | — Барометр — Датчик приближения — Гироскоп — Акселерометр — Датчик света — Компас — Сканер отпечатков пальцев |
| Комплект* | — Смартфон — Зарядное устройство — Кабель USB Type-C — Наушники 3.5 мм от AKG — OTG кабель — Руководство пользователя — Гарантийный талон — Скрепка для извлечения SIM-карты | — Samsung Galaxy S8 — Адаптер питания — Кабель USB — Адаптер Micro-USB — Наушники 3.5 мм от AKG — Руководство пользователя — Гарантийный талон — Скрепка для извлечения SIM |
*Обратите внимание! Комплектация, NFC и другие параметры иногда могут отличаться в зависимости от региона.
Проведя анализ всех имеющихся у нас данных, мы считаем Samsung Galaxy S9 более удачной покупкой.
Опрос
А какой смартфон выберете вы?Сравнения с конкурентами
Вы можете поделиться своим мнением или задать вопрос в комментариях нижеСравнение Samsung Galaxy S8 и Galaxy S10: что лучше?
VS
Мы сравнили 2 смартфона: вышедший 29 марта 2017 года Samsung Galaxy S8 с экраном 5.8″ и чипом Exynos 9 Octa 8895, против 6.1-дюймового Samsung Galaxy S10, который имеет процессор Exynos 9 Octa 9820 и вышел на 23 месяца позже. Ниже вы найдете характеристики, тесты, сильные и слабые стороны каждого из гаджетов.
Ключевые отличия
Обзор основных преимуществ каждого из устройствПричины выбрать Samsung Galaxy S10
- Показывает на 75% лучшую производительность в бенчмарке AnTuTu
- Имеет в 2 раза больше оперативной памяти: 8 ГБ против 4 ГБ
- Камера имеет двукратное оптическое приближение
- Лучшее качество снимков камеры (согласно рейтингу DxOMark)
- Поддержка нового стандарта Wi-Fi 6
- На 31% выше максимальная яркость экрана (826 против 629 нит)
- На 0.3″ большая диагональ экрана
- Более новая ОС: Android 11 против 9
- Запись замедленной съемки в 960 FPS
- Комплектуется на 400 мАч более емким аккумулятором – 3400 против 3000 мАч
- Стерео динамики
- Cверхширокоугольный объектив камеры
Дисплей
Цветопередача, четкость и яркость изображения
Производительность
Быстродействие процессора, графики и памяти
Батарея
Автономность, скорость и тип зарядки
Камера
Тесты основной и фронтальной камеры
Коммуникации
Наличие современных интерфейсов связи
Итоговая оценка
Общие результаты от NanoReview
Цена/Качество
Введите за сколько вы можете купить данные смартфоны (в любой валюте) и нажмите кнопку «Рассчитать» — наш искусственный интеллект определит, какой из них лучший за свою цену.
Тесты и характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик и тестовЭкран
Сравнение экранов смартфонов| Тип | Super AMOLED | Super AMOLED |
| Размер | 5.8 дюймов | 6.1 дюймов |
| Разрешение | 1440 x 2960 пикселей | 1440 x 3040 пикселей |
| Соотношение сторон | 18.5:9 | 19:9 |
| Плотность пикселей | 570 точек на дюйм | 551 точек на дюйм |
| Частота обновления | 60 Гц | 60 Гц |
| Поддержка HDR | Да, HDR10 | Да, HDR10+ |
| Защита дисплея | Corning Gorilla Glass 5 | Corning Gorilla Glass 6 |
| Соотношение экрана к корпусу | 83.6% | 88.08% |
| Особенности | — Always-On Display | — DCI-P3 — Always-On Display |
| Цветовой охват sRGB | 99.8% | 98.1% |
| ШИМ (PWM) | 250 Гц | 240 Гц |
| Время отклика | 4.4 мс | 4.8 мс |
| Контрастность | ∞ Бесконечная | ∞ Бесконечная |
Максимальная яркость
Источники: NotebookCheck [1], [2]Дизайн и корпус
| Высота | 148.9 мм | 149.9 мм |
| Ширина | 68.1 мм | 70.4 мм |
| Толщина | 8 мм | 7.8 мм |
| Вес | 155 граммов | 157 граммов |
| Водонепроницаемость | IP68 | IP68 |
| Материал задней панели | Стекло | Стекло |
| Материал рамки | Металл | Металл |
| Доступные цвета | Синий, Черный, Красный, Золотой, Серый, Розовый, Серебристый | Синий, Черный, Белый, Зеленый |
| Сканер отпечатков пальцев | Да, сзади | Да, в дисплее |
Соотношение экрана к корпусу
Производительность
Тестируем Самсунг Галакси С8 и Самсунг Галакси S10 в бенчмарках| Чипсет | Samsung Exynos 9 Octa 8895 | Samsung Exynos 9 Octa 9820 |
| Макс. частота | 2300 МГц | 2730 МГц |
| CPU-ядер | 8 (4 + 4) | 8 (2 + 2 + 4) |
| Архитектура | — 4 ядра по 1.69 ГГц: Cortex-A53 — 4 ядра по 2.314 ГГц: Exynos M2 | — 4 ядра по 1.9 ГГц: Cortex-A55 — 2 ядра по 2.3 ГГц: Cortex-A75 — 2 ядра по 2.7 ГГц: Mongoose |
| Кэш L3 | — | 2 МБ |
| Размер транзистора | 10 нанометров | 8 нанометров |
| Графика | Mali-G71 MP20 | Mali G76 MP12 |
| Частота GPU | 546 МГц | 720 МГц |
| FLOPS | ~349 Гфлопс | ~943 Гфлопс |
| Объем ОЗУ | 4 ГБ | 8 ГБ |
| Тип памяти | LPDDR4X | LPDDR4X |
| Частота памяти | 1794 МГц | 2133 МГц |
| Количество каналов | 2 | 2 |
| Объем накопителя | 64 ГБ | 128 ГБ |
| Тип накопителя | UFS 2.1 | UFS 2.1 |
| Карта памяти | MicroSD | MicroSD |
| Макс. объем карты памяти | До 256 ГБ | До 512 ГБ |
Бенчмарки
Geekbench 5 (одноядерный)
Geekbench 5 (многоядерный)
Программное обеспечение
| Операционная система | Android 7.0 (С обновлением до Android 9.0) | Android 9.0 (С обновлением до Android 11) |
| Оболочка UI | One UI | One UI 3.0 |
| Размер системы из коробки | 11.7 ГБ | 9.5 ГБ |
| Объем | 3000 мАч | 3400 мАч |
| Мощность зарядки | 15 Вт | 15 Вт |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) | Литий-полимерный (Li-Po) |
| Съемный | Нет | Нет |
| Беспроводная зарядка | Да, Qi/PMA | Да, Qi/PMA (9 Вт) |
| Реверсивная зарядка | Нет | Да (беспроводная) |
| Быстрая зарядка | Да, Samsung Adaptive Fast Charge (40% за 30 минут) | Да, Samsung Adaptive Fast Charge (50% за 30 минут) |
| Время полной зарядки | 1:45 ч. | 1:35 ч. |
Тесты автономности
Время веб-серфинга (Wi-Fi)
Время просмотра видео
Время разговора (3G)
Камеры
Сравнение и тесты камер Samsung Galaxy S8 vs Samsung Galaxy S10| Матрица | 12 мегапикселей | 12 мегапикселей |
| Разрешение фото | 4000 x 3000 | 4000 x 3000 |
| Зум | Цифровой | Оптический, 2x |
| Вспышка | Dual LED | Dual LED |
| Стабилизация | Оптическая | Оптическая |
| Запись 8K видео | Нет | Нет |
| Запись 4K видео | До 30 кадров/c | До 60 кадров/c |
| Запись 1080p видео | До 60 кадров/c | До 240 кадров/c |
| Замедленная съемка | 240 кадров/c (720p) | 960 кадров/c (720p) |
| Угол широкоугольного объектива | — | 123° |
| Количество объективов | 1 (12 МП) | 3 (12 МП + 12 МП + 16 МП) |
| Основной объектив | — 12 МП — Апертура: f/1.7 — Фокусное расстояние: 26 мм — Размер пикселя: 1.4 микрон — Сенсор: 1/2.55″, Sony IMX333 (Exmor-RS CMOS) — Фазовый автофокус — Оптическая стабилизация | — 12 МП — Апертура: f/1.5 — 2.4 — Фокусное расстояние: 26 мм — Размер пикселя: 1.4 микрон — Сенсор: 1/2.55″, Samsung SAK2L4 (ISOCELL CMOS) — Фазовый автофокус (Dual Pixel) — Оптическая стабилизация |
| Телефото объектив | — | — 12 МП — Апертура: f/1.5 — Фокусное расстояние: 52 мм — Размер пикселя: 1 микрон — Сенсор: 1/3.6″, Samsung S5K3M3 (ISOCELL CMOS) — Фазовый автофокус — Оптическая стабилизация |
| Сверхширокоугольный объектив | — | — 16 МП — Апертура: f/2.2 — Фокусное расстояние: 12 мм |
| Особенности | — Режим «Pro» | — Эффект «боке» — Режим «Pro» — Поддержка RAW |
| Примеры | Примеры фото Samsung Galaxy S8 от DxOMark | — |
| Количество мегапикселей | 8 мегапикселей | 10 мегапикселей |
| Разрешение фото | 3264 x 2448 | 4320 x 2432 |
| Апертура | f/1.7 | f/1.9 |
| Фокусное расстояние | 25 мм | 26 мм |
| Размер пикселя | 1.22 микрон | 1.22 микрон |
| Тип сенсора | CMOS | CMOS |
| Размер сенсора | 1/3.6″ | 1/2.65″ |
| Разрешение видео | 1440p при 30 FPS | 2160p (4K) при 30 FPS |
Тесты камеры от DxOMark
Качество фото
Качество видео
Итоговая оценка камеры
| Версия Wi-Fi | Wi-Fi 5 (802.11 a/b/g/n/ac) | Wi-Fi 6 (802.11 a/b/g/n/ax) |
| Функции Wi-Fi | — Dual Band — Wi-Fi Direct — Wi-Fi Hotspot | — Dual Band — Wi-Fi Direct — Wi-Fi Hotspot |
| Версия Bluetooth | 5 | 5 |
| Функции Bluetooth | PBAP/PAB, PAN, OPP, MAP, LE, HSP, HID, HFP, DIP, AVRCP, A2DP | PBAP/PAB, PAN, OPP, MAP, LE, HSP, HID, HFP, DIP, AVRCP, A2DP |
| Тип USB | USB Type-C | USB Type-C |
| Версия USB | 3.1 | 3.1 |
| Функции USB | — Зарядка — Режим USB-накопителя — OTG | — Зарядка — Режим USB-накопителя — OTG |
| GPS | GPS, GLONASS, Beidou, Galileo | GPS, GLONASS, Beidou, Galileo |
| NFC* | Да | Да |
| Инфракрасный порт | Нет | Нет |
| Количество SIM* | 2 | 2 |
| Тип SIM | Nano | Nano |
| Режим работы SIM | Попеременный | Попеременный |
| Поддержка eSIM* | Нет | Нет |
| Гибридный слот | Да | Нет |
| LTE Cat* | 16 | 20 |
| Поддержка 5G | Нет | Нет |
| Динамики | Моно | Стерео |
| 3.5 мм аудио порт | Да | Да |
| FM-Радио | Нет | Нет |
| Dolby Atmos | Да | Да |
Тесты динамиков
Максимальная громкость
| Класс | Флагман | Флагман |
| Дата выхода | Март 2017 года | Февраль 2019 года |
| Дата начала продаж | Апрель 2017 года | Март 2019 года |
| Наличие на рынке | Доступен | Доступен |
| Уровень излучения SAR для головы | 0.315 Вт/кг | 0.48 Вт/кг |
| Уровень излучения SAR для тела | 1.27 Вт/кг | 1.59 Вт/кг |
| Сенсоры и датчики | — Барометр — Датчик приближения — Гироскоп — Акселерометр — Датчик света — Компас — Сканер отпечатков пальцев | — Датчик Холла — Барометр — Датчик приближения — Гироскоп — Акселерометр — Датчик света — Компас — Сканер отпечатков пальцев |
| Комплект* | — Samsung Galaxy S8 — Адаптер питания — Кабель USB — Адаптер Micro-USB — Наушники 3.5 мм от AKG — Руководство пользователя — Гарантийный талон — Скрепка для извлечения SIM | — Адаптер питания Adaptive Fast Charge — Кабель USB Type-C — Наушники AKG со сменным амбюшурами — Краткое руководство — Гарантийный талон — Скрепка для извлечения SIM-карты |
*Обратите внимание! Комплектация, NFC и другие параметры иногда могут отличаться в зависимости от региона.
Проведя анализ всех имеющихся у нас данных, мы считаем Samsung Galaxy S10 более удачной покупкой.
Опрос
А какой смартфон выберете вы?Сравнения с конкурентами
Вы можете поделиться своим мнением или задать вопрос в комментариях нижеОбзор и технические характеристики Samsung Galaxy S8
Я пользуюсь Samsung Galaxy S8 уже пять дней и готов поделиться своими впечатлениями. Я не спешил, потому что у нас уже был материал о презентации в Нью-Йорке, на которой я побывал. Теперь же некоторые моменты прояснились, давайте разбираться.
Технические характеристики
- Габариты: 148,9 x 68,1 x 8,0 мм, вес – 155 грамм;
- Дисплей: 5,8-дюймовый с разрешением WQHD+ (2960×1440), 579ppi, 18,5:9, матрица – Super AMOLED;
- Процессор: Exynos 9 Octa 8895, 8 ядер, 10 нм;
- Видеоускоритель: Mali-G71;
- ОЗУ: 4 ГБ;
- ПЗУ: 64 ГБ + слот microSD до 256 ГБ;
- Основная камера: 12 МП, 1/2.55″, 1,4 мкм, OIS, f/1.7, запись видео 4K;
- Фронтальная камера: 8 МП, f/1.7, 1/3.6″, 1,22 мкм;
- Аккумулятор: 3000 мАч;
- Прочее: USB Type-C; слот microSD, сканер отпечатков, сканер радужки, защита корпуса ip68.
Дизайн и эргономичность
Давайте будем честными – это самый красивый смартфон на рынке. Об этом говорят все и это, скорее всего, впервые так. Вы найдете очень мало отзывов, если вообще найдете такие, о том, что дизайн не удался. Нет, он шикарный и вызывает вау-эффект.
После S5 каждое следующее поколение становилось только лучше. Шестое поколение изменилось полностью: «самсунги» перестали быть обмылками и стали более премиальными внешне и тактильно. «Семерка» шагнула еще дальше и прибавила в практичности. Теперь же перед нами фактически произведение искусства – S8. Это не идеальный смартфон, у него есть свои косяки и я о них расскажу, но если мы говорим про первые впечатления – они шикарные. Смартфон выглядит и современно, и технологично, и премиально, причем все это одновременно.
Корпус сделан из стекла (с обоих сторон Gorilla Glass 5) и металла. Как и раньше, качество и сборка идеальные. То есть придраться не к чему – он не крутится, водонепроницаемый и приятный на ощупь.
По элементам все более-менее стандартно, но некоторые моменты отмечу. Снизу теперь USB Type-C. 3,5мм разъем для наушников на месте, за что огромное спасибо. Во время перелета в Штаты я прочувствовал боль с iPhone 7 Plus, когда смотрел фильмы через Lightning-наушники и смартфон разрядился. Как его и зарядить, и посмотреть кино? Только по беспроводу. Такие наушники у меня тоже были, но, к слову, даже в этом плане Samsung пошли дальше. S8 – первый смартфон с Bluetooth 5.0, а это означает не только повышенную скорость передачи данных, но и возможность одновременного подключения двух BT-устройств (двое наушников, две колонки). Более того, можно управлять громкостью каждого отдельно. Это очень круто, к примеру, можно смотреть фильм вдвоем и никому не мешать.
А вот что меня до сих пор раздражает – расположение некоторых дырок на гранях. Ну не могу я смириться с расположением USB Type-C не по центру. Но еще хуже то, что и все остальные отверстия снизу расположены не на одной линии.
Вроде бы мелочь, но если мы говорим про самый красивый телефон, на эти мелочи стоит обращать внимание. Понимаю, что для выравнивания этих элементов надо было бы проектировать другое размещение всего на плате, но блин, тонкие рамки то вы спроектировали! К слову, дырочка второго микрофона сверху тоже смещена.
Сканер, расположенный сзади, как и ожидалось, неудобен. Я пользуюсь телефоном постоянно и не могу сказать, что привык к нему. Наоборот, у меня выработалась привычка смотреть на заднюю часть смартфона перед разблокировкой, чтобы попасть пальцем в нужное место. А иначе я постоянно лапаю камеру. Почему сканер не сделали под камерой, как у всех?
Радует хотя бы, что сканер работает быстро и сразу разблокирует смартфон, не нужно ничего нажимать. А еще на него можно повесить жест опускания шторки с оповещениями, как на «пикселях».
Вы скажете, что можно использовать улучшенную функцию распознавания лица, чтобы постоянно не тянуться к сканеру, но это просто игрушка, потому что разблокировать экран можно просто вашей фотографией. Сам пробовал – действительно работает. Да и смартфон сам предупреждает, что сгодится даже просто похожий на вас человек. Это ненадежный способ защиты.
Спасает сканер радужки, но вместе с ним разблокировка по лицу не работает. А по радужке разблокировка происходит довольно медленно и далеко не всегда с первого раза. Для запуска сканера радужки надо нажать на клавишу блокировки и провести по экрану, что уже долго, а потом еще и держать устройство на определенном расстоянии и попадать глазами в круги.
Если для вас защита важна, но вы не храните на нем коды от красной кнопки, то я бы не парился, по лицу все работает быстро. А то, что спрятать таки надо, можно скрыть в защищенной папке, для доступа к которой нужно будет вводить пароль. Правда, разблокировка по лицу не работает в темноте, но есть сканер сзади. Короче, выбор есть.
Маленькие рамки со всех сторон – это, конечно, очень красиво, но удобно ли? Не очень — я могу пользоваться смартфоном только в кейсе. Радует, что есть много фирменных, а сторонних будет еще больше, для любых запросов.
Дело в том, что без кейса я постоянно что-то задеваю на экране. Даже видео на youtube посмотреть тяжело, потомe что смартфон не за что взять, ведь сверху и снизу места тоже мало.
Конечно, я понимаю, что за безрамочностью будущее и Samsung молодцы. Возможно, вскоре появятся алгоритмы, которые будут распознавать и игнорировать случайные касания граней, но сейчас непривычно.
Еще мне не совсем понятно отсутствие стереодинамиков во флагмане в 2017 году. Это недостаток, потому что один динамик хотя и качественный, но его то и дело прикрываешь.
Под дисплеем теперь нет клавиш. Это хорошо. Меня сильно раздражали сенсорные кнопки «назад» и вызова меню многозадачности, потому что они постоянно мешали. Теперь все клавиши наэкранные и прячутся, когда не нужны, освобождая больше свободного пространства. Клавиша хоум теперь тоже виртуальная, но для нее придумали изящное решение. Она видна даже на заблокированном экране, благодаря Super AMOLED-дисплею и функции Always On Display. И реагирует она именно на нажатие, а не на касание. При нажатии вы чувствуете вибрацию, которая имитирует нажатие на кнопку. Не taptic engine, но и он не всем нравится, так что в целом реализацию придумали очень хорошую. Кстати, работает такое нажатие в любом меню и приложении, даже когда сама кнопка визуально спрятана.
Еще из изменений отмечу новую механическую клавишу на левой стороне, она отвечает за вызов голосового помощника Bixby, о котором расскажу немного позже. В остальном все просто: справа клавиша блокировки, сверху лоток для СИМ-карты и карты памяти, а также второй микрофон.
Дисплей
Экран – главная часть любого смартфона, но тут он имеет особое значение. Именно из-за него S8 создает этот самый вау-эффект. Занимает он 83,6% лицевой поверхности, хотя кажется, что все 95. Оставшиеся почти 16 с лишним процентов – это рамки, хотя и минимальные: 6 мм снизу и 7 мм сверху. На них смогли разместить все: и камеру, и сканер радужки, и сенсоры, и динамик. Единственное, что убрали — логотип Samsung. Мы будем по нему скорбеть (нет).
Боковые рамки есть, но совсем тонкие, из-за загнутых краев дисплея.
Изменились пропорции, теперь они составляют 18,5:9, а разрешение – 2960х1440 точек. То есть он вытянут вверх, благодаря чему диагональ меньшей модели — 5,8”, а plus-версии – 6,2”. Но не думайте, что это фаблет, в ширину весь смартфон S8 меньше, чем 5,5” дисплея с соотношением сторон 16:9. Так что дисплей узкий и высокий, а его площадь сопоставима с S7 и S7 Edge. Сравнивать диагонали тут не совсем правильно, потому что разные соотношения. Если сделать смартфон вообще узким и высоким, диагональ все равно будет большой.
С оптимизацией софта проблем вроде бы нет, потому что в настройках вы сами можете выбрать, какие приложение нужно автоматически оптимизировать до широкого формата.
Как и раньше, матрица – Super AMOLED, есть поддержка стандарта HDR 10 для просмотра Amazon Prime, к примеру. В целом экран я могу назвать лучшим из тех, что есть на рынке. Очень он красивый, энергоэффективный и со своими уникальными фишками, как AOD. В настройках вы можете менять цветовую схему, включать ночной режим, а также менять отображаемое разрешение: от HD+ до WQHD+.
На качество это не влияет, вы не видите, по крайней мере, но батарейку экономит. Думаю, сама настройка нужна только для VR, поэтому могли сделать ее автоматической. Вы все равно не заметили бы.
Камеры
Основная камера фактически не изменилась — те же 12,2 МП, светосила 1,7, та же матрица. Качество осталось ровно таким же, то есть очень хорошим, но, согласитесь, мы ждали большего. Я до последнего надеялся, что будет вторая камера, но нет. Изменился разве что автофокус, он стал похожим на кеноновский Dual Pixel. Видео пишется в 4К с оптической стабилизацией, а на любом более низком разрешении подключается еще и софтверная. Поэтому картинка очень стабильная.
А вот фронталка подросла: 8 МП, видео пишет в 2К, есть софтверная стабилизация. Но главное – в ней есть автофокус.
Понравилось приложение камеры, оно не перегружено, по крайней мере, нет такого ощущения. Все функционально, доступ к большинству функций осуществляется по свайпам.
Примеры фото на основную камеру
Примеры фото на фронтальную камеру
Примеры видео
Bixby
Биксби – это новый голосовой помощник Samsung. Уверен, на него на забьют, как на S-Voice, потому что тут уже видна стратегия, а не банальная гонка за наличие чего-то говорящего в смартфонах. Разработчики Биксби в свое время создали Siri и продали ее Apple. А теперь Samsung купила эту компанию и они создают ассистент нового поколения. Серьезность намерений подчеркивает хотя бы тот факт, что для Bixby на корпусе смартфона выделена отдельная (!) механическая клавиша, которую нельзя переназначить (!). Пока что помощник поддерживает только английский и корейский языки.
Кнопка находится на левой грани, под клавишей регулировки громкости, и мне это не совсем понятно. Каким бы ни был крутым ассистент, но отдельная кнопка для него – это как-то слишком. Причем соображения у меня исключительно практичные – эта клавиша постоянно нажимается, от чего смартфон включается. А сама кнопка – очень даже ничего. Вот если бы на нее еще можно было назначить другие функции. Но нет, только биксби, который еще и не работает полноценно у нас. Русский язык не поддерживается, а сам ассистент сегодня выглядит как игрушка. Заявлены крутые фишки — глубокое контекстное понимание, а также распознавание объектов в камере. К примеру, увидел что-то, навел и сразу заказал на Amazon. Да вот только работает пока что слабо и распознает в лучшем случае тип объекта: велосипед, тапки, часы. С конкретными моделями пока сложно. Тем не менее, как я уже говорил при знакомстве со смартфоном, биксби – детище создателей Siri, так что поживем — увидим.
Детали
Отдельно отмечу некоторые запомнившиеся моменты, к примеру, новый вибромоторчик. Вплоть до SGS7 его срабатывание вызывало ощущение, что смартфон рассыпается, теперь он бесшумный. Наконец-то!
Отдельное спасибо хочу сказать за наушники AKG, которые будут идти со всеми S8 и S8 Plus. По умолчанию их стоимость 100 долларов и пусть сам смартфон и дороже предшественника, но будьте уверенны, он и без наушников был бы дороже. А они реально стоящие, я уже несколько дней только ими и пользуюсь. Во-первых, они качественные, с крутой оплеткой шнура и удобным пультиком. Во-вторых, маленькие и шикарно сидят в ушах. Ну и в-третьих, они дико круто звучат.
Производительность и ПО
Ну и про производительность. Доступны две версии: со Snapdragon 835 и с Exynos 9 Octa 8895. Обе выполнены по 10нм техпроцессу. А это и меньший нагрев, и, в теории, лучшая энергоэффективность. В нашем регионе будут доступны модификации с Exynos, как и у меня. Я лагов не нашел ни на каких настройках разрешениях дисплея, мои любимые «танки» идут на максималках легко. Оперативной памяти 4 ГБ, этого достаточно, потому что доступно чаще всего не менее 900 МБ, а если почистить – больше половины. Для Китая должна быть выпущена версия с 6 ГБ ОЗУ, но я пока что про это мало знаю. Мне понравилось, что теперь нет версий с разными хранилищами. Есть только одна – на 64 ГБ и со слотом для карты памяти. Это отлично, 64 хватит большинству и так, кому нужно еще – смогут вставить карту до 256 ГБ.
Вроде бы аккумуляторы стали меньше: 3000 и 3500 у меньшей и большей моделей соответственно. На выставке я предположил, что этого может быть мало, но нет. Несмотря на отсутствие признаков долгожителя, смартфон может доживать до розетки легко, даже если пользоваться GPS и немного играть. Дисплей и техпроцесс решают. А в обычный день можно рассчитывать на 5-6 часов работы дисплея. Ну и не забывайте, что компания уже обожглась на установке аккумуляторов впритык, так что теперь только безопасность. Думаю, доп. 100-200 мАч можно было легко засунуть, но этого не сделали.
Ну и «тачвиз», который уже давно не тачвиз, а Clean UI. Это хороший интерфейс с красивыми иконками, менюшками и анимациями. И темы, конечно же, присутствуют. Версия Android – 7.0.
Технические характеристики
- Габариты: 148,9 x 68,1 x 8,0 мм, вес – 155 грамм;
- Дисплей: 5,8-дюймовый с разрешением WQHD+ (2960×1440), 579ppi, 18,5:9, матрица – Super AMOLED;
- Процессор: Exynos 9 Octa 8895, 8 ядер, 10 нм;
- Видеоускоритель: Mali-G71;
- ОЗУ: 4 ГБ;
- ПЗУ: 64 ГБ + слот microSD до 256 ГБ;
- Основная камера: 12 МП, 1/2.55″, 1,4 мкм, OIS, f/1.7, запись видео 4K;
- Фронтальная камера: 8 МП, f/1.7, 1/3.6″, 1,22 мкм;
- Аккумулятор: 3000 мАч;
- Прочее: USB Type-C; слот microSD, сканер отпечатков, сканер радужки, защита корпуса ip68.
Вывод
Я не буду бросаться громкими фразами, мол, это самый лучший смартфон вообще. Надо понимать, что это, возможно, самый лучший смартфон из самых дорогих, но многим он будет не по карману, а кому-то попросту не нужен. Не каждый готов тратить на устройство порядка 1000 долларов (стоимость у нас будет от 25к до 29к грн.). Но если вы ищите что-то очень впечатляющее, но при этом не бестолковое, как Vertu, – S8 для вас. Это точно самый красивый смартфон, который будет еще долго удивлять.
Видеообзор Samsung Galaxy S8
Купить смартфон можно тут
Технические характеристики Audi A6 Седан V (C8)
Индивидуальный цвет
Черный (Черный, металлик (Mythos black))
Белый (Белый (Ibis White))
Серебристый (Серебристый, металлик (Floret silver))
Синий (Синий, металлик (Firmament Blue))
Серый (Серый, перламутр (Daytona grey))
Белый (Белый (Ibis White))
Серый (Серый, перламутр (Daytona grey))
Серый (Серый, перламутр (Daytona grey))
Коричневый (Коричневый, металлик (Soho brown))
Красный (Красный, металлик (Seville Red))
Зеленый (Зелёный, металлик(Avalon Green))
Характеристики Samsung Galaxy S8 Plus 64GB (Самсунг Галакси С8 Плус 64ГБ)
Samsung Galaxy S8 Plus 64GB
Характеристики
Samsung Galaxy S8 Plus 64GB: Характеристики
64 Gb128 Gb
Характеристики
`Тип устройства: смартфон
Стандарты связи: GSM; 3G; 4G (LTE)
Операционная система: Android v 7.0
Кол-во SIM-карт: SIM + SIM/microSD
Режим работы SIM-карт: попеременный
Характеристики
Дисплей
Основной дисплей
6.2 «; 2960×1440 пикс; 531 ppi; Super AMOLED; сенсорный экран; стекло 2.5D; стекло Gorilla Glass
Соотношение дисплей/корпус
84 %
Дополнительно
Дополнительно
шумоподавление; гироскоп; фонарик; датчик приближения; датчик освещения; пыле-, влагозащита
Уровень защиты
IP-68
Питание
Тип аккумулятора
Li-Ion
Ёмкость аккумулятора
3500 мАч
Технология быстрой зарядки
Samsung Charge
Беспроводная зарядка
/ WPC и PMA /
Основное
Тип устройства
смартфон
Стандарты связи
GSM; 3G; 4G (LTE)
Операционная система
Android v 7.0
Кол-во SIM-карт
SIM + SIM/microSD
Режим работы SIM-карт
попеременный
Тип SIM-карты
nano-SIM
Тип корпуса
моноблок
Аппаратная часть
Модель процессора
Samsung Exynos 8895 / или Qualcomm MSM8998 Snapdragon 835 (для США) /
Частота процессора
2.3 ГГц
Кол-во ядер процессора
8 / 4 + 4 (2.3 ГГц + 1.7 ГГц) /
Графический процессор
ARM Mali-G71 MP20 / или Adreno 540 (для США) /
Оперативная память
4 ГБ
Макс. объем карты
256 ГБ
Память и процессор
Объем встроенной памяти
64 Gb
Результаты тестов
3DMark Gamer’s Benchmark
4576 балл(ов)
AnTuTu Benchmark
173093 балл(ов)
Камера
Камера (основная)
12 МПикс / светосила f/1.7, размер матрицы 1/2.5″, фокусное расстояние 26 мм /
Разрешение (основная)
4000×3000 пикс / возможность съемки в формате RAW /
Камера (фронтальная)
8 МПикс
Разрешение (фронтальная)
3264×2448 пикс
Видео (основная)
3840×2160 (4K) пикс / 30 кадров/сек, 1080p 30/60 кадров/сек /
Коммуникации
Коммуникации
GPRS; EDGE; Wi-Fi; Bluetooth; USB хост; NFC-чип; поддержка DLNA
Навигация
GPS-модуль
/ Beidou, ГАЛИЛЕО /
Подключение
Порты подключения
USB type C; mini-Jack (3.5 мм)
Ввод данных
Ввод данных
сканер отпечатка пальца
Расположение сканера
сзади
Общее
Материал рамки/крышки
металл/стекло
Размеры (ВхШхТ)
159.5х73.4х8.1 мм
Официальный сайт
samsung.com
Популярные товары
Oukitel WP5
Экстремальный смартфон за 100 долларов
ZTE Blade X5
Бюджетный селфифон. Справляется ли он со своей основной задачей?
5 (из 5 возможных)
Цены, характеристики, интерьер и многое другое —— Robb Report
Обзор
Есть ли более американская машина, чем Шевроле Корвет? Поклонники Ford Mustang могут спорить с этой мыслью, но нельзя отрицать, что бесчисленное количество энтузиастов верят в ее истинность. И из-за этого каждая новая версия спортивного автомобиля вызывает ажиотаж среди сторонников Chevy. Но прошли десятилетия с тех пор, как анонс нового «Vette» вызвал такие же ожидания, как и презентация модели восьмого поколения в прошлом году.
Это связано с тем, что после многих лет слухов и предположений C8 Corvette Stingray 2020 года стал первой версией модели, которая имела компоновку со средним расположением двигателя. Для приверженцев Corvette эта новость была важной. В конце концов, перемещение двигателя назад почти наверняка позволит автомобилю более напрямую конкурировать со своими высокопроизводительными европейскими аналогами. Тем не менее, он также, вероятно, изменит свой фирменный вид — размещение посередине двигателя будет означать новую раму. Действительно, Chevy воспользовалась возможностью полностью переосмыслить дизайн Corvette, отказавшись от нескольких характерных особенностей нового C8, включая удлиненный нос его предшественников.В результате получился спортивный автомобиль, который, похоже, готов побороться за внимание не только с американскими фанатами, но и с коллекционерами европейских суперкаров.
C8 Corvette Stingray 2020 года выпуска Шевроле
Двигатель C8 Corvette, технические характеристики и характеристики
Любое обсуждение C8 Corvette может начаться только с одного места: двигателя. После 67 лет работы над конфигурацией переднего двигателя для Corvette компания Chevrolet решила начать новое десятилетие, переместив двигатель автомобиля за сиденьями водителя и пассажира.И это не просто старый двигатель — это совершенно новый безнаддувный 6,2-литровый двигатель LT2 V8.
Хотя этот базовый двигатель, который соединен с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, не сильно отличается от двигателя C7, он более мощный: 490 л.с. крутящего момента. Новая силовая передача позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч менее чем за три секунды. C8 также может преодолеть четверть мили чуть более чем за 11 секунд и достичь максимальной скорости 184 миль в час.А если вам этого недостаточно, пакет производительности Z51 увеличит мощность и крутящий момент до 495 л.с. и 470 фунт-сила-футов соответственно, увеличивая все остальные показатели производительности. Одно замечание: существует только один вариант передачи, что вызвало ужас среди верующих.
Чтобы помочь управлять всей этой мощностью, C8 Corvette имеет селектор режима водителя, который позволяет вам выбирать из шести режимов вождения, включая Tour, Sport, Track, Weather, MyMode и Z Mode (последние два из которых настраиваются).Он также оснащен антиблокировочной тормозной системой для четырех колес, дисковыми тормозами и четырехпоршневыми суппортами на каждом колесе. Пакет Z51 также включает электронный дифференциал повышенного трения, новое передаточное число главной передачи, улучшенную систему охлаждения тормозов, улучшенную подвеску и производительный выхлоп.
Новый экстерьер
Как и любой другой автомобиль, этот культовый спортивный автомобиль претерпел изменения в своей форме и дизайне с момента его появления в 1953 году. Но от поколения к поколению ни одно изменение дизайна не было столь резким, как C8.За последние 25 лет или около того — примерно в то время, когда C5 дебютировал в середине 90-х, — мы смогли увидеть предыдущее поколение «ветвей» в дизайне новой итерации. Это останавливается на C8.
Chevrolet использовал изменение макета как шанс изменить профиль Vette, отказавшись от некоторых особенностей его товарного знака. Ушли в прошлое длинный характерный нос и слегка квадратная спина. Передняя часть по-прежнему достигает пика, но остальные линии и углы резче, а кабина сдвинута вперед.Этот сдвиг избавляет автомобиль от изящной элегантности, которая была частью его формы с 60-х годов, но придает ему новую смелость. Это автомобиль, созданный для скорости, и похоже на него. Новый дизайн, доступный как в купе, так и в кабриолете, придает американскому автомобилю явно более европейский вид.
Внутри C8 Corvette Шевроле
Интерьер C8 Corvette
Но изменился не только внешний вид. Откройте интерьер C8 Corvette, и вы найдете кабину, которая на самом деле выглядит как кабина футуристического истребителя.Сядьте на низкое сиденье водителя, и вы увидите прямоугольное рулевое колесо с двумя большими подрулевыми переключателями. За ним находится 12-дюймовый цифровой приборный щиток с новым тахометром, который помогает отслеживать состояние вашего автомобиля и его характеристики во время вождения.
В центральную консоль встроен 8-дюймовый информационно-развлекательный экран, расположенный под углом к водителю. Он оснащен системой Chevy Infotainment 3 Plus с возможностью подключения по Bluetooth, мобильной точкой доступа 4G и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.Интерьер C8 Corvette также оборудован высокопроизводительной аудиосистемой Bose с 14 динамиками, которая наверняка понравится любому меломану. У вас также будет выбор из трех различных стилей ковшеобразных сидений, а также широкий выбор цветов и материалов, в том числе кожа Napa и замшевая микрофибра. А для тех, кто беспокоится о грузовом пространстве из-за изменений дизайна, C8 предлагает передний отсек и задний багажник, в которых все еще есть место для двух наборов клюшек для гольфа.
Информационно-развлекательная система C8 Corvette 3 Plus Шевроле
Впечатления от первой поездки
Как и все, кто интересуется высокопроизводительными автомобилями, мы были рады сесть за руль Corvette 2020 года.Но этот тест-драйв по Неваде со всей очевидностью прояснил одну вещь: хотя он определенно является шагом в правильном направлении — и является невероятным автомобилем для своей цены, — новый C8 не был полностью готов к успеху. В конце концов, это автомобиль, который хочется упоминать в одном ряду с Lamborghinis и McLarens, но он просто еще не ощущался полностью усовершенствованным. Из нашей рецензии на «Первый диск» ранее в этом году:
«Новый Vette — замечательное достижение для чего-то, что стоит меньше 60 000 долларов, но пройдет некоторое время, прежде чем C8 превратится в выдающуюся машину, я уверен, что это может быть.Возможно, эта машина — будущий кабриолет Stingray. Может быть, это более мощный вариант Corvette. В любом случае, я чувствую приближение магии ».
Конечно, важно помнить, что модель 2020 года является самой первой частью C8. В среднем разным поколениям Vette удавалось продержаться более восьми лет. Это дает бренду время, чтобы улучшить машину — и найти эту магию.
ЦенаC8 Corvette: оно того стоит?
Когда Chevrolet впервые анонсировала C8 Corvette со средним расположением двигателя, они пообещали, что он будет стоить меньше 60 000 долларов.Каким бы надуманным это ни казалось в то время, автопроизводитель сдержал свое обещание. Как и в прошлом году, Vette стоит от 59 995 долларов за купе и 67 495 долларов за кабриолет. Конечно, с почти бесконечным списком опций и уровней отделки салона его цена может быстро взлететь ввысь, а полностью загруженный кабриолет доступен за север от 100000 долларов. Тем не менее, если учесть, с какими автомобилями конкурирует C8, даже самая дорогая версия кажется по сравнению с ними сделкой.
Шевроле
Что дальше: другие способы настройки
Каким бы многообещающим ни был C8 Corvette, его первый год прошел далеко не гладко.Сначала забастовки United Auto Workers задержали производство долгожданного автомобиля, затем пандемия коронавируса остановила весь мир и вызвала серьезные опасения по поводу предложения. Chevy ответил, предложив больше стандартных функций и множество интересных новых опций для второго ухода на второй круг.
Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию C8, как и переработанный цифровой кластер и технология безопасности GM Buckle to Drive. Что касается новых опций, есть два варианта внешней отделки на выбор (Red Mist Tintcoat и Silver Flare Metallic), две новые цветовые схемы интерьера (Sky Cool Grey и Yellow Strike), а также вы можете добавить гоночные полосы или полосы.Но самое интересное то, что Magnetic Ride Control из пакета производительности Z51 теперь доступен как отдельная опция.
Если все это не звучит для вас достаточно сексуально, не волнуйтесь. Ходят слухи, что уже в следующем году может появиться высокопроизводительный вариант Z06 с 32-клапанным 5,5-литровым двигателем V-8 мощностью 600 л.с. -привод E-Ray гибрид.
Другие истории о C8 Corvette из Robb Report :
2020 C8 Corvette: Первая поездка
Давайте проясним одну вещь: Chevrolet Corvette 2020 года хорош.Однако это не очень хорошо.
C8 Corvette, без сомнения, самый значительный автомобиль года. Он сохраняет основные характеристики предыдущего Corvette: высокие характеристики мощного V-8, выгодную цену, SMC (композитные) панели кузова и алюминиевую раму. Но впервые в истории двигатель перемещается в середину и отказывается от механической коробки передач, чтобы сократить разрыв между ним и этими надоедливыми европейскими суперкарами. Это важный момент для Chevrolet.
Было бы очень легко спутать важность этого нового Corvette с его величием.Но мы склоняемся в другом направлении. Во всяком случае, это потенциально отличный автомобиль, которого еще нет.
Это суровое суждение вызвано не циничной реакцией на шум вокруг Corvette, а результатом прошлой работы GM. Подобно тому несправедливому школьному учителю, который округляет вашу оценку в меньшую сторону, потому что думает, что вы можете добиться большего успеха, мы понижаем вердикт C8 с «отлично» до просто «хорошо».
КАМДЕН ТРАШЕР
Но мы не просто думаем, что Chevrolet может добиться большего, мы знаем, что это возможно.Тюнинг шасси GM, как правило, является одним из лучших в бизнесе. Иногда даже лучше, показывая таким компаниям, как Porsche и Ferrari, как должна выглядеть машина и как она должна реагировать. C7 Corvette Stingray последнего поколения был просто великолепен.
C8 не совсем там. У него нет ни грации управляемости, как у 718 Cayman, ни движений Stealth-Fighter с поддержкой ESP, как у Ferrari 488 Pista.
Что у него есть, так это способность показать Rolls-Royce, как настраивать шасси: новый Vette действительно едет как полноразмерный роскошный автомобиль.Ни один автомобиль со спортивными намерениями в этой части суперсерии McLaren с хитроумной гидравлической подвеской даже близко не сравнится по гибкости с Corvette.
Помимо удивительного качества езды с магнитореологическими амортизаторами, впечатления от вождения C8 радикально отличаются от предыдущих Vettes, потому что его элементы управления деликатны. Рулевое управление с электроусилителем легкое, подрулевые переключатели не требуют большого усилия от ваших пальцев, а левая педаль (тормоз по проводам) не нагружает мышцы бедер.Опыт больше похож на Ferrari, чем на C7, который был большим зверьком с тяжелым сцеплением, переключателем, который мог растянуть безвольное запястье, и достаточным количеством ударов трансмиссии, чтобы напомнить вам, как все еще выглядит песчаная сторона Детройта.
КАМДЕН ТРАШЕР
Говоря о стойкости, с этим C8 было несколько ошибок. Мы невероятно благодарны за то, что GM рискнула и позволила нам управлять ранним, предсерийным автомобилем, вместо того, чтобы заставлять нас месяцами ждать, пока все не будет завершено.Обнаруженные нами ошибки были типичными для прототипов, поэтому мы не будем их упоминать.
Тем не менее, у нас остались некоторые впечатления о передаче, которые, как мы думаем, выдержат даже после получения окончательной версии программного обеспечения. Хорошая новость заключается в том, что первый в истории Corvette 8-ступенчатый автомат с двойным сцеплением плавно смещает автомобиль с конвейера, а переключение передач выполняется с меньшей задержкой, чем со старым 8-ступенчатым автоматом. А еще есть не очень хорошие новости: мы сомневаемся, что даже когда оно находится в стадии производства, двойное сцепление Tremec будет реагировать на команды переключения передач так же быстро, как DCT от Porsche, McLaren или Lamborghini.То же самое с фактическим временем смены. Эта трансмиссия, по крайней мере, в предварительной версии, кажется далеко не лучшей.
Обновленный 6,2-литровый двигатель LT2 V-8 теперь развивает 495 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента, то есть прирост на 35 и 10 соответственно. Это относительно скромное увеличение в мире с турбонаддувом, где несколько строк компьютерного кода могут добавить его в несколько раз, но Small Block остается элегантно спроектированным возвратом в то время, когда двигатели издавали большие шумы и мгновенно реагировали.
КАМДЕН ТРАШЕР
Дополнительная мощность почти полностью нивелируется увеличением веса C8 на 203 фунта по сравнению с C7 Stingray.При снаряженной массе в 3647 фунтов удельная мощность нового автомобиля лишь примерно на один процент лучше, чем у предыдущей модели.
И все же C8 продемонстрировал невероятный разгон от 0 до 60 миль в час за 2,8 секунды, полностью сократив производительность C7 за 3,9 секунды. Падение почти одной трети времени на ускоренном пробеге без дополнительной мощности, возможно, является самым большим удачным ходом, когда-либо совершенным автопроизводителем после чуда использования самого горения.
Этот потрясающий результат достигается за счет сверхкоротких передаточных чисел, которые Chevrolet выбрала для пакета Z51 C8, чтобы воспользоваться преимуществом дополнительного сцепления, доступного на задних шинах среднемоторного автомобиля.При полном наклоне переключение с первого на второе происходит на скорости чуть более 30 миль в час. Вторая максимальная скорость 55 миль в час. Для сравнения, C7 с механической коробкой передач сначала разогнался до 51 мили в час за .
А если посмотреть на скорость разгона от 0 до 60 за 2,8 секунды, то самым быстрым C7, который мы когда-либо тестировали, был 650-сильный Z06 2015 года с наддувом с пакетом производительности Z07 и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ему удалось «всего» 3,0 секунды 0-60. В гонке между двумя автомобилями Z06 не опередит новый C8 прямо перед отметкой в четверть мили, которую он опережает всего на десятые доли секунды, хотя и движется на 5 миль в час быстрее.
КАМДЕН ТРАШЕР
Увы, гонка уже выиграна. Благодаря передаче, рычанию и сцеплению C8 — удивительный игрок на прямой. Но Corvette — это не только прямолинейные характеристики, и именно здесь компоновка со средним расположением двигателя должна принести огромные дивиденды. И не делает.
Вытягивание 1,03 г рукоятки салазок кажется нормальным — пока вы не поймете, что базовый C7 Z51 выдерживал 1,08 г шесть лет назад. И в той машине тестеры не жаловались на недостаточную поворачиваемость в пахоте.
Поскольку недостаточную поворачиваемость можно интерпретировать как «стабильность», некоторые из наших редакторов заподозрили, что эта характеристика управляемости могла быть специально спроектирована GM, чтобы гарантировать, что покупатели C8, которые никогда не водили автомобиль со средним расположением двигателя, сразу же не обернули ее. вокруг дерева. Я в этом сомневаюсь. Резкие подъемы, резкие повороты рулевого управления и удары тормозом, необходимые для поворота Corvette, идут вразрез с утонченностью нового автомобиля.
Рулевое управление также не сообщает о пределах управляемости, не меняет усилие, когда передние колеса начинают недостаточную поворачиваемость, и, что еще более досадно, оживает, если задняя часть все же начинает вращаться.
КАМДЕН ТРАШЕР
История настройки шассиGM окрашивает наши впечатления, но предыдущий Corvette, а также Camaro, ATS и CTS на платформе Alpha, похоже, бросают вызов законам физики в своих пределах управляемости. Даже при незначительной недостаточной поворачиваемости шасси этих автомобилей реагирует на незначительные дополнительные усилия рулевого управления или небольшие изменения положения дроссельной заслонки даже при абсолютном пределе управляемости, что делает их постоянно регулируемыми.C8 Corvette не выполняет этого волшебного трюка.
Еще. Может, дело просто в настройке или выборе шин. Один инсайдер GM намекнул нам, что будущие варианты Corvette могут быть менее одномерными при их ограничениях по управляемости. Это будет долгожданное обновление для водителей уровня мастера, обученных на экзотических автомобилях со средним расположением двигателя. Что также разочаровывает, так это то, что характеристики торможения на скорости 149 футов со скоростью 70 до 0 миль в час не дотягивают до уровня 146-футовой остановки первого C7 Stingray, не говоря уже о нескольких более поздних протестированных нами Stingrays, которые остановились на 13 футов раньше. чем это.
Вне тестового трека интерьер Corvette кажется тихим и гладким, но несколько тесноватым. Большой, эффектный водопад кнопок приятно смотреть, но глянцевое покрытие на черных кнопках делает их нечитаемыми при солнечном свете. Что еще более важно, эта особенность дизайна серьезно влияет на пространство для пассажиров — широким пассажирам с правой стороны некуда положить руку. Заведут под водительский подлокотник.
Пассажирам также не понравится расположение сенсорного экрана центральной консоли, который расположен под углом прямо к водителю.Забудьте о том, чтобы просить пассажира Corvette сменить радиостанцию или ввести пункт назначения навигатора — даже если они видят экран, они не могут до него добраться.
Водители оценят продуманное расположение информации на экране и особенно скрытый режим, который отключает все дисплеи и подсветку приборной панели для использования на темных дорогах, оставляя только четкие цифровые показания скорости и крошечные значения температуры охлаждающей жидкости и топлива. уровнемеры.
Звук V-8 искусственно усилен в салоне и идеально передает гипнотический вой выхлопа Small Block.Опциональная стереосистема Bose с 14 динамиками необычайно мощна.
КАМДЕН ТРАШЕР
Наш почти полностью загруженный 3LT Z51, будь это серийная модель, стоил бы на кассовом аппарате 88 810 долларов. Без некоторых роскошных опций, таких как спортивные сиденья, большая стереосистема и проекционный дисплей, этот уровень производительности был бы доступен по цене около 67000 долларов. Это действительно делает Corvette выгодным вариантом со средним расположением двигателя — ближайшим конкурентом со средним расположением двигателя по цене будет Porsche 718 Cayman S.
Но Cayman имеет (менее) половину двигателя и отстает от C8 в ускорении на три четверти секунды как на 0-60, так и на четверти мили. Хотя он может иметь лучшую управляемость, лучшее сцепление и лучшие тормоза, он точно не сможет привлечь такую публику, как C8. Это не подожжет мир автолюбителей.
У C8 уже есть.
Важно помнить, что для C8 Corvette это только начало. Мы твердо убеждены, что переключатель в средней части двигателя является фундаментальным строительным блоком, который сделает больше для неизбежных более мощных вариантов, чем для базового автомобиля.У C7 Stingray не было недостатка в сцеплении с задней частью — только у Z06 и ZR1 были проблемы с передачей мощности на землю. И как только Chevy вложит еще пару сотен лошадиных сил в C8, эта тяга со средним расположением двигателя действительно принесет дивиденды.
КАМДЕН ТРАШЕР
Да, и мы интерпретируем проводную тормозную систему C8 как молчаливое признание того, что скоро появится гибридный вариант. Именно здесь мы увидим все преимущества компоновки со средним расположением двигателя: у него, вероятно, будут электродвигатели на передних колесах, что позволит GM выполнить обещание потусторонней управляемости, которого не было у Acura NSX.Полноприводный автомобиль с центральным расположением двигателя, оснащенный электроприводом с векторизацией крутящего момента, — это рецепт лучшей управляемости автомобиля всех времен. Это то, к чему идет Ferrari — еще один бог тюнинга шасси — со своим грядущим SF90.
Итак, хотя C8 Corvette не изменил определение управляемости или торможения в средней части двигателя, он демонстрирует очень хорошие характеристики и оправдывает возмутительные заявления GM в отношении ускорения. Но Stingray — это только начало. Возможно, это еще не все, но C8 — это знаменательное начало новой главы в американских спортивных автомобилях.Очень и очень быстрый старт.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 Chevrolet Corvette C8 против Corvette C8.R: вот чем они отличаются гоночные машины, которые вы видите на гонках в Ле-Мане и в других местах, не похожи на машины, которые вы можете купить.Однако Chevy заявляет, что его Corvette C8.R имеет больше деталей, чем у любого другого гоночного автомобиля Corvette на сегодняшний день. Хотя это может быть правдой, список изменений от дорожного автомобиля к гоночному по-прежнему обширен. Давайте рассмотрим некоторые из самых больших различий между обычным Corvette и C8.R, который будет участвовать в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Ходовая часть
Смотреть все 75 фотоНачнем с двигателя. Мотивом для дорожно-легального Corvette стал уже знакомый 6.2-литровый толкатель V-8 под кодовым названием LT2 — обновленный с LT1 в C7 — на 2020 год. Силовая установка развивает 495 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента при оснащении дополнительным производительным выхлопом. C8.R, с другой стороны, развивает 500 лошадиных сил (о крутящем моменте нет слов) от своего 5,5-литрового двигателя DOHC V-8. Эти два двигателя по сути являются полярными противоположностями. V-8 в гоночном автомобиле имеет верхние распредвалы и вал, которые вместе позволяют ему повышать обороты и лучше дышать. Одним из результатов этого является его гораздо более высокая удельная производительность. LT2 сохраняет ту же базовую конструкцию верхнего клапана, которую небольшие блоки GM использовали на протяжении десятилетий, а его кривошипно-перекрестный рычаг означает, что он не будет набирать обороты так же высоко, как гоночный автомобиль.Хотя пиковый крутящий момент достигается при относительно высоких 5150 об / мин, LT2 будет использовать большую часть своего крутящего момента в низком диапазоне оборотов. Двигатель гоночного автомобиля, скорее всего, настроен на максимальную мощность, чтобы обеспечить максимальную отдачу на длинных прямых участках трассы.
Оба двигателя оснащены системой смазки с сухим картером, прямым впрыском и не имеют турбонаддува, нагнетателя или электродвигателей любого типа. Передачи, однако, очень разные. LT2 в обычном Vette соединяется с восьмиступенчатым блоком двойного сцепления от Tremec, но с C8.R оснащен шестиступенчатой секвентальной гоночной коробкой передач Xtrac. Коробки передач с двойным сцеплением работают быстро, но шестиступенчатая секвентальная передача в гоночном автомобиле, вероятно, даже быстрее.
Размеры
Просмотреть все 75 фотоКак и C7 и C7.R, две версии C8 Corvette имеют общую колесную базу — 107,2 дюйма. В отличие от автомобилей последнего поколения, C8 и C8.R также имеют общую длину 182,3 дюйма. Однако они различаются по всем остальным параметрам, особенно по весу. Когда MotorTrend весил C8 Stingray с пакетом производительности Z51, он весил 3587 фунтов, что на 151 фунт больше, чем C7 Stingray.По сравнению с ним C8.R — легковес. Chevy заявляет, что их гоночный автомобиль со средним расположением двигателя весит всего 2733 фунта. Гоночный автомобиль также на 4,6 дюйма шире и на 3,4 дюйма ниже стандартного Corvette.
Airbending
Посмотреть все 75 фотоАэродинамика — одно из самых больших различий между дорожным C8 и C8.R. Дорожный автомобиль должен соответствовать стандартам безопасности дорожного движения и, как следствие, не может иметь массивное заднее крыло и огромные пикировочные самолеты. И хотя существуют гоночные правила, чтобы попытаться контролировать то, на что способны автомобили, гоночные инженеры получают гораздо больше свободы в игре с воздухом и помогают создавать прижимную силу и уменьшать сопротивление C8.R.
Вы, наверное, слышали старое клише, что болид Формулы-1 может перевернуться вверх ногами по крыше туннеля, если он едет достаточно быстро. На самом деле это возможно, если он развивает прижимную силу, превышающую его собственный вес. Хотя команда Chevy не называет точное число, они говорят, что C8.R дает на 10 процентов больше прижимной силы, чем C7.R, который он заменяет. Дорожный C8 развивает прижимную силу 400 фунтов на скорости 180 миль в час с комплектом Z51. Ожидайте, что гоночная машина будет делать гораздо больше.
Остановка и заедание
Посмотреть все 75 фотоТормоза и шины у этих двух автомобилей сильно различаются. Дорожный C8 имеет обычные стальные тормоза, состоящие из 13,3-дюймовых роторов спереди и 13,8-дюймовых сзади. Все четыре угла зажаты четырехпоршневыми суппортами. Гоночный автомобиль получил шестипоршневые моноблочные суппорты спереди, чтобы помочь немного сэкономить в весе, и четырехпоршневую установку сзади. Он по-прежнему использует стальные роторы, но диски намного больше, их размер 15.35 дюймов спереди и 14,0 дюймов сзади. Не только это, но и Vette, разрешенный для использования на улицах, работает с тормозом по проводам, тогда как C8.R — это обычная ручная настройка.
Настройки подвески тоже различаются. Обычный Vette использует обычную пассивную пружину и амортизатор, который можно модернизировать до магнитореологических амортизаторов Chevy. В подвеске гоночного автомобиля используется установка с короткими / длинными рычагами (SLA) с двойными А-образными рычагами, изготовленные из стали верхний и нижний рычаги управления и полностью регулируемые амортизаторы.
Что касается резины, то на C8 Stingray используются трехсезонные шины Michelin Pilot Sport 4S, но гонщик сидит на сликах, поставляемых Michelin. Колеса гоночного автомобиля на 4 дюйма шире спереди и на 2 дюйма сзади по сравнению со стандартным автомобилем. Диаметр у C8.R составляет 18 дюймов по всему периметру, в то время как уличный автомобиль стоит на ступенчатой 19-дюймовой передней и 20-дюймовой задней части.
C8.R дебютирует на гонках Rolex 24 в Дайтоне 25 января 2020 года.
Просмотреть все 75 фотоChevrolet Corvette C8 Z06 Информация, характеристики, Wiki
Ожидается, что Chevrolet Corvette C8 Z06 появится в 2022 модельном году с высокооборотистым двигателем V8, агрессивным внешним видом, легкими компонентами и более высокими характеристиками, направленными на максимальную проходимость на гусенице.
Обзор
В то время как «базовый» C8 Stingray — это очень способная машина, предназначенная для универсального применения, у платформы Corvette со средним расположением двигателя гораздо больший потенциал производительности.Z06 будет стремиться реализовать эту производительность с предложением, ориентированным на доминирующие возможности гусеницы.
С этой целью C8 Z06 вернется к безнаддувному двигателю — серьезному отличию от V8 Small Block с наддувом, который использовался на C7 Z06. Этот переключатель призван вернуть модель Z06 к истокам, как предложение, ориентированное на гусеницы, и это направление идеально воплощено в C6 Z06 и его 505-сильном 7-литровом двигателе V8 LS7. Для сравнения, C7 Z06 отклонился от этой формулы из-за использования нагнетателя, который иногда не помогал при повторных пробегах по треку.
Двигатель
GM Authority ожидает, что Corvette C8 Z06 будет оснащаться безнаддувным двигателем V8 LT6 объемом 5,5 л.
Двигатель будет иметь конфигурацию с двойным верхним кулачком (DOHC) с 32 клапанами и, как ожидается, будет иметь плоский коленчатый вал для довольно высокой красной черты, между 8 500 и 9 000 об / мин. Ожидается, что мощность составит 615 лошадиных сил, а крутящий момент должен достигнуть отметки в 490 фунт-футов.
Двигатель был официально анонсирован на C8.R, где он звучит совершенно злобно, издавая вопль, который явно экзотичен, почти как Ferrari.
В январе 2020 года прототип C8 Z06 был пойман на испытаниях в Сан-Диего. На видео показано, как суперкар издает резкий, резкий рык, преодолевая поворот.
В июне 2020 года мы поймали прототип C8 Z06, который разгоняется от шестерен, давая солидный результат высокооборотистому 5.5L LT6.
В мае 2021 года наши шпионы поймали прототип C8 Z06, проходивший испытания на участке север-юг от полигона GM в Милфорде. Инженеры проводили многократные запуски, давая нам лучшее представление о том, как будет звучать 5.5L LT6.
Трансмиссия
Переключение передач в C8 Z06 будет осуществляться той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, что и в C8 Stingray. Механическая коробка передач предлагаться не будет.Мощность будет передана на задние колеса.
Разработанный совместно с TREMEC, автомат с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение передач и невероятную передачу мощности в модели Stingray, и у нас нет оснований полагать, что это изменится для варианта Z06 C8. Трансмиссия была разработана, чтобы предоставить водителям лучшее из обоих миров: энергичное ощущение и прямое соединение, связанное с механической коробкой передач, а также премиальный комфорт вождения с автоматической коробкой передач. Функция выключения сцепления с двумя лопастями позволяет водителю отключать сцепление, удерживая обе лопасти для большего ручного управления в дополнение к выбору определенной передачи.Это позволяет приводу выполнять свободный оборот, если и когда это необходимо.
Шасси
Мы ожидаем, что Z06 C8 будет основываться на уже готовой конфигурации шасси C8 Stingray с модернизированным шасси. Ожидается, что Magnetic Ride Control будет стандартным, в то время как амортизаторы DSSV могут быть предложены в качестве опции для тех, кто ищет наиболее эффективные характеристики на треке.
Более широкие колеса и шины сделают пятно контакта с дорогой еще лучше. Передние колеса будут иметь диаметр 20 дюймов, обернутые резиной 275 / 30R20, а задние колеса будут иметь диаметр 21 дюйм, обернутые резиной 345 / 25R21.Будут предложены шины Michelin Sport Cup 2 R, хотя, возможно, это не будет стандартная шина. Также будет предложен комплект колес из углеродного волокна, возможно, как часть дополнительного пакета Z07.
Более эффективные тормоза позволяют более эффективно и стабильно останавливать зверя, круг за кругом. Углеродно-керамические роторы также могут появиться в качестве опции.
Производительность
Конкретные показатели производительности Corvette C8 Z06 недоступны, но мы ожидаем, что он будет лучше, чем C8 Corvette Stingray во всех аспектах, хотя особенно на треке.
Мы ожидаем, что время разгона до 100 км / ч составит около 2,7 секунды, хотя эта машина будет не для спринтов по прямой. Вместо этого C8 Z06 будет стремиться к исключительным характеристикам на гусенице, с способностью обеспечивать более 1 поперечное ускорение на трелевке, а также впечатляющими характеристиками торможения. Что еще более важно, автомобиль должен обеспечивать повышенный уровень производительности на трассе, пробег за пробегом за пробегом.
С этой целью переход на двигатель без наддува (от LT4 V8 с наддувом в C7 Z06 Corvette) поможет достичь стабильно высоких характеристик.Это решение было особенно продуманным, поскольку команда Corvette стремится вернуть Z06 к истокам как гусеничная машина.
Между тем, превосходный баланс конфигурации со средним расположением двигателя будет способствовать достижению более высоких уровней производительности, поскольку расположение со средним расположением двигателя максимизирует тягу и сцепление с дорогой, позволяя передавать больше мощности на асфальт по сравнению с двигателем с передним и задним расположением. настройка привода.
Внешний вид
Экстерьер будет отличаться «широким кузовом» с расширенными крыльями спереди и сзади для установки более крупных колес и шин, более крупных тормозов и более эффективного охлаждения трансмиссии.
Более того, GM Authority был первым, кто эксклюзивно сообщил, что относительно большое уникальное заднее крыло будет частью дополнительного аэродинамического пакета.
Кроме того, C8 Z06 может иметь три аэродинамических пакета, а именно:
- Базовый обвес будет лишен каких-либо заметных сплиттеров, крыльев или спойлеров.
- Более агрессивный пакет, отличающийся большим задним антикрылом (как видно на фотографиях выше) и несколькими другими уникальными особенностями.
- Полный комплект активной аэродинамики с возможностью установки спойлеров и юбок по мере необходимости.
Также ожидается, что C8 Z06 также будет использовать различные технологии, которые сделают автомобиль легче, чем C8 Stingray. К ним относятся облегчение нескольких панелей кузова. Кроме того, в качестве опции будут предлагаться колеса из углеродного волокна.
Кроме того, возможно, что Z8 Z06 будет иметь четыре выхлопных патрубка, расположенные по центру автомобиля. Инженеры тестируют конфигурацию центрального выхода наряду со стандартной конфигурацией — с кончиками на внешнем крае нижней панели, как это видно на C8 Stingray.
Стили кузова
Как и C8 Stingray, C8 Z06 будет доступен в двух вариантах кузова:
- Двухдверное купе со съемной жесткой верхней панелью
- Двухдверный кабриолет с убирающейся жесткой крышей
Интерьер
Внутри, не ожидайте, что Corvette C8 Z06 уйдет слишком далеко от салона C8 Stingray. Ожидается тот же общий дизайн кабины, с несколькими стильными значками Z06 и уникальными акцентами, находящимися в салоне.
Кроме того, Chevrolet может предложить уникальные сиденья для Z06, ориентированные на гусеницу, с даже большей поддержкой, чем у ковшей GT2 / Competition. Кроме того, возможно, что будет предложена заводская система подвески для гонок.
Наличие
Изначально мы ожидали, что Corvette C8 Z06 появится во второй половине 2021 календарного года как автомобиль 2022 модельного года. Однако пандемия COVID-19 отодвинула этот график на несколько месяцев, и теперь запуск может быть перенесен на конец 2021 или начало 2022 года.
Кроме того, Z06 станет первым вариантом Corvette C8, который прибудет после «базового» Stingray.
Производство
Как и все другие модели Corvette, C8 Z06 будет собираться на заводе GM Bowling Green в Кентукки — родине Corvette.
Мы ожидаем, что двигатель LT6 будет собираться в соседнем Центре сборки производительности в Боулинг-Грин, Кентукки.
Платформа
C8 Z06 будет опираться на платформу GM Y2 — новую архитектуру автомобиля со средним расположением двигателя, которая лежит в основе всех вариантов Corvette C8.
GM Global B будет служить электрической системой автомобиля.
Стоимость
Цена на C8 Z06 в настоящее время неизвестна. Тем не менее, GM Authority ожидает, что рекомендованная производителем розничная цена базовой модели составит около
долларов.
Характеристики
C8 Z06 Технические характеристики в настоящее время недоступны. Мы обновим этот раздел, когда они у нас появятся.
Другие варианты Corvette C8
Corvette C8 E-Ray будет одним из многих вариантов модели в линейке C8, которая будет включать:
- C8 Stingray — базовый Corvette, отличный универсал
- C8 Z06 — гусеничная, полностью двигательная ракета
- C8 E-Ray — новая модель, которая гибридизирует Stingray, дает ему широкое покрытие тела и занимает место Grand Sport .
- C8 Grand Sport — облегченная модель, в которой используется кузов Z06 с мотором от Stingray.
Модель
- не поступит на рынок, а косвенно будет представлена Corvette E-Ray
- C8 ZR1 — флагманский негибридный сегмент линейки под Zora, ориентированный на туристические и круизы
- C8 Zora — бесспорный флагман линейки с мощностью около 1000 лошадиных сил и возможностью полного привода
Обсуждение
Обсудите Chevrolet Corvette C8 Z06 на нашем форуме Chevrolet.
Новости
Подпишитесь на GM Authority — это совершенно бесплатно! — для получения дополнительных новостей C8 Z06, новостей Corvette, новостей Chevrolet и круглосуточного освещения новостей GM.
Другие новости о C8 Z06
911 GT2 RS стоил почти 240000 долларов, когда он был еще доступен.
Выдающийся аэроопор имеет сложную форму.
Значок нового более быстрого автомобиля Vette, размещенный перед летним дебютом.
Один из лучших итальянских производителей устанавливает новый стандарт скорости Vette.
7 вещей, которые я узнал за рулем Chevrolet Corvette C8 2020 года — на гоночной трассе
PAHRUMP, Nev. — Ну, наконец-то нам удалось в гневе проехать на Chevrolet Corvette 2020 года выпуска. Предполагаемый автомобиль года и, безусловно, самый обсуждаемый автомобиль 2020 года, и мы, наконец, получили C8 в его естественной среде обитания. Расположенное на окраине Калифорнийской Долины Смерти, недалеко от солнечного центра города Парамп, штат Невада, где находится всемирно известное куриное ранчо, ранчо Spring Mountain Motorsports Ranch было идеальным местом для тестирования первого среднемоторного суперкара Chevrolet с шумным тротуаром и сложным уменьшающимся радиусом. обратные пути.Итак, без лишних слов, вот что такое новый C8, когда он едет на полную катушку.
ОжиданияКак оказалось, ключом к счастью C8 Corvette будет управление ожиданиями — например, с чем именно конкурирует новый Corvette? Должны ли мы судить об этом — что было бы логично, если бы мы все остановились, чтобы придать логику шумихе прошлого года или около того — как об улучшении C7? Или мы — и даже я должен признать, что я этим увлекся — действительно думаем, что Генерал взмахнул какой-то волшебной палочкой и создал машину, достаточно супер, чтобы противостоять мощи Ferrari, Lamborghini и Porsche на троих? в четыре, а то и в пять раз меньше денег? Управление этими предположениями имеет решающее значение, если вы собираетесь быть счастливы в новом C8: это, с некоторой долей вероятности — и во многих отношениях — лучший Corvette из когда-либо существовавших.Однако сравните его с мировыми Ferrari и Lambos, и это — как мы уже предполагали, если бы мы думали более прямолинейно, — немного разочаровывает.
Хорошее, плохое и просто хитроеПодберите C8, выходящий из любого угла — будь то длинная подметальная машина или волосатая маленькая обратная передача — и все это распределение веса в средней части двигателя творит чудеса. Задние растения, передние палки и гусеницы Vette словно по пресловутым рельсам. Он настолько опережает C7, что кажется, что это разные автомобили … что, конечно, так и есть.Любой, кто хочет извлечь уроки из динамики автомобиля с передним и задним расположением двигателя, не найдет лучшего экземпляра, чем корветы C7 и C8. У C8 так много общего — двигатель, общая конструкция шасси и приблизительные параметры размеров — с C7, но он все же ощущается совершенно другим, безжалостно эффективным животным от вершины до выхода из поворота.
На входе в повороты не так уж и много. Фактически, C8 чувствует себя почти таким же виляющим хвостом, как C7, при торможении на трассе в поворотах, задняя часть становится настолько «легкой», что трудно поверить, что там сзади есть двигатель.По сравнению с любым другим суперкаром со средним расположением двигателя — по крайней мере, с любым другим суперкаром со средним расположением двигателя, на котором я ездил — он гораздо более склонен к избыточной поворачиваемости вне дроссельной заслонки. Я не буду утверждать, что он такой же плохой, как Porsche 911 Turbo более старого поколения, но он определенно не так приклеен к асфальту, как, скажем, Audi R8. Сначала я подумал, что это потому, что…
Chevrolet немного лукавит, когда дело доходит до определения «стокового».Тестовые автомобили, на которых мы обычно ездим, должны быть полностью готовы к производству.Добавление «звонка» в смесь, которая может дать вам преимущество, считается праведным запретом. Итак, когда мы обратили внимание на то, что автомобили, на которых мы ехали по трассе, на самом деле имели больший развал на всех четырех колесах — более изогнутые шины, как вы когда-нибудь видели на рисовых ракетах, обеспечивают большее сцепление на максимальных скоростях поворота — гнусный сюжет подозревался. Неужели инженеры Chevy включили развал, чтобы добиться большего бокового сцепления, и, как результат, ухудшилась стабильность при торможении?
В конце концов, никаких уловок не было, руководство по обслуживанию Corvette подробно объясняло владельцам, как настроить автомобиль на максимальное сцепление с гусеницей.Но давайте поймем следующее: эта регулировка угла наклона шин — это не какая-то кнопочная регулировка, производимая с удобного сиденья водителя. Нет, это старый добрый ручной труд того типа, который гоночные инженеры NASCAR выполняют перед тем, как отправить Денни Хэмлина или Кевина Харвика на последний квалификационный заезд. По сути, вам нужно снять все четыре шины, разобрать несколько деталей подвески, заменить некоторые прокладки, а затем снова скрепить их болтами. Это не то, что вам следует делать на подъездной дорожке, когда ветеринар стоит на кварталах.
Тем не менее, оказывается, все открыто. Как ни крути, но это вряд ли то, что сделает большинство энтузиастов трек-дня, или даже ответственность, которую General Motors создает для себя, заставляя владельцев возиться с жесткими деталями подвески, но у C7 была такая же доступная регулировка, и технология Chevy Типы клянутся, что владельцы фактически разбирают свои машины наполовину, когда направляются на трассу. Вот почему я думаю…
C8 по-прежнему остается CorvetteПо словам Стива Падиллы, лидера в динамике, плавности хода и управляемости автомобиля C8 Corvette, настоящая причина того, что весь этот хвост — Счастье было встроено в C8 потому, что владельцы Corvette хотели этого.Опытный инженер по техническим характеристикам автомобилей подтвердил, что GM могла бы легко избавиться от всех скользких проблем, но большая часть традиционных клиентов Corvette сочла бы это стерилизацией слишком далеко. Таким образом, в отличие от любого другого суперкара со средним расположением двигателя — или, по крайней мере, любого суперкара со средним расположением двигателя, который я тестировал в последнее время, — C8 со средним расположением двигателя любит немного танцевать чечетку, когда он заряжается на пике. Вот почему…
Двигатель остается совершенно традиционным.Если хой поллои не хотели участвовать в этой вонючей стабильности, вы, черт возьми, хорошо знаете, что они не собирались мириться с каким-то напыщенным двойным верхним распредвалом. гибрид в их Ветте тоже.Отсюда и LT2, столь же высокотехнологичный и маленький блок, как мы видели, но, тем не менее, архаичный. Толкатели и верхние клапаны не были самыми современными с тех пор, как Зора Аркус-Дунтов управлял всеми вещами Corvette, поэтому придерживаться традиционного V8 с кулачковым механизмом GM — определенно подачка для несгибаемых в ущерб современности.
Итак, как этот компромисс работает?Вообще-то чертовски хорошо. Цифры говорят сами за себя. Разгон до 96 км / ч (60 миль / ч) занимает 2,9 секунды, а с учетом передачи Corvette, полные 100 км / ч должны занять на несколько миллисекунд больше.
2020 Chevrolet Corvette Stingray
Handout, Chevrolet
2020 Chevrolet Corvette Stingray
Handout, Chevrolet
2020 Chevrolet Corvette 9000 Stingray
Рекламный проспект, Chevrolet
Это не Клейтон Симс за рулем нового Корвета.
Рекламный проспект, Chevrolet
2020 Chevrolet Corvette Stingray
Рекламный проспект, Chevrolet
2020 Chevrolet Corvette Stingray
Handout, Chevrolet
000 Chevrolet
000 Chevrolet
000 Chevrolet000 Stingray Corvette Stingray
Handout, Chevrolet
2020 Chevrolet Corvette Stingray
Handout, Chevrolet
2020 Chevrolet Corvette Stingray
Handout, Chevrolet
Stingrolet
2020 Chevrolet Corvette Stingray
Handout, Chevrolet
Это серьезно производительность мирового класса, как и максимальная скорость 310 км / ч и C8 11.2 секунды четверть мили. В реальном мире 495 лошадиных сил — если вы закажете систему Performance Exhaust стоимостью 1375 долларов, — не покажется вам менее суперсовременной — 6,2-литровый V8 катапультирует C8 с серьезным намерением, несмотря на то, что он весит примерно на 40 килограммов больше, чем C7. Если вы выросли на старых хороших американских двигателях V8, это тоже звучит неплохо: вся бассо-профондная помпа и обстоятельства выплескиваются из (полностью) трубчатых коллекторов и глушителя с четырьмя наконечниками.
Тем не менее, традиционный звук — лояльный владелец Vette с большей вероятностью назвал бы выхлопную систему «праведным» — действительно вызвал у меня некоторые проблемы.Привыкший к высокоскоростным Ferrari и Lambos каждый раз, когда поршни сгорают позади меня, а не спереди, я все время забывал о том, что LT2 переходит на 6600, а не на 8500 об / мин. Потерянный в хаосе всех этих ускорений и перегрузок на поворотах, я несколько раз сталкивался с ограничителем оборотов, и как бы я ни старался, я просто не мог привыкнуть к переключению передач, когда мотор прямо за моим правым ухом звучал как — по крайней мере, мое «европейское» программирование настаивало на том, что мне нужно было еще много оборотов. Это не критика мотора, а скорее сообщение лояльным владельцам Ferrari и Lamborghini о том, что у вас могут возникнуть небольшие проблемы с приспособлением к ритму Corvette, если вы решите ехать «родным».Что возвращает нас к…
ОжиданиямИтак, где же тогда новый Corvette в пантеоне автомобилей, претендующих на звание супер? Что ж, этот первый тест на треке, безусловно, опровергает ложное предположение, которое, по общему признанию, отстаивает Yours Truly, а также другие, о том, что Chevrolet хотел построить американский Ferrari. С нашей стороны, вероятно, было также немного глупо думать, что Corvette за 69 998 долларов может сравниться с Lamborghini. Достаточно взглянуть на их время в Нюрбургринге — топовый C8 показал более чем приличные 7:29.9 недавно, но Huracan Performante превосходит его более чем на 30 секунд — этого должно быть достаточно, чтобы убедить любого, что Corvette — по крайней мере, этот Corvette — не совсем готов свергнуть превосходство итальянских суперкаров.
Но это, безусловно, лучший Corvette из когда-либо существовавших, самый удивительный спортивный автомобиль стоимостью менее 70 000 долларов и грандиозное достижение стилистически и динамично. И то, что вы получаете менее чем за 100 000 долларов — полностью загруженный Z51 со всеми прибамбасами, — говорит Джейми Дьюхерст, национальный менеджер по маркетингу Chevrolet Canada, — просто потрясающе.Сторонники Bowling Green повсюду, несомненно, радуются.
Но послушайте: новый C8 — это скорее Corvette со средним расположением двигателя, чем суперкар со средним расположением двигателя.
Chevrolet Corvette C8 ZR1 Информация, спецификации, Wiki
Ожидается, что Chevrolet Corvette C8 ZR1 появится в модели 2023 года с двигателем V8 с двойным турбонаддувом, более агрессивным внешним видом и большей универсальностью, чем C8 Z06, как на треке, так и на дороге.Ожидается, что ZR1 последует за вариантами C8 Stingray, C8 Z06, C8 Grand Sport и C8 E-Ray в качестве четвертого варианта модели C8. Ожидается, что за ним последует C8 Zora.
Обзор
В то время как «базовый» C8 Stingray — очень способная машина, предназначенная для универсального использования, а C8 Z06 будет нацелен на доминирование на треке, C8 ZR1 будет нацелен на сверхвысокую производительность как на дороге, так и на трассе отслеживать. Он будет оснащен твин-турбо версией 5.5-литрового двигателя V8 DOHC, установленного в C8 Z06, мощностью около 700 лошадиных сил и 850 фунт-футов крутящего момента.
Фото
На данный момент фотографии Corvette C8 ZR1 отсутствуют. Мы обновим этот раздел, когда получим самые первые шпионские снимки.
Двигатель
GM Authority ожидает, что Corvette C8 ZR1 будет оснащаться двигателем 5.5L V8 LT7 с двойным турбонаддувом. Ожидается, что двигатель будет иметь конфигурацию с двумя верхними кулачками (DOHC) с 32 клапанами.
Ожидается, чтолошадиных сил будет около 700, а крутящий момент — около 850 фунт-футов.LT7 будет иметь более низкую красную черту и более пологую кривую мощности по сравнению с его безнаддувной версией в C8 Z06.
Мы уже видели просочившуюся иллюстрацию САПР этого самого двигателя, причем одна иллюстрация показывает двигатель на опоре, а вторая — двигатель в (среднем) моторном отсеке Corvette C8.
Трансмиссия
Переключение передач в C8 ZR1 будет выполняться той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, что и в C8 Stingray и Z06, хотя у нее могут быть более мощные внутренние компоненты для более высокой мощности и крутящего момента.Механическая коробка передач предлагаться не будет. Мощность будет передана на задние колеса.
Разработанный совместно с TREMEC, автомат с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение передач и невероятную передачу мощности в модели Stingray, и у нас нет оснований полагать, что это изменится для варианта ZR1 C8. Трансмиссия была разработана, чтобы предоставить водителям лучшее из обоих миров: энергичное ощущение и прямое соединение, связанное с механической коробкой передач, а также премиальный комфорт вождения с автоматической коробкой передач.Функция выключения сцепления с двумя лопастями позволяет водителю отключать сцепление, удерживая обе лопасти для большего ручного управления в дополнение к выбору определенной передачи. Это позволяет приводу выполнять свободный оборот, если и когда это необходимо.
Шасси
Мы ожидаем, что C8 ZR1 будет иметь модернизированное шасси по сравнению с моделями Stingray и Z06, опираясь на уже имеющуюся конфигурацию C8 Stingray.
Более эффективная настройка системы Magnetic Ride Control обеспечит еще больший уровень управляемости и отклика кузова, в то время как более широкие колеса и шины обеспечат еще большее пятно контакта с дорогой.
Более крупные и мощные тормоза также станут частью модернизированного шасси ZR1. Опциональный пакет будет предлагать роторы из «экзотического материала», но он также будет иметь свою цену.
Источники также сказали нам ожидать нескольких «сюрпризов» в этой области, так что мы ожидаем.
Производительность
Конкретные данные о производительности Corvette C8 ZR1 недоступны, но мы ожидаем, что он будет лучше, чем C8 Corvette Stingray во всех аспектах.
Мы ожидаем, что разгон до 100 км / ч составит около 2 км / ч.5 секунд, способность выдерживать более 1 поперечного G на трелевочной площадке, обеспечивая даже лучшую эффективность торможения, чем C8 Stingray. Превосходный баланс конфигурации со средним расположением двигателя будет способствовать достижению более высоких уровней производительности, поскольку расположение со средним расположением двигателя максимизирует тягу и позволяет передавать больше мощности на асфальт по сравнению с конфигурацией с передним двигателем и задним приводом.
Внешний вид
Экстерьер будет отличаться «широким кузовом» с расширенными крыльями спереди и сзади для установки более крупных колес и шин, более крупных тормозов и более эффективного охлаждения трансмиссии.
Ожидайте от C8 ZR1 активной аэродинамики с активным спойлером и потенциально активной аэродинамической системой в передней части. Кроме того, для снижения веса этого твин-турбо будут использоваться различные облегченные компоненты.
Стили кузова
Мы ожидаем, что Corvette C8 ZR1 будет доступен в двух вариантах кузова: двухдверное купе (со съемной жесткой верхней панелью) и кабриолет с жестким верхом.
Интерьер
Внутри, не ожидайте, что Corvette C8 ZR1 уйдет слишком далеко от салона мирового класса C8 Stingray.Ожидается такая же общая кабина, со значками ZR1 и несколькими уникальными акцентами.
Кроме того, может появиться «эксклюзивный» материал для сидений и вставок, а сиденья будут предлагаться с функцией массажа.
Наличие
Мы ожидаем, что C8 ZR1 станет доступным во второй половине 2022 календарного года как автомобиль 2023 модельного года.
Производство
Как и все другие модели Corvette, C8 ZR1 будет собираться на заводе GM Bowling Green в Кентукки — родине Corvette.
Мы ожидаем, что двигатель LT7 будет собираться в соседнем Центре сборки производительности в Боулинг-Грин, штат Кентукки.
Платформа
C8 ZR1 будет опираться на платформу GM Y2 — новую архитектуру автомобиля со средним расположением двигателя, которая лежит в основе всех вариантов Corvette C8.
GM Global B будет служить электрической системой автомобиля.
Стоимость
Цена на C8 ZR1 в настоящее время неизвестна. Тем не менее, GM Authority ожидает, что рекомендованная производителем розничная цена будет начинаться с 115 000 долларов.
Характеристики
C8 ZR1 технические характеристики в настоящее время недоступны. Мы обновим этот раздел, когда они у нас появятся.
Другие варианты Corvette C8
Corvette C8 ZR1 будет одним из многих вариантов модели C8. Другие ожидаемые варианты модели включают:
- C8 Stingray — базовый Corvette, который летает в воздухе
- C8 Z06 — гусеничная, полностью двигательная ракета
- C8 E-Ray — уникальная модель, которая гибридизирует Stingray
- C8 Grand Sport — легкая модель, в которой используется кузов Z06 с мотором от Stingray
- C8 ZR1 — топовый, негибридный флагманский слот под Zora
- C8 Zora — бесспорный флагман линейки с мощностью около 1000 лошадиных сил и возможностью полного привода
Обсуждение
Обсудите Chevrolet Corvette C8 ZR1 на нашем форуме Chevrolet.
Новости
Подпишитесь на GM Authority — это совершенно бесплатно! — для получения дополнительных новостей C8 ZR1, новостей Corvette, новостей Chevrolet и круглосуточного освещения новостей GM
Chevrolet Corvette C8 2020 Технические характеристики: мощность, крутящий момент и многое другое!
Малоизвестный факт о C7 Chevrolet Corvette заключается в том, что он немного короче по длине, чем Porsche 911. Управляйте C7 с его длинным длинным капотом спина к спине с 911 с задним расположением двигателя , и вам может показаться, что вы сравниваете маслкар со спортивным автомобилем.Вот почему главный инженер Corvette Тэдж Юхтер, который руководил разработкой автомобиля с поколения C5, пошел на все, чтобы объяснить, как размещение нового автомобиля посередине двигателя позволило дизайнерам снизить капот. Когда дело доходит до управляемости и баланса, в спортивном автомобиле с высокой тактильностью и удобством в перчатках ощущение становится реальностью.
Как сказал президент General Motors Марк Ройсс: «Традиционный автомобиль с передним расположением двигателя достиг предела своих возможностей, что потребовало новой компоновки». Chevrolet рекламирует лучшее распределение веса, лучшую отзывчивость «и чувство контроля», а также «вид на дорогу, как у гоночного автомобиля» благодаря нижней передней части (передний багажник), капоту и приборной панели.Нам придется отложить решение о том, будет ли эта новая компоновка работать так, как задумано, до тех пор, пока мы не запустим новый Vette перед запуском на рынок в конце этого года.
Мощность и крутящий моментНоминальные значения мощности и крутящего момента для 6,2-литрового V-8 LT2 базового Stingray с регулируемыми фазами газораспределения, прямым впрыском, активным управлением топливом (отключение цилиндров) и производительностью выхлопа составляют 495 л.с. при 6450 оборотов в минуту и 470 фунт-футов при 5150 оборотах в минуту. Это выгодно отличается от 455 лошадиных сил и 460 фунт-футов C7 Stingray 18-го года выпуска, а также от нового Porsche 911 Carrera S 3 992-го поколения.0-литровый твин-турбо плоский шестицилиндровый двигатель мощностью 443 лошадиных силы и 390 фунт-фут.
Посмотреть все 97 фотографийТрансмиссия и экономия топлива
Stingray ’20 будет поставляться только с сделанной на заказ восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M1L с двойным сцеплением (это установка с мокрым сцеплением). Оценки расхода топлива недоступны, поскольку цифры EPA обычно публикуются в течение нескольких дней до доставки первых автомобилей.
Подвеска
Передняя подвеска представляет собой установку с короткими / длинными поперечными рычагами с верхними рычагами из кованого алюминия и нижними рычагами из литого алюминия и однотрубными амортизаторами.Задняя подвеска такая же, но также имеет стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия. Четыре угла Magnetic Ride Control 4.0 доступны с пакетом Z51, также доступен регулируемый передний подъемник с памятью.
Шины
Шины Michelin Pilot Sport ALS ступенчатого диаметра устанавливаются на базовый Stingray, а резина Michelin Pilot Sport 4S появляется на Z51. В обоих случаях они имеют размер 245 / 35ZR-19 спереди и 305 / 30ZR-20 сзади.
Просмотреть все 97 фотографийРазмеры и вес
На своем высоком «хребтовом» шасси, разработанном для создания более прямого и сбалансированного спортивного автомобиля, C8 почти на полфута длиннее, чем C7 с передним расположением двигателя.Общая длина C8 составляет 182,3 дюйма (до 5,6 дюйма), а колесная база составляет 107,2 дюйма (увеличение на 0,5 дюйма). Его ширина 76,1 дюйма (увеличение на 2,2 дюйма) и высота 48,6 дюйма (уменьшение на 0,2 дюйма). Все сравнения приведены с купе Chevrolet Corvette Stingray 2018 года выпуска. Porsche 911 Carrera S 992 имеет общую длину 177,9 дюйма и колесную базу 96,5 дюйма; это также 72,9 дюйма в ширину и 50,8 дюйма в высоту.